[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  仿佛只有在年輕人的世界里，掀背車才是比轎車更具魅力的，中老年人士更愛穩(wěn)重的三廂轎車。在國內(nèi)的市場(chǎng)中家用掀背車的日子并不好過。否則，馬自達(dá)3昂克賽拉的掀背版本也不會(huì)被CX-30“無情”的代替。可是年輕人別怕，咱們不是還有�？怂箚幔�擁有ST Line套件的它真的可以與�？怂筍T以假亂真。什么？你們還不滿足？想要跟TYPE R無限接近的兩廂思域？

　　既然思域TYPE R和�？怂筊S已經(jīng)在外媒的對(duì)比中殺得死去活來，那咱們就來個(gè)它們平民版車型的對(duì)比。不過福特已經(jīng)官宣第四代�？怂箤⒉辉偻瞥鯮S車型，�？怂箷�(huì)不會(huì)底氣不足了呢？會(huì)不會(huì)因?yàn)橥庥^只能模仿ST而敗下陣來呢？

　　思域在第1代車型上市時(shí)并沒有推出三廂版本，三廂思域完全是在更新?lián)Q代了幾次之后才慢慢走進(jìn)大眾的視野。不管是Si還是TYPE R，高性能產(chǎn)品線更都是從掀背車型發(fā)跡。但思域的掀背車型卻始終無緣國內(nèi)市場(chǎng)。不過在這個(gè)夏天，思域HATCHBACK終于來了！

　　�？怂箘t完全相反，這臺(tái)誕生于歐洲的美國品牌緊湊型車，自誕生之日就是以掀背車型示人。轎車版本完全可以理解成家族中的異類。產(chǎn)品線完整且富有傳奇性的高性能車型更是同樣負(fù)有盛名，只是情懷方面對(duì)比本田的TYPE R家族差了不少。

◆ 年輕人就喜歡這樣的外觀

　　此次測(cè)試的兩臺(tái)試駕車不僅售價(jià)非常接近，更是未來的主銷車型，并且15萬元更是很多人購車時(shí)的一道門檻。因此，這次對(duì)比將非常具有購車參考性。　　 

　　在思域中期改款全車“黑化”之后，仿佛它已經(jīng)無需什么運(yùn)動(dòng)套件來修飾自己了。這臺(tái)普通版思域的車頭更是與Si版本相差無幾，換個(gè)前包圍就能秒變TYPE R。福克斯也同樣“過分”，與ST車型的相似程度更甚，有種以下犯上的意味。

　　思域的車側(cè)更加夸張，有點(diǎn)背離傳統(tǒng)掀背車型的感覺。但是與自身夸張甚至科幻的設(shè)計(jì)調(diào)性非常的契合。如果不看輪圈的尺寸，它儼然就是一副家族中最高性能車型的模樣。�？怂惯�是經(jīng)典的歐系掀背車的調(diào)調(diào)，運(yùn)動(dòng)化的裝飾非常的到位且克制，一看就是一位運(yùn)動(dòng)老手。

　　兩臺(tái)車的輪圈樣式有點(diǎn)難分伯仲，硬要分高下的話，還是福克斯更接近運(yùn)動(dòng)化。但是輪胎沿用了三廂車型的品牌和型號(hào)，所以還是�？怂勾蠓�獲勝。畢竟兩臺(tái)車的輪胎取向完全是南轅北轍，不在一個(gè)頻道。差距到底有多大？在我們速度周的對(duì)比文章中會(huì)有詳細(xì)介紹。

　　精彩的部分還要說車尾，畢竟車頭與轎車版本沒有任何差別。思域的車尾更是把車頭和車側(cè)的夸張感再放大了幾倍。下包圍造型與后擾流板尺寸及樣式更是能夠?yàn)槟闶∠潞芏嗪笃诟难b的預(yù)算。�？怂惯�是那位“老炮兒”，ST Line的套件拿捏的很好。運(yùn)動(dòng)氣息足夠濃郁，但又不會(huì)耽誤ST車型的生意。

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◆ 內(nèi)飾風(fēng)格有差異

　　內(nèi)飾部分，兩臺(tái)兩廂車就沒有什么特征了，回歸到家族的樣式。中控臺(tái)造型兩臺(tái)車都挑不出什么毛病，思域偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)更富有新意，�？怂惯�是選擇了幾乎完全對(duì)稱的設(shè)計(jì)。儀表盤界面，兩臺(tái)車的風(fēng)格差異較大。�？怂癸@得有些不夠“絢麗”，機(jī)械的質(zhì)感更強(qiáng)一些。

　　從中控屏幕的尺寸和后排空調(diào)出風(fēng)口可以看出，作為同價(jià)位的車型，�？怂古渲酶�占優(yōu)勢(shì)。如果你更看重性價(jià)比，那在內(nèi)飾的PK中勝出的將是福克斯。畢竟在兩臺(tái)車都沒有明顯短板和設(shè)計(jì)缺陷時(shí)，消費(fèi)者會(huì)更看重價(jià)格。

