[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 我一直覺(jué)得“Z”系列是寶馬品牌旗下最特殊的一個(gè)車型系列，就像“Z”所代表的德語(yǔ)單詞Zukunft本身的未來(lái)之意。整個(gè)“Z”系列更像是一個(gè)事業(yè)有成的人要重拾年少時(shí)懷揣的夢(mèng)想。它沒(méi)有那么強(qiáng)的銷量重任，也沒(méi)有整日糾纏在心里的勁敵，它所要做的就是要展現(xiàn)寶馬對(duì)更深層次設(shè)計(jì)的嘗試。至少以前的“Z”系列給我的感覺(jué)是這樣，那么眼前的全新一代Z4又如何呢？ 

外觀：

　　如何能讓一臺(tái)車變得特別，我覺(jué)得只需要引入“翻燈”或者“敞篷”兩種設(shè)計(jì)元素之一就能立刻帶給你眼前一亮的感覺(jué)，即便“翻燈”設(shè)計(jì)受到碰撞安全性和空氣力學(xué)因素成為了歷史，但是敞篷車卻仍是設(shè)計(jì)師展現(xiàn)才華的用武之地，我想當(dāng)時(shí)寶馬應(yīng)該也是這么想的，否則怎么好端端的要造Z1那樣古靈精怪的小跑車？

　　這次全新Z4在國(guó)內(nèi)48.88-63.38萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間較上代車型58.3-90.9萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間低了不少。而這次我們要測(cè)試的頂配車型M40i在配置方面也是相當(dāng)完善，除了發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)（3100元）、主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（7700元）、駕駛輔助功能（9100元）這三個(gè)選裝件之外，其余配置在M40 iM運(yùn)動(dòng)性能版全部為標(biāo)配。僅需63.38萬(wàn)元就能擁有一臺(tái)直六后驅(qū)軟頂雙門跑車，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很香。

　　全新Z4基于寶馬CLAR平臺(tái)研發(fā)，從車身參數(shù)能夠感受到，次此換代車型在外形數(shù)據(jù)改進(jìn)幅度相當(dāng)大，大幅度的進(jìn)行了改動(dòng)，不只是單純?yōu)榱颂嵘龑?shí)用性，車輛的前后配重以及底盤操控特性和極限都隨之改變。前、后輪距得到加寬，軸距縮短（軸距已經(jīng)比718還要短），并不是說(shuō)軸距越短越好，而是現(xiàn)在Z4的后輪距與軸距的車身已經(jīng)擁有了1.55的軸距黃金比例，所以你從任何一個(gè)角度看車身都會(huì)感到無(wú)比協(xié)調(diào)。Z4極為精致的比例，讓它成為了家族中名副其實(shí)的舞者，動(dòng)感兼顧優(yōu)雅的身姿跳的了探戈也舞的起華爾茲。

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　　軟篷開(kāi)閉時(shí)間僅需10s，已經(jīng)是相當(dāng)快的速度了，而且這次寶馬在易用性方面做的很到位，在車速50km/h以內(nèi)都可進(jìn)行車篷開(kāi)閉。

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　　排氣管口徑足有90mm，差不多是常人拳頭的大小。車內(nèi)具備排氣音效模擬，在敞篷高速的狀態(tài)下，Sport Plus模式就會(huì)模擬出收油時(shí)“砰砰砰”的回火聲，上面可以聽(tīng)到我們錄制的聲浪，視頻前后順序分別為Comfort和Sport Plus兩種模式下的聲浪演示。

內(nèi)飾部分：

　　由于兩代Z4產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間相隔十年之久，所以從配備在老款車型上的N54B30，到全新Z4車型上的B58B30，動(dòng)力單元之間足足跳過(guò)了一代。盡管光從參數(shù)上來(lái)看，性能長(zhǎng)進(jìn)并不大，只是扭矩輸出多了50�！っ锥�已。但實(shí)際上，作為寶馬新型模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)家族的成員，B58B30在缸體強(qiáng)度和熱管理系統(tǒng)都有著實(shí)質(zhì)的提升，封閉式水道、高強(qiáng)度活塞連桿曲軸的應(yīng)用以及熱管理系統(tǒng)的改進(jìn)確保了動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。海外版的Z4最大功率已經(jīng)達(dá)到了380馬力，而引入國(guó)內(nèi)之后，考慮到排放標(biāo)準(zhǔn)等原因，寶馬還是比較保守的將動(dòng)力維持在了340馬力。

