[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在過去幾十年的傳統(tǒng)燃油車年代，大眾汽車主要靠兩款產(chǎn)品締造了它的成功故事：高爾夫和甲殼蟲。而在接下來的電動化時(shí)代，大眾需要第三款產(chǎn)品，以在未來繼續(xù)造就它百萬量級的銷售神話。在這個(gè)背景下，大眾ID.3誕生了。這款新車基于大眾自主開發(fā)的MEB電動模塊化平臺打造，但開發(fā)過程卻是一波三折，德國狼堡的工程師們顯然低估了制造一款高電壓純電動車的復(fù)雜程度，要讓一個(gè)精于傳統(tǒng)機(jī)械制造的老牌車廠，在一夜之間精通如何為電動車提供軟件，這并不現(xiàn)實(shí)。

● 本文作者介紹

　　本次量產(chǎn)版大眾ID.3的搶先試駕由汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成，大家可以稱呼他左岳德或者老左。作為在汽車媒體行業(yè)從業(yè)超過三十年的德國資深記者，他還擁有豐富的GP大獎(jiǎng)賽以及拉力賽駕駛經(jīng)驗(yàn)。

　　在首批發(fā)售的30000輛First Edition限量版ID.3上，其256個(gè)控制模塊中的兩個(gè)模塊還未能被激活，其中一個(gè)是使用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的大畫幅抬頭顯示器，它可以把信息投射至距離約10米外的焦平面上，而另一個(gè)缺席的模塊則是對于蘋果及安卓智能手機(jī)的功能整合。它們將會在2021年通過軟件升級的形式被激活，也就是說這些功能的硬件其實(shí)早已就緒了。

●大眾ID.3靜態(tài)回顧

　　交代完ID.3目前的大致狀態(tài)，我們還是先來簡單回顧一下該車的外觀、內(nèi)飾。大眾ID.3已經(jīng)在國內(nèi)亮過相，相信很多朋友對其造型設(shè)計(jì)還是有著很深的印象，相比以往大眾的傳統(tǒng)燃油車而言，ID.3足以給人帶來眼前一亮的感覺。雖然該車定位為緊湊型車，但從車身比例可以看出來，其具備純電動平臺應(yīng)有的優(yōu)勢——前后懸短、乘坐空間最大化。

　　大眾ID.3內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔，同時(shí)層次感十足、線條豐富的中控臺，以及各種多邊形的設(shè)計(jì)元素又使車內(nèi)看起來并不死板。該車外觀已經(jīng)有了夠多的創(chuàng)新，來到車內(nèi)，仿佛又走進(jìn)了一個(gè)新世界。

　　前排的座椅剪裁得體，坐上去十分舒服。盡管ID.3的長寬和大眾自家的第八代高爾夫十分接近，但它的車廂明顯要寬敞不少，這得益于無中央通道的設(shè)計(jì)，以及增加至2765mm的長軸距。

　　以往大眾給很多中國消費(fèi)者留下的印象都是“套娃”，不光外觀“套”，內(nèi)飾也“套”。但看到ID.3后，我想屏幕前的你應(yīng)該已經(jīng)改變了對大眾的認(rèn)識，最優(yōu)化的乘坐空間、簡潔的內(nèi)飾、科技感十足的多邊形儀表，無一不讓人眼前一亮。

●量產(chǎn)版ID.3道路試駕

　　踩下剎車踏板，將液晶儀表右方的擋位旋鈕擰至“D”擋，松開右腳，ID.3便開始前進(jìn)了。在電動機(jī)工作的細(xì)微聲音伴隨下，我們開出一小段距離便馬上感受到了它順滑的動力表現(xiàn)：響應(yīng)敏捷且后勁十足，而且毫無換擋所帶來的動力中斷，這就是電動車的魅力所在了！