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◆ 內(nèi)飾用料做工福克斯更佳

　　從中控臺(tái)及門板的用料方面可以明顯看出，福克斯獲勝。你能觸及到的地方�？怂苟紩�(huì)用皮質(zhì)進(jìn)行包裹，盡管觸感和柔軟程度還是受成本所限，可是對(duì)比“邦邦硬”的思域，我猜大部分消費(fèi)者都會(huì)對(duì)前者的內(nèi)飾用料更加青睞。

　　兩車的方向盤表現(xiàn)互有勝負(fù)，一個(gè)觸感更好，一個(gè)握感更佳。但是座椅就是�？怂贵w驗(yàn)更好了，不管是初體驗(yàn)，還是長時(shí)間駕駛。�？怂沟淖�椅都能提供給乘客更好的支撐性和包裹性，思域的優(yōu)勢(shì)則在于坐姿更低，那種低重心的感覺確實(shí)容易激發(fā)駕駛員的駕駛欲望。

　　多媒體方面�？怂挂琅f贏得非常輕松，中控液晶屏的尺寸及體驗(yàn)都是優(yōu)勢(shì)明顯，并且車機(jī)方面也是福特SYNC 3功能更全面、UI設(shè)計(jì)更美觀、操作起來更方面。哪怕在USB接口的PK中，思域也是毫無還手之力。

　　天窗的對(duì)比更是毫無懸念。因此在內(nèi)飾的體驗(yàn)方面，�？怂顾闶谴螳@全勝，并且優(yōu)勢(shì)比較明顯。哪怕做工用料的差距并沒有明顯的拉開，但配置方面的差距還是肉眼可見的。作為售價(jià)更貴的一方，思域確實(shí)沒有什么理由讓你選擇它。

◆ 空間表現(xiàn)思域小勝

　　前排的空間表現(xiàn)，兩臺(tái)車幾乎沒有差距均為優(yōu)秀水平。但是來到后排，思域的腿部空間會(huì)更占優(yōu)勢(shì)，并且后排座椅的乘坐感受也明顯優(yōu)于福克斯，其中后排座墊長度思域明顯占優(yōu)，因此在AH100分?jǐn)?shù)會(huì)有較大差距。兩者的頭部空間都表現(xiàn)的不盡如人意，尤其是思域能明顯感覺到更低矮的造型多少還是影響了車內(nèi)的乘坐空間。

　　別看是更夸張的車身造型，但是在后備廂空間的對(duì)比中，思域算是全面領(lǐng)先，除了后備廂高度。常規(guī)狀態(tài)下，�？怂沟暮髠鋷�更加規(guī)整，但是放倒后排座椅后的平整性和拓展性均略遜于思域。思域的不足則是受車尾造型的影響，如收納多個(gè)行李箱需拆卸后備廂蓋板。

　　靜態(tài)對(duì)比方面，思域在空間、視野等幾個(gè)小項(xiàng)上取得領(lǐng)先，但配置方面的缺失讓它與�？怂估�開了一定差距，最終總比分落后。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　�？怂购退加騼膳_(tái)車均采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為車系的主力型號(hào)。它們的最大功率非常接近，主要的區(qū)別則是氣缸數(shù)，�？怂故且慌_(tái)三缸機(jī)，而思域則是傳統(tǒng)的四缸。

◆ 駕駛感受

　　動(dòng)力層面，兩臺(tái)車的差異化在于不同的調(diào)校以及出力邏輯。采用CVT變速箱思域油門初段相對(duì)線性，動(dòng)力釋放比較綿柔，日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常被控制在1500rpm以下，而�？怂箘t更加有活力一些，它的油門初段非常靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)偏好高轉(zhuǎn)，日常行駛基本不會(huì)低于1500rpm，稍微深踩踏板就會(huì)到達(dá)3000rpm的區(qū)間。就日常駕駛層面來講兩臺(tái)車的加速體感差別不大，但在較高速度時(shí)能感覺思域的后段動(dòng)力儲(chǔ)備更加豐厚一些。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配方面，兩臺(tái)車可以說各有優(yōu)缺點(diǎn)。思域的CVT變速箱在大多數(shù)工況下可以做到絕對(duì)平順，而小油門輸入時(shí)的扭矩響應(yīng)也能令人滿意，缺點(diǎn)是大腳油門下動(dòng)力釋放不夠干脆。此次測(cè)試的兩廂版車型增加了換擋撥片和模擬擋位，不過用起來響應(yīng)速度并不算出色，而模擬的擋位也比較模糊，轉(zhuǎn)速和車速并不完全成比例關(guān)系。