　　相比搭載在上代Z4上的N54B30發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙渦管單渦輪設(shè)計(jì)的B58B30雖然少了一顆渦輪，但通過(guò)在熱管理和發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度等方面的完善，使得它有更多的潛力來(lái)適應(yīng)多種車型的不同需求，封閉式水道的中缸、更高強(qiáng)度的活塞連桿曲軸，渦輪增壓壓力提升個(gè)20%非常輕松，從海外的同型號(hào)車型出場(chǎng)設(shè)定在380馬力的參數(shù)來(lái)看，B58B30還有著不俗的潛力。

動(dòng)態(tài)駕駛：

　　從MPV走下直接坐進(jìn)Z4的我居然沒(méi)有感到半點(diǎn)拘束，“舒適”和“安靜”是剛接觸Z4時(shí)留給我的第一印象，在關(guān)篷的狀態(tài)下，除了打著發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的一聲怒吼之外，一切都很平靜，跟坐進(jìn)一臺(tái)改了減振降低了車身的3系差不多。走起來(lái)也是心胸坦蕩的感覺(jué)，誰(shuí)讓我懷揣著6個(gè)缸的“大心臟”呢，這張揚(yáng)的外表扮豬吃虎是沒(méi)戲了，但這種處事不驚的態(tài)度還是滿招人喜歡的。

　　下班之后你不用拖著疲勞的身體，繼續(xù)駕駛一臺(tái)令你神經(jīng)緊繃，隨時(shí)有可能吞掉前車的怪獸，而是平靜優(yōu)雅的跟隨著車流，聽(tīng)著廣播88.7里 ANDY和國(guó)鵬基友的斗嘴去約會(huì)赴宴。在擁堵的情況下，我甚至?xí)�調(diào)成ECO模式，讓Z4徹底變成人畜無(wú)害的狀態(tài)，平順的動(dòng)力輸出猶如長(zhǎng)流的溪水，順滑不造作。

　　B58B30本身就是一臺(tái)偏長(zhǎng)沖程設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭強(qiáng)、渦輪起壓快的特點(diǎn)讓它能適應(yīng)寶馬家族里的任何車型。拖動(dòng)X5都能快如飛，那拖動(dòng)Z4更不在話下。而寶馬工程師在第三代ZF 8AT變速箱的齒比方面也做了一些改進(jìn)，擴(kuò)大傳動(dòng)比至8.6，還將一擋齒比提高到了5.25，綜上改變的結(jié)果就是當(dāng)你深踩油門揚(yáng)長(zhǎng)而去的瞬間會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)，寶馬是不是對(duì)Z4的動(dòng)力虛標(biāo)了？這真的只有340馬力嗎？

　　500牛·米的扭矩更不是說(shuō)說(shuō)而已，伴隨著你嘴角一個(gè)邪惡的笑容油門到底，副駕駛的姑娘甚至還沒(méi)叫出聲來(lái)，車子就已經(jīng)直接起飛揚(yáng)長(zhǎng)而去了。加寬的輪胎，強(qiáng)大的車身穩(wěn)定系統(tǒng)讓Z4在一次次突如其來(lái)的加速表現(xiàn)穩(wěn)如四驅(qū)。

　　無(wú)論是X4 M上的那臺(tái)S58B30還是Z4上的這臺(tái)B58B30，在后程加速上都顯得要比市面上配備在其他同級(jí)車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)持久一些，7000rpm的轉(zhuǎn)速紅區(qū)對(duì)于民用渦輪車來(lái)說(shuō)是另外一個(gè)層次，當(dāng)你一次次催動(dòng)腳下的油門逼其加速至紅區(qū)時(shí)，寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中那種細(xì)膩精密的感覺(jué)會(huì)讓編輯我這樣的機(jī)械控上癮。

　　迫不及待的將駕駛模式切換成Sport Plus之后，變速箱非常智能的退了一擋將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到更高的位置。如果此時(shí)你悶住油門，變速箱會(huì)一直堅(jiān)持不退擋。動(dòng)力猶如等待開(kāi)閘泄洪的洪水，而車身也會(huì)變成近乎脫離地球重力束縛的火箭。變速箱總能夠?qū)�擋位調(diào)整到最適合出彎加速的狀態(tài)，精準(zhǔn)的預(yù)判體貼入微。有時(shí)候你甚至可以根據(jù)變速箱降擋補(bǔ)油的節(jié)奏來(lái)判斷出彎加速的時(shí)機(jī)。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)默契的表現(xiàn)很快勸退了一心想靠一己之力手動(dòng)換擋的我，令我不再依賴方向盤上那兩枚手感不佳的塑料換擋撥片了，信ZF 8AT得永生！

　　第三代的ZF 8AT換擋速度足可媲美競(jìng)品的雙離合變速箱，不過(guò)論平順性，8AT沒(méi)得說(shuō)，但論換擋時(shí)那種鏗鏘的沖擊感，我還是更喜歡保時(shí)捷PDK那種機(jī)槍上膛的反饋感更有傳統(tǒng)跑車的味道。

