[汽車之家 專業(yè)評測]  我開過四門的8系，它確實可謂是豪華質(zhì)感與7系并行的旗艦產(chǎn)品。但我頭腦中的8系還停留在30年前經(jīng)典的E31 8系身上，那臺有著旗艦跑車之稱的8系。四門可以說是為了市場妥協(xié)的結(jié)果，而雙門我認(rèn)為才是它的靈魂所在，如今這臺雙門版的8系（硬頂or敞篷），味道才對。

　　真正的轎跑車該怎么定義？自然是轎車與跑車的特點融合，獨一無二的個性、骨子里的運動以及足以吸引數(shù)人目光的造型，我認(rèn)為缺一不可，甚至再嚴(yán)苛點，雙門、四座兩個元素也應(yīng)該缺一不可�？梢哉f，市面上你可以見到的絕大部分所謂的“轎跑車”都不合格，徒有其名而已。

　　同級別產(chǎn)品中如何彰顯自己的身份其實是道多選題，S級轎跑車走的是尊貴和豪華，沒有擺脫S級的光環(huán)，依舊行走于沉穩(wěn)那一派；雷克薩斯LC則走的是藝術(shù)和美學(xué)，把自己打造成為最具匠心的藝術(shù)品，獨一無二。回到8系身上，寶馬的運動基因勢必不可缺少，而最終它給出的答案，我認(rèn)為是激情，讓你一見鐘情，不能自拔。

　　沒有了四門版本巨大的車身，這臺雙門版的8系已經(jīng)變得足夠精煉，不到4米9的車身長度恰到好處，設(shè)計師大可不必考慮中后部線條對于車內(nèi)的影響，只需要盡情揮灑它的藝術(shù)細胞，給予用戶最滿意的產(chǎn)品。結(jié)果也沒有令人失望，在展示未來寶馬雙門車型家族設(shè)計風(fēng)格的同時，車身線條橫向拉伸的視覺感，成為了這臺車的視覺中心。

　　在我看來，雙門版的8系兩個點最迷人，側(cè)面流線為其一，其二才是車尾，同樣依靠著橫向視覺感抓人眼球的尾部，讓我看到的是新時代寶馬將“簡單”哲學(xué)的另類詮釋，似乎如今沒有點劍走偏鋒的態(tài)度，你就很容易趨于平庸，世人的眼光正在變得愈發(fā)挑剔。

　　敞篷版本我認(rèn)為就是這條路所產(chǎn)出的另一種結(jié)果，很具有兩面性的產(chǎn)品。為什么這么說？當(dāng)你合上頂篷的時候，你會發(fā)現(xiàn)它有著許多軟頂敞篷車的“設(shè)計通病”——尾部線條急驟而下，顯得比較突兀，與車身流暢的線條不太搭。而一旦打開頂篷，歡迎你來到另一個世界，那種風(fēng)流倜儻的感覺，絕不是硬頂車型所能媲美的。

　　走進車內(nèi)時，我的心情似乎會變得平淡許多，盡管許多人都認(rèn)為8系的內(nèi)飾已經(jīng)表露出寶馬對待旗艦車型的態(tài)度，但在我看來它依舊屬于保守類型，那些標(biāo)榜特殊性的設(shè)計更多是在細化元素，而沒有整體性的顛覆。

　　當(dāng)然，從用料以及細節(jié)的處理來看，它值得被肯定。畢竟與四門版車型在大體上的設(shè)計思路沒有差異，所以我的介紹簡短一些更合適，其他交由你們?nèi)タ磮D品味即可。而我的重心更希望放在一些細化元素上面，和四門版的差異在哪？哪里值得被牢記？

　　空間首當(dāng)其沖，畢竟車身相比四門版縮短了，不影響空間那必然是不可能的，實際表現(xiàn)也確實很極端，前排但凡乘坐的是一名180cm左右的人，后排基本就沒有什么腿部空間了。

　　可以說這是一個標(biāo)準(zhǔn)的雙人用車，后排放放衣服包即可，坐人那就算了吧，你就當(dāng)它是一個雙門雙座跑車就夠了。畢竟仔細看看后排中央位置，前排中央扶手一直連通過來，這大面積的真皮包覆，出風(fēng)口都不給你留一個，可想而知這倆座真不是常用來坐人的。

動力系統(tǒng)

