[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　說(shuō)到輕客，我相信大部分朋友或多有少都接觸過(guò)，它也許是某個(gè)區(qū)域的擺渡車(chē)，也許是客戶(hù)送物料時(shí)的座駕，也許是您與工友的掙錢(qián)工具。它憑借著多功能性與大空間，成為了很多個(gè)體戶(hù)企業(yè)家的致富工具。作為該行業(yè)的老將，東風(fēng)御風(fēng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))最近增加了2款2.3T/2.4T全新柴油動(dòng)力，不光是發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)行形式也有后驅(qū)與前驅(qū)之分，今天有幸把它們湊到了一起，通過(guò)駕駛感受來(lái)區(qū)分它們的定位差異，您在購(gòu)車(chē)時(shí)可以當(dāng)個(gè)參考。

　　兩款車(chē)的主要區(qū)別還是動(dòng)力部分，那咱就直奔主題，從試駕開(kāi)始聊。為了方便區(qū)分，我就用動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)形式來(lái)簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)輛了，分別為2.3T前驅(qū)車(chē)型、2.4T后驅(qū)車(chē)型。2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)自雷諾日產(chǎn)，該組織的由來(lái)我就不展開(kāi)了拓展了，網(wǎng)絡(luò)都有；2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自玉柴集團(tuán)。從產(chǎn)品成本上講，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的定位更高些，兩者的排放標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到國(guó)六b。

　　離合踏板最下端有一段無(wú)效行程，熟悉這一特性后很容易找到結(jié)合點(diǎn)，起步配合油門(mén)效率會(huì)更高，畢竟車(chē)輛自重較大。淺色車(chē)型為2.3T前驅(qū)動(dòng)力，全文皆是，就不再額外注釋啦。此外，試駕過(guò)程一直在下雨，照片中車(chē)身有雨點(diǎn)，還請(qǐng)?jiān)�諒�?/p>

　　起步后，兩款車(chē)巡航轉(zhuǎn)速我習(xí)慣保持在接近2000rpm，動(dòng)力輸出比較順滑。受限于柴油車(chē)的特性，兩者都不是主打提速的車(chē)型，高速駕駛更是如此，提速過(guò)程不能著急。市內(nèi)工況下，2.3T動(dòng)力相對(duì)其定位來(lái)說(shuō)夠用，2.4T車(chē)型的動(dòng)力儲(chǔ)備明顯要更充足，兩者全力加速時(shí)，2.4T車(chē)型加速過(guò)程的力量感更強(qiáng)。

　　兩款車(chē)加速途中收油都有拖拽感出現(xiàn)，近似價(jià)位的柴油車(chē)型基本都有該現(xiàn)象。2.3T前驅(qū)車(chē)型拖拽感來(lái)的稍晚一些，2.4T后驅(qū)車(chē)型的拖拽感隨之即來(lái)，兩者拖拽感的程度基本相當(dāng)。

　　兩款車(chē)的轉(zhuǎn)向手感基本相同，原地轉(zhuǎn)向時(shí)要稍大點(diǎn)力，開(kāi)起來(lái)后依然是沉穩(wěn)原的類(lèi)型，沒(méi)有吃力感。原因一方面來(lái)自于滾動(dòng)阻力不同，另一方面液壓助力系統(tǒng)是隨速增力，助力力度隨車(chē)速增加向。轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾感主要來(lái)自于較高的駕駛姿態(tài)，快速變道超車(chē)不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　兩款車(chē)型的NVH表現(xiàn)有些許差異，后驅(qū)車(chē)型會(huì)有額外的傳動(dòng)噪音，結(jié)構(gòu)所致；動(dòng)力系統(tǒng)的抖動(dòng)會(huì)傳遞給方向盤(pán)，擋把部分控制的很好，無(wú)抖動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，座椅得益于海綿的額外緩沖，感覺(jué)比較輕微。

　　霍奇基斯屬于鋼板彈簧懸架，但其剛度不是線(xiàn)性的，而是隨著載荷變化。前驅(qū)車(chē)型后懸架為2+1主副彈簧式，后驅(qū)車(chē)型為3+1主副彈簧式，更加側(cè)重承載。低負(fù)荷載重工況下主彈簧起作用，以提高其舒適度，高負(fù)荷載物情況下主副彈簧一起作用，保證承載力。

　　兩款車(chē)的懸架結(jié)構(gòu)雖然相同，但驅(qū)動(dòng)形式不同，駕駛感受有差異。2.3T前驅(qū)車(chē)型更適合地勢(shì)平坦的區(qū)域，2.4T車(chē)型因?yàn)橛序?qū)動(dòng)軸，其后懸架減振器行程要更長(zhǎng)，應(yīng)對(duì)較大坑洼時(shí)有更多的減振空間，鋼板彈簧的調(diào)校相比前驅(qū)車(chē)型剛度更大，車(chē)輛后輪為雙胎設(shè)計(jì)，以配合其承載側(cè)重。此外，后驅(qū)形式在爬坡時(shí)有得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，驅(qū)動(dòng)輪的摩擦力會(huì)因重力影響增強(qiáng)。此次駕乘是在平坦的試駕場(chǎng)進(jìn)行，駕乘時(shí)能夠感覺(jué)到懸架是偏向支撐的，該工況下舒適度與座椅填充厚度，靠背角度關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)。鋪裝路面駕乘起伏感不明顯。通過(guò)性方面，前驅(qū)車(chē)型最小離地間隙為196mm，后驅(qū)車(chē)型為172mm。

小結(jié)：

　　從兩車(chē)驅(qū)動(dòng)形式、發(fā)動(dòng)機(jī)成本、動(dòng)力參數(shù)、懸架調(diào)校等多方面差異比對(duì)，我們能夠很清晰的區(qū)分兩車(chē)的定位側(cè)重。2.3T前驅(qū)車(chē)型主要服務(wù)于珠江三角洲等地勢(shì)相對(duì)平坦的地帶，其N(xiāo)VH表現(xiàn)更好，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成本更高，廠(chǎng)家對(duì)該車(chē)的定位也相對(duì)更高，指導(dǎo)價(jià)上就有體現(xiàn)；2.4T后驅(qū)車(chē)型多服務(wù)于四川、西藏等地勢(shì)起伏較大的區(qū)域，高扭矩版動(dòng)力輸出較2.3T前驅(qū)車(chē)型更加強(qiáng)勁，后驅(qū)結(jié)構(gòu)更適合爬坡，更長(zhǎng)的減振器行程應(yīng)對(duì)爛路時(shí)有更多的緩沖空間。兩者在離合、油門(mén)踏板力度等方面的差異我認(rèn)為僅僅是該車(chē)的特性，熟悉之后都容易上手。