　　基于CLAR平臺(tái)打造的全新Z4，前懸架相應(yīng)得到了提升，雙節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)能讓前懸架獲得對(duì)車輪更好地束縛，而后懸架下支臂上也相應(yīng)增加了具有導(dǎo)流效果的鰭片。另外，鋼鋁混搭材質(zhì)的懸架結(jié)構(gòu)并不過(guò)分追求輕量化，但是從細(xì)節(jié)上從車身到底盤，多部位的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)無(wú)疑能彌補(bǔ)敞篷車天生剛性不足的問(wèn)題。

　　當(dāng)我高速行駛在一段表面龜裂的柏油路時(shí)，充分吸收路面顛簸的懸架依舊不會(huì)讓乘客感覺(jué)不適。而在彎道中，懸架的支撐性也足以禁得起你的一番激烈操駕，很小的側(cè)傾幅度也增進(jìn)了不少樂(lè)趣。盡管Z4的懸架行程很短，但只要顛簸幅度沒(méi)有突破減振器的壓縮行程，懸架出色的響應(yīng)速度對(duì)車身姿態(tài)的調(diào)整都起到了莫大的幫助，同時(shí)也讓能讓輪胎時(shí)刻保持住抓地力，始終吸地而行。

　　全新Z4的底盤進(jìn)行了很大程度的改進(jìn)，輪距較大幅度的加寬意味著操控極限不可同日而語(yǔ)。軸距縮短的同時(shí)，前窄后寬的輪距設(shè)定呈現(xiàn)出了入彎偏推頭車尾更穩(wěn)定的特性，為了保持Z4在駕駛感方面應(yīng)有的活性，工程師又為后軸加入了主動(dòng)電子限滑差速器這一劑猛藥，在可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合下，令全新Z4入彎更靈活，出彎更穩(wěn)健，攻彎過(guò)程一氣呵成。

　　在強(qiáng)化的機(jī)械素質(zhì)和穩(wěn)定的車身底盤面前，Z4的操控極限明顯強(qiáng)于寶馬自家的普通家用車型，甚至超過(guò)了部分M Power車型，所以有時(shí)候當(dāng)你想更多去“PUSH”它的時(shí)候，只要控制好入彎的節(jié)奏，它總是會(huì)以極為高效的表現(xiàn)迅速通過(guò)，甚至在彎中你還可以再多跟腳油讓車尾發(fā)生輕微的側(cè)滑來(lái)使入彎更加順暢也更富有激情一些。

　　Sport Plus模式下偏重的轉(zhuǎn)向手感在激烈駕駛時(shí)有些考驗(yàn)?zāi)愕谋哿�，即便你可以通過(guò)設(shè)置來(lái)單獨(dú)調(diào)整轉(zhuǎn)向模式，但無(wú)論選擇哪一種，轉(zhuǎn)向的靈敏度似乎都不會(huì)有太多改變，尤其是轉(zhuǎn)向中心位附近。也許寶馬的工程師不希望Z4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在激烈駕駛時(shí)會(huì)帶給駕駛者過(guò)于神經(jīng)質(zhì)的感受，但我內(nèi)心里對(duì)這臺(tái)車駕駛信心有所降低的時(shí)候正是從最運(yùn)動(dòng)模式下開(kāi)始的，Z4的人車交流感還是有那么一些瑕疵在里面，它犧牲掉了一些將車輛逼近極限過(guò)程中的感受，少了那種貼身肉搏的快感，而防爆胎雖然胎壁支撐不錯(cuò)，但模糊的路感反饋在這其中確實(shí)也起到了一定程度的負(fù)面影響。

◆加速剎車測(cè)試：

　　畢竟是臺(tái)后驅(qū)跑車，坐在Z4車內(nèi)加速時(shí)能感受到強(qiáng)烈的推背感。加速過(guò)程很有力道，但你也能完全接受施加在你身上的g值的程度，至少在我接觸過(guò)的這些跑車中，它的加速感受仍照顧了乘客舒適性，油門到底不會(huì)有按胸口扯脖子的感覺(jué)。

　　測(cè)試得出的5.11s加速成績(jī)低于官方給出的4.5s，成績(jī)跟天氣因素有一定關(guān)系，另外車輛彈射起步時(shí)后輪限滑干預(yù)的情況比較明顯，車輛真正的加速其實(shí)要從半秒之后輪胎重拾加速力至加速g值峰值開(kāi)始。

　　Z4極為跟腳的剎車腳感能給人不錯(cuò)的控制信心。但是按照全車的質(zhì)量分配，全車的剎車力度分配似乎過(guò)于集中前部，雖然前懸架撐得住車身，但全力剎車時(shí)車內(nèi)還是能感到明顯的前傾，下坐感不明顯。