　　國內(nèi)的普通版8系“心臟”只有一種，那臺再熟悉不過的B58 3.0T發(fā)動機，海外的4.4T V8版本并未引入。最大功率340馬力（250kW）/5000-6500rpm，峰值扭矩500�！っ�/1600-4500rpm，與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱。

　　從點火的那一刻，似乎這臺車就不會給予你太平凡的感覺，直六發(fā)動機的點火配合排氣聲浪就能夠給你感官第一刺激。當(dāng)然它確實沒有到躁動的地步，但相比起使用這套動力系統(tǒng)的其他家用車型來說，這臺8系雙門版還算激進。

　　老生常談的一件事就是應(yīng)該怎么駕馭這臺車才是最適合它的方法，在城市中穿梭使用ADAPTIVE還是COMFORT模式基本已經(jīng)足夠滿足你的全部需求，因為動力輸出真的夠了。B58這臺發(fā)動機在它裝配于身的每一臺車型上，都有著很亮眼的動力表現(xiàn)，這其中最為印象深刻的就是它的動力儲備，那種絕對可以滿足你多種駕駛方式的動力。如果說M Power車型的動力系統(tǒng)調(diào)校都是“先抑后揚”，那么這臺B58發(fā)動機就是將整體動力平坦到每一個區(qū)間，絕不給你動力斷點的感覺。

　　至于SPORT模式，一方面變速箱的每次換擋時機會延后，另一方面油門踏板的響應(yīng)以及發(fā)動機的動力輸出會變得更加直接。但畢竟COMFORT模式時，這臺840i的動力輸出已經(jīng)足夠你所向睥睨了，因此運動模式如果是非追求極限駕駛感的時候，用到的機會不多。至于雙擊SPORT按鈕后進入的SPORT PLUS模式，基本就是最激進的狀態(tài)了，變速箱換擋時機會更加極限。另外兩種SPORT模式時，排氣閥門都會打開，相比起四門版車型更明顯的排氣回火聲以及聲浪，都會隨之而出。

加速表現(xiàn)

　　兩款車均配有Launch Control起步控制系統(tǒng)，沒有四驅(qū)系統(tǒng)在身，系統(tǒng)也盡量控制起步時的車輪打滑情況。最終兩款車的加速成績與官方成績接近，分別為4.93秒（硬頂）以及5.27秒（敞篷）。依舊值得注意的是，Launch Control起步控制系統(tǒng)并不能保證連續(xù)使用。

油耗測試

　　兩款車均采用我們油耗測試的標(biāo)準(zhǔn)路況進行測試，包含城市環(huán)路、擁堵以及高速行駛，雙門版行駛了120公里（平均時速31km/h），敞篷版行駛了100.7公里（平均時速31km/h），最終實測油耗雙門版為9.8L/100km，敞篷版為10.1L/100km，遠低于我們的油耗推薦值，油耗表現(xiàn)出色。

硬頂or敞篷？

　　雙門版是城市中的吸睛利器，敞篷版那就是山間的驚鴻一瞥。兩者給用戶帶來的，并不是一種生活情趣。行駛在城市中的8系用迷人的線條來彰顯自己的獨特，你甚至能夠想象到它的駕駛員，一定是一個很有衣品的成功白領(lǐng)，魅力十足。而山間的那一臺，性格更加張揚，有一種追求自我釋放的潛力，不僅是敞篷車與山水更匹配，優(yōu)雅的敞篷車還更與其貼合。

　　靈活是我對于這臺車的第一感受，你以為這樣一臺旗艦轎跑車就不能靈動自如嗎？它的那種細膩感確實顛覆了我的想法，你每一次轉(zhuǎn)動方向都會收獲更強的自信心，因為它的響應(yīng)真的是積極又直接，仔細想想，我似乎忘了這是一臺官方號稱為了賽道與公路而生的車，就應(yīng)該是這樣的表現(xiàn)，這可是在同級別車型中你都獲得不到的。

　　整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也出現(xiàn)在這臺車上，似乎讓8系的駕駛感受又有一個新的進階，這19000元的選裝費用異常值得。有了它，日常駕駛時的操控更易于掌控，玩耍時的車輛整體響應(yīng)會更加激進，只要你適應(yīng)它就好，雖然做不到M Power轉(zhuǎn)向手感那么冷酷無情，但盡可能滿足你的樂趣感還是能夠做到的。

