[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  朋友給你推薦了一部新電影，可是片名看著就特別無聊，內心毫無波瀾地點開來看，沒過多久就已經說出了“真香”的點評。我想很多人都有過這種經歷，今天就讓大家再感受一次，不過主角不是電影，是比亞迪宋PLUS，這并不算是個印象深刻的名字，但看完設計之后可就被驚到了，先別急著喊真香，好戲在后頭，就連宋PLUS的動力系統(tǒng)也都是新的，接下來的重頭戲就是它了。

　　最近兩個月大家已經看了不少比亞迪推出的新車，甚至感覺有點看不過來了，不過這臺宋PLUS絕對值得大家打醒精神繼續(xù)關注下，因為它是繼漢之后比亞迪在2020年推出的第二款重磅產品。比亞迪家族里名字帶宋的車型并不少，但這臺宋PLUS可以算是大哥，它是一款全新的緊湊型SUV，定位在宋Pro和唐之間，前期它將會推出燃油版和EV版。根據早前消息，宋PLUS將會在8月28日開啟預售，正式上市時間會在9月份。

　　剛剛已經說到，宋PLUS目前有燃油版和純電版車型，今天試駕的是燃油版車型，它的看點其實還更多，因為它采用了最新的1.5T+7速雙離合動力系統(tǒng)，那就要來看看它的實力。至于宋PLUS的另外一大武器，顏值和內飾設計，很多人都已經在上個月的成都車展見識過（沒見識過？點這里回顧），我們還對話了設計師，和大家分享更多細節(jié)（傳送門），所以這部分的內容今天就不詳細展開了，趕緊跟著我們上車吧。

● 動力新篇章從它開始

　　這臺全新的1.5T發(fā)動機最大功率達到了185馬力（5500rpm），最大扭矩則達到了288牛·米（1500-3700rpm），拿宋Pro上面那臺1.5T發(fā)動機（最大功率160馬力，最大扭矩245�！っ祝┫啾龋瑒恿�輸出可以說是強了不少。技術方面，新發(fā)動機采用了雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構、高壓直噴系統(tǒng)等多項技術，主流的武器都裝備上了，就看看實戰(zhàn)上能不能給動力輸出響應和油耗帶來更直接的幫助。

　　進入實戰(zhàn)之前再介紹下新發(fā)動機的搭檔，7速雙離合變速箱，同樣是新成員。廠家介紹它有著更合理的傳動比分配，并且對濕式雙離合總成、電液執(zhí)行機構和換擋撥叉等關鍵部件進行優(yōu)化，為了有出色的平順性，工程師們可以說是嚴防死守。

　　坐上車先被鎮(zhèn)住的不是新動力系統(tǒng)的表現，是舒適自然的坐姿和視野，今天說是動態(tài)體驗，沒想到第一印象還是被靜態(tài)部分搶跑了。座椅的包裹性相當到位，柔軟度也很棒，承托足夠全面，很自然就能找到個放松且標準的坐姿。另外這臺宋PLUS的油門踏板是采用風琴式設計，之前的宋Pro還是懸吊式的設計，腳感上也有提升。

● 操控：家用舒適風

　　作為一款定位主流家用的緊湊型SUV，這臺宋PLUS的起步表現其實還挺符合它的“人設”，油門響應給人感覺挺舒服，算是挺靈敏的，動力輸出響應也足夠直接，但又不會太過火，剛剛好算得上是活潑。

　　發(fā)動機的低扭表現不錯，在市區(qū)道路里行駛，一千多轉的發(fā)力表現已經很有生氣，跟車起來還挺淡定。轉速繼續(xù)往上走，更生猛的一面也開始展現出來了，來到兩千五百轉之后，爆發(fā)力開始給出連貫又實在的打擊，而且勢頭很不錯，到了中后段仍然能保持這股沖勁，超車過程中動力表現一直順心。

　　變速箱最突出的表現就是平順性，試駕過程我們經歷了一段晚高峰，變速箱也沒有露出尷尬的表現，升降擋動作都能做到輕柔和干脆。實在要在平順性方面考起它的話，也就是在低速時偶爾一擋升二擋會出現點頓挫，有時候松油之后再給油動力銜接也會有點莽撞的感覺，不過這些并不是那種很夸張的動作打擾，平順性方面能做到這樣已經可以讓大部分人滿意了。

　　變速箱調校方面我感覺是太過注重舒適性了，因此反應方面不夠堅決，就像大家報銷要慢慢走流程一樣，即便你急起來它也不太愿意去跳流程給你加急，油門深踩，變速箱繼續(xù)在一旁吃瓜旁觀，實在等急了它才降擋。這次的試駕路段有一段山路，變速箱這樣的性格會讓我們在山路中有點不爽，好在還有個運動模式，換到運動模式之后轉速起碼上來了，動力輸出響應會更敏感一些。

　　還有一點值得期待的是全新動力系統(tǒng)的油耗表現，大家再耐心等等，等試駕車來到編輯部之后我們馬上做詳細測試，看看它在油耗這一塊能不能再交出驚喜的成績。在這次簡單的試駕里，跑了半天高速和山路，表顯綜合油耗為7升/100公里，但要是在城市擁堵路況會相對吃虧不少，畢竟它也沒有啟停的配置。

　　宋PLUS的懸架結構為前麥弗遜后多連桿，對于一臺定位主流家用的緊湊型SUV來說，宋PLUS的底盤調校不算特別軟，甚至有點運動風味，感覺挺緊致的，遇上路面的坑洼時，車身彈跳雖然不算快，但傳遞回車內的動作沉穩(wěn)厚實，整體感很強。就算面對大沖擊，路上的減速帶，懸架濾振仍然能得體地hold住，后懸架的彈跳干脆利落地就回來了，在車內感覺并不夸張。

　　方向盤圈數接近3圈，轉向力度給人感覺比較輕巧，是比較典型的家用緊湊型SUV轉向調校味道，指向比較清晰，但轉向動作表現算不上敏銳，車頭跟進還可以再快點。不過它的轉彎半徑是個優(yōu)勢，只有5.55米，對于一臺緊湊型SUV來說是個搶眼數據了，調頭輕松不少。

　　雖然中控屏幕上可以看到有轉向助力模式的菜單，但兩種選項，運動和舒適差別并不是很大，至起碼轉向力度變化不夠明顯。宋PLUS懸架支撐性不錯，在彎道中可以保持一個“聽話”的身手，車身動作反饋很挺扎實，給人不錯的信心。

● 靜態(tài)部分簡單回顧

　　雖然宋PLUS的顏值很搶眼，但第一眼看到它，最先能感受到的氣勢來自于它的體型。和主流的中國品牌緊湊型SUV相比，宋PLUS的身形相當有分量。我感覺它的定位像是中型SUV里的冠道，也就是踏踏實實地走“大五座”路線。

　　設計方面有大師出手，這臺宋PLUS看上去自然能鎮(zhèn)住眼球。從細節(jié)的線條設計可以感受到，宋PLUS很有動感味道。雖然整個輪廓來看它還是一臺規(guī)矩的SUV造型，但寬寬的車身搭配鋒利的線條，帶來了很活潑的效果，尤其是從車尾看過去，搶眼程度并不比那些轎跑造型的SUV差很多。

　　20英寸輪圈造型挺有跑味，感覺也很高調，不過上次靜態(tài)實拍也提到了，這應該是個選裝配置。好在宋PLUS的輪圈配置足夠給力，起步就是19英寸的。試駕車采用馬牌ContiCrossContact UHP輪