　　36.52米的剎車成績(jī)?cè)诩矣密嚴(yán)飳儆诔錾�，但是�?duì)于跑車來(lái)說(shuō)還算不上十分亮眼。從數(shù)據(jù)上能了解到，剎車g值很穩(wěn)定，只不過(guò)g值峰值略顯遜色一些。

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◆油耗和噪音測(cè)試：

　　盡管以往我們不怎么去測(cè)試跑車的油耗和噪音，但實(shí)際上現(xiàn)代多數(shù)跑車已經(jīng)能達(dá)到日常競(jìng)速兩不誤的程度，所以我們還是對(duì)Z4進(jìn)行了相關(guān)的測(cè)試。最終9.5L/100km的油耗表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)6缸車來(lái)說(shuō)很難得，而噪音水平對(duì)一臺(tái)軟頂敞篷跑車來(lái)說(shuō)也同樣令人感到滿意。不要質(zhì)疑這代Z4的實(shí)用性，除了天生少兩個(gè)座以外，滿足日常通勤真的是毫無(wú)壓力。

◆麋鹿測(cè)試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)Z4進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——梁奇。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止。作為雙門跑車的Z4在緊急避讓項(xiàng)目中會(huì)有何種表現(xiàn)值得期待。

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　　作為一臺(tái)跑車它的整體表現(xiàn)令人滿意，面對(duì)麋鹿的極限測(cè)試環(huán)節(jié)，積極的底盤響應(yīng)、出色的懸架支撐在測(cè)試中都起到了很大的幫助，在可控性方面Z4交出了令人滿意的答卷。A區(qū)進(jìn)入B區(qū)之前的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度非�？�，也能夠讓駕駛員最為直接的找到節(jié)奏，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的方向修正問(wèn)題，再配合短小的車身能夠讓你放心大膽找到合理的行進(jìn)路線。車輛在進(jìn)入B區(qū)之前右前輪會(huì)有明顯的制動(dòng)效果介入，在干凈利落的完成重心轉(zhuǎn)移之后，輪胎出色的抓地能力開(kāi)始顯現(xiàn)，在前橋擁有出色循跡能力的情況下，一切都變得易于掌控。此外，偏中性的調(diào)校方式，讓車輛完全不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，在合理的控制下，整體可控性非常出色。最終得到了74.4km/h的成績(jī)。

全文總結(jié)：

　　全新Z4是一款我很難徹底一次給出評(píng)價(jià)的車，尤其是這臺(tái)M40i。它在動(dòng)力和操控上吸收了一些M Power的精髓，極限高可控性強(qiáng)，劈彎沖刺實(shí)力均衡，本質(zhì)上也沒(méi)有違背Roadster車型的設(shè)計(jì)初衷。再加上更強(qiáng)大的日常實(shí)用性和舒適性，可以說(shuō)它產(chǎn)品層面的全面性比之前Z系家族里的任何一任車型都要強(qiáng)大。

　　但是，在深度接觸了一周之后，我知道感覺(jué)這東西并不會(huì)欺騙自己，也許是對(duì)全新Z4期望值過(guò)高，我對(duì)這臺(tái)車并沒(méi)有建立起單純的喜愛(ài)。人就是如此，擁有的太多有時(shí)候反倒會(huì)成為一種負(fù)擔(dān)，就像Z4，想給你的太多，可有時(shí)候反倒會(huì)令你覺(jué)得它有點(diǎn)復(fù)雜。也許對(duì)于一臺(tái)四門轎車來(lái)說(shuō)這不是問(wèn)題，但對(duì)于一臺(tái)跑車來(lái)說(shuō)，這卻讓人分了神。為了市場(chǎng)逆來(lái)順受的去迎合一些本就心情不定的客戶，這其實(shí)對(duì)Z4車格的塑形很不利。它本應(yīng)像初代Z4橫空出世時(shí)那樣成為寶馬家族全新設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)，而不是成為家族的追隨者。（圖/文/攝 于碩 視頻 張超 周曼妮 麋鹿測(cè)試 梁奇 ）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動(dòng)性能版
廠商指導(dǎo)價(jià)	63.38萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.04
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	500
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 340馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4337*1867*1312
車身結(jié)構(gòu)	2門2座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.11
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.52
NEDC綜合油耗(L/100km)	7
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.5
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動(dòng)性能版
長(zhǎng)度(mm)	4337
寬度(mm)	1867
高度(mm)	1312
軸距(mm)	2470
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	軟頂敞篷車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動(dòng)性能版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B58B30C
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	250
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動(dòng)性能版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動(dòng)性能版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動(dòng)性能版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19
備胎規(guī)格	無(wú)

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