　　懸架很明顯可以感受到前后半段的差異，初段更柔，那種把路面顛簸可以擁有一定過濾能力的柔軟，但與此同時依舊會有部分路感的保留，這明顯是為了照顧城市中的使用舒適性，可以說作為一款旗艦轎跑車，它真的很適合城市巡航。

　　后段更韌，畢竟不能喪失靈魂中的操控性，所以它保證的是你在激進駕駛時足夠的車身支撐性，在山間玩耍的自信心并不會因為修長的車身而造成影響。另外有個細節(jié)，韌勁部分的感受與四門版車型明顯不同，尤其是面對減速帶時，雙門版由于車身更加緊湊舒適性會適當(dāng)?shù)鸵恍�，跳動更明顯，但對于轎跑車來說，整體舒適性真的很好了，而且這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為更純粹。

剎車成績

　　全力制動表現(xiàn)中，兩款車的100-0km/h剎車距離雖不算絕對優(yōu)秀，但屬于合格范疇。這主要與兩款車均配備的是米其林PS3輪胎有一定關(guān)系，更換更優(yōu)秀的輪胎比如米其林PS4S，絕對會有更出色的成績。

噪音測試

　　NVH表現(xiàn)從感官來說，無論雙門版還是敞篷版確實不如四門版更出色，但整體數(shù)據(jù)也在我們的推薦值以內(nèi)。硬頂版車型的噪音包括風(fēng)噪與排氣噪音，相比較而言，敞篷版車型在風(fēng)噪和路噪上比硬頂版本更大，排氣噪音接近，因此整體表現(xiàn)不如硬頂版本。當(dāng)然對于敞篷版車型來說，它的噪音也并沒有因為軟頂設(shè)計變得很糟糕，車內(nèi)的隔音效果可以令人滿意。

全文總結(jié)：

　　對于8系來說，雖然同為8系命名，但每一個版本似乎都有著它不同的附屬屬性標(biāo)簽。四門版滿足空間夠用的前提下，適當(dāng)減少了運動性，更像是一款大型GT；雙門版味道更純，運動性更突出也更個性，但它就是一款只滿足雙人使用的轎跑車，甚至更接近于跑車，因此如何選擇，你是不是已經(jīng)明白了？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬8系 2019款 840i 雙門轎跑車 M運動套裝	寶馬8系 2019款 840i 敞篷轎跑車首發(fā)限量版
廠商指導(dǎo)價	109.80萬	126.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別	大型車	大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
上市時間	2019.09	2019.09
最大功率(kW)	250	250
最大扭矩(N·m)	500	500
發(fā)動機	3.0T 340馬力 L6	3.0T 340馬力 L6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4857*1902*1358	4857*1902*1350
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	2門4座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5	5.3
實測0-100km/h加速(s)	4.93	5.27
實測100-0km/h制動(m)	38.75	40.37
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6	8
實測油耗(L/100km)	-	10.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	寶馬8系 2019款 840i 雙門轎跑車 M運動套裝	寶馬8系 2019款 840i 敞篷轎跑車首發(fā)限量版
長度(mm)	4857	4857
寬度(mm)	1902	1902
高度(mm)	1358	1350
軸距(mm)	2822	2822
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	軟頂敞篷車
車門開啟方式	-	平開門
車門數(shù)(個)	2	2
座位數(shù)(個)	4	4
油箱容積(L)	68	68
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動機	寶馬8系 2019款 840i 雙門轎跑車 M運動套裝	寶馬8系 2019款 840i 敞篷轎跑車首發(fā)限量版
發(fā)動機型號	B58B30C	B58B30C
排量(mL)	2998	2998
排量(L)	3.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	340	340
最大功率(kW)	250	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500	5000-6500
最大扭矩(N·m)	500	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500	1600-4500
最大凈功率(kW)	250	250
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
變速箱	寶馬8系 2019款 840i 雙門轎跑車 M運動套裝	寶馬8系 2019款 840i 敞篷轎跑車首發(fā)限量版
擋位個數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬8系 2019款 840i 雙門轎跑車 M運動套裝	寶馬8系 2019款 840i 敞篷轎跑車首發(fā)限量版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	寶馬8系 2019款 840i 雙門轎跑車 M運動套裝	寶馬8系 2019款 840i 敞篷轎跑車首發(fā)限量版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R20	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	275/30 R20	275/30 R20
備胎規(guī)格	無	無

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