　　�？怂共捎�8AT變速箱，擁有很密的齒比，不過它能夠較好協(xié)調(diào)擋位之間的切換，邏輯不錯(cuò)。但在和思域?qū)Ρ认�，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱的平順性還稍遜一籌，例如在低速加油門和收油門時(shí)會(huì)出現(xiàn)不規(guī)律的前后闖動(dòng)感。而它無論是手動(dòng)還是自動(dòng)模式的降擋響應(yīng)速度都比思域要好。

◆ 加速測(cè)試

　　0-100km/h加速環(huán)節(jié)，我們將思域切換為S擋，�？怂沟鸟{駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)。兩臺(tái)車均只支持關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)。起步轉(zhuǎn)速在2000rpm左右，思域的CVT變速箱出力非常柔和，起步?jīng)]有明顯的動(dòng)力爆發(fā)，而�？怂沟膭�(dòng)力系統(tǒng)在起步階段也受到一些限制。

　　圖表上看，思域在全速域建立的優(yōu)勢(shì)都很明顯，取得最快成績8.46秒，大幅戰(zhàn)勝福克斯的9.61秒。需要指出的是，兩臺(tái)測(cè)試車在環(huán)境溫度28℃下進(jìn)行了十組連續(xù)測(cè)試后，0-100km/h加速時(shí)間都會(huì)有近1秒的增加，說明它們的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣溫都較敏感。中途加速環(huán)節(jié)，絕對(duì)動(dòng)力更強(qiáng)的思域在80-120km/h區(qū)間建立了明顯的優(yōu)勢(shì)，但受制于較慢動(dòng)力響應(yīng)，40-80km/h和�？怂共罹嗖淮�。

◆ 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，兩臺(tái)車全部打開經(jīng)濟(jì)模式，一前一后編隊(duì)行駛，中途會(huì)交換駕駛員。經(jīng)過103km后測(cè)得兩車實(shí)際油耗分別為6.0L/100km和7.0L/100km，考慮到測(cè)試工況它們的油耗都符合預(yù)期，但明顯思域是更加出彩的那個(gè)。

　　整體而言，思域在這一環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)方面，在參數(shù)相近的情況下做到了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性三個(gè)維度的取勝，而�？怂沟膬�(yōu)勢(shì)則集中在變速箱的響應(yīng)方面。

◆ 懸架結(jié)構(gòu)

　　兩臺(tái)車在懸架方面采用了一致的結(jié)構(gòu)，前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架。但需要注意的是�？怂管囅道锏�1.5L車型全部采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，這一點(diǎn)還是思域全系一視同仁的做法比較好。

◆ 轉(zhuǎn)向及底盤表現(xiàn)

　　從測(cè)試場(chǎng)駛向山路，能夠感覺兩廂思域骨子里仍是那個(gè)本分家用車的屬性。懸架過濾大小顛簸比較柔和，沖擊感不強(qiáng)，快速過彎時(shí)能體會(huì)到這級(jí)別家用車普遍存在的那種側(cè)傾。但這并不意味著思域是一臺(tái)沒有駕駛樂趣的車，從轉(zhuǎn)向到底盤它的調(diào)校都十分中性，特別是轉(zhuǎn)向隨角度變化的力回饋非常明顯，能給駕駛員一定的信心。在山路里找好自己的節(jié)奏，駕駛體驗(yàn)很不錯(cuò)，

　　�？怂瓜啾人加騽t是更加有活力的，首先車頭的指向性和靈敏度要比思域強(qiáng)上不少，再加上靈敏的油門、剎車踏板調(diào)校，都會(huì)使它更能激發(fā)駕駛者的欲望。底盤方面，ST Line車型采用了有別于普通版的運(yùn)動(dòng)調(diào)校，主觀感受是對(duì)路面的細(xì)小振動(dòng)反饋更加清晰了，不過整體的舒適性還是維持在了比較高的水準(zhǔn)。

◆ 剎車測(cè)試

　　剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，兩車勝負(fù)相較加速發(fā)生倒掛。�？怂箲{借著抓地力優(yōu)秀的米其林PS4輪胎毫無懸念地戰(zhàn)勝思域。實(shí)際感受方面福克斯的剎車力道明顯更強(qiáng)，相比之下思域更像是在地面上“搓”著走。綜合考慮，如果對(duì)性能有一定要求，還是建議思域車主們升級(jí)一下輪胎，抓地力和靜音方面都有很大空間提升。

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◆ 繞樁測(cè)試

　　繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)，思域受制于輪胎抓地力，會(huì)比�？怂垢�早到達(dá)極限，不過整車的可控度確實(shí)是讓我們驚喜的地方，它的車尾比三廂版靈活，能給駕駛員增添不少樂趣。福克斯則是有著更高的極限，不過它的車尾相比思域有些過于活躍了，對(duì)駕駛者控車的要求比思域高，極端情況下會(huì)令人緊張。