　　我們重新回到駕駛的話題上，ID.3所能提供的優(yōu)秀行駛品質(zhì)，甚至讓那些全新高爾夫8的鐵桿粉絲們重新陷入沉思。我們駕駛的這輛車以一臺最高功率204Ps，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)驅(qū)動，驅(qū)動輪幾乎不存在打滑的情況，即使激烈加速也絲毫不會發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向：ID.3是一輛后驅(qū)車！就如向甲殼蟲致敬一般。

　　因?yàn)镮D.3在地板下方安裝了動力電池，所以其坐姿會比高爾夫8要高一些，車頂也相應(yīng)變得更高，這本應(yīng)會增加它在彎道中的側(cè)傾，但事實(shí)上并沒有：在后橋上，和電機(jī)以及單擋變速箱融為一體的全新多連桿后懸架，與同樣是全新設(shè)計(jì)的前懸架協(xié)同工作，為ID.3提供了足夠的行駛舒適性和抓地力。功率電子單元也位于后部，而12V電氣系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)以及熱交換模組則處于車頭位置。

　　LED技術(shù)讓Klaus Zyciora所說的成為了現(xiàn)實(shí)：ID.3不僅以格調(diào)滿滿的“眨眼”燈光來迎接或送別車主，內(nèi)飾的多彩LED燈光組合也可以配合多媒體系統(tǒng)與車內(nèi)乘員互動。

　　這款在配置上性價(jià)比很高的First Edition首發(fā)版本售價(jià)約40000歐元（德國售價(jià)，約合人民幣32萬元），而高配版本車型售價(jià)約50000歐元（約合人民幣40萬元）。自2021年起，可自由選裝配置的車型起售價(jià)會在35000歐元（約合人民幣28萬元）。當(dāng)然售價(jià)是不封頂?shù)模�例如將�?021年末推出的頂配ID.3，“身懷”超過300Ps動力以及四驅(qū)系統(tǒng)的它肯定會不便宜。

　　視線回到國內(nèi)，除了進(jìn)口版大眾ID.3外，上汽大眾、一汽-大眾還會將ID.4進(jìn)行國產(chǎn)。在前者體系下，該車或?qū)⒈幻�名為ID.4 X；在后者體系下，該車將沿用ID.4的命名。相信在上海安亭工廠以及MEB模塊化平臺的幫助下，我們未來會見到更多國產(chǎn)版ID.系列車型，想必大眾的電氣化戰(zhàn)略會很好地奏效。

總結(jié)：

　　我們一直說，大眾ID.3定位和高爾夫相似，要做平民車型、大眾車型，但還有個(gè)殘酷的事實(shí)是，大眾汽車正在把資源向ID.3傾斜。高爾夫呢，以最新的第八代高爾夫?yàn)槔�，它似乎并沒有達(dá)到很多車迷的預(yù)期，也許并不是大眾沒有能力將它做到更好，而是ID.3誕生了，品牌要向電氣化轉(zhuǎn)型，資源傾斜了。也許屏幕前的你就是高爾夫鐵桿粉絲，也許你對第八代高爾夫有些許失望，但別絕望，也許大眾全新的純電動產(chǎn)品會讓你找到另一個(gè)方向。

　　大眾集團(tuán)努力地想要在2025年前占據(jù)世界電動車市場的頭把交椅，集團(tuán)旗下的各個(gè)品牌都以不同的電動模塊化平臺作出了回應(yīng)，大眾汽車以MEB平臺打造出了它的首款產(chǎn)品ID.3。至此，大眾還并不是一個(gè)電動車品牌，而且在未來的很多年內(nèi)也不會是，目前汽車產(chǎn)業(yè)的盈利方式主要還是來自于內(nèi)燃機(jī)汽車。這場電動化的巨大轉(zhuǎn)變能否順利進(jìn)行，很大程度上取決于ID.系列是否能獲得成功。在這方面，大眾還將面對很多的挑戰(zhàn)。（作者：Juergen Zoellter；拍攝：Markus Heimberg；編輯/信息完善 尤冬青）