◆ 隔音表現(xiàn)

　　隔音靜謐性的表現(xiàn)要分兩方面說，單論環(huán)境噪聲隔絕，福克斯表現(xiàn)比思域強(qiáng)不少。在高速行駛時(shí)思域車內(nèi)的嘈雜程度會(huì)比�？怂勾笠粋�(gè)量級(jí)。關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)，思域扳回一城，縱然�？怂沟�1.5T三缸機(jī)有著相對(duì)不錯(cuò)的高轉(zhuǎn)速聲線，但它在1500rpm左右加速時(shí)的振動(dòng)還是和普遍的四缸機(jī)有一定差距。

◆ 改裝潛力分析

　　如果說在原廠狀態(tài)下，�？怂惯�能靠駕駛樂趣小勝思域的話。那到了改裝車的世界中，同級(jí)別無人能撼動(dòng)思域的地位。不管是日本優(yōu)秀的改裝文化及市場(chǎng)，還是思域1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，�？怂苟贾荒芨拾菹嘛L(fēng)。如果你對(duì)車輛的探索不局限于原廠狀態(tài)下，那思域會(huì)是你更好的選擇。

● AH-100操控與行駛部分得分

　　最后一部分，可以看到在主觀駕駛感受層面。�？怂沟闹赶蛐浴㈧`活性都給我們留下了深刻印象，底盤對(duì)于舒適性兼顧同樣不錯(cuò)。思域的優(yōu)勢(shì)則集中在更好的轉(zhuǎn)向阻尼回饋以及整車的可控度上。

● AH-100總得分

◆ 總結(jié)：

　　無論是�？怂惯�是思域，它們都在當(dāng)下緊湊型兩廂車市場(chǎng)萎縮現(xiàn)狀下代表著一種倔強(qiáng)。以不多的價(jià)格換取一定的駕駛樂趣，同時(shí)又能兼顧實(shí)用性和舒適性，這樣的車在市場(chǎng)中不再是主流，反倒會(huì)愈發(fā)難得。

　　回歸到本次對(duì)比，兩廂福克斯的新對(duì)手思域HATCHBACK確實(shí)在外形上給了我們很多驚喜，內(nèi)在實(shí)力方面也繼承了本田品牌的一貫特征，然而在對(duì)車輛綜合性價(jià)比的考量下它還是棋差一招。同等指導(dǎo)價(jià)下思域的配置要比福克斯明顯缺失不少，再加上噪音等方面的“歷史遺留問題”，讓它與冠軍失之交臂。所以我們認(rèn)為如果您熱愛駕駛、并且對(duì)兩廂車情有獨(dú)鐘，那么當(dāng)下福克斯仍是個(gè)不錯(cuò)的選擇。至于思域HATCHBACK，如果確定了要買CVT版本，那應(yīng)該還是稍等優(yōu)惠后再下手比較好。（文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 蔣易辰 視頻 張超 周曼妮）

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車型圖片
基本參數(shù)	�？怂� 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動(dòng)ST Line	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.08萬	15.29萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長安福特	東風(fēng)本田
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
上市時(shí)間	2019.07	2020.07
最大功率(kW)	128	130
最大扭矩(N·m)	243	220
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 174馬力 L3	1.5T 177馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	CVT無級(jí)變速
長*寬*高(mm)	4404*1810*1454	4517*1799*1434
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	215	200
官方0-100km/h加速(s)	9	9.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.61	8.46
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	35.8	39.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7	5.9
WLTC綜合油耗(L/100km)	-	6.25
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7	6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	�？怂� 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動(dòng)ST Line	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
長度(mm)	4404	4517
寬度(mm)	1810	1799
高度(mm)	1454	1434
軸距(mm)	2705	2700
前輪距(mm)	1572	1547
后輪距(mm)	1548	1563
滿載最小離地間隙(mm)	-	103
接近角(°)	15	13
離去角(°)	23	18
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	5.35
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	53	47
后備廂容積(L)	341	-
整備質(zhì)量(kg)	1411	1353
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	1775
發(fā)動(dòng)機(jī)	�？怂� 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動(dòng)ST Line	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CAF384WQ06	L15B8
排量(mL)	1497	1498
排量(L)	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	-	10.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	73
行程(mm)	-	89.5
最大馬力(Ps)	174	177
最大功率(kW)	128	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	243	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4500	1700-5500
最大凈功率(kW)	126	130
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
變速箱	福克斯 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動(dòng)ST Line	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
擋位個(gè)數(shù)	8	無級(jí)變速
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	無級(jí)變速箱(CVT)
簡稱	8擋手自一體	CVT無級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	�？怂� 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動(dòng)ST Line	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	�？怂� 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動(dòng)ST Line	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/40 R18	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	235/40 R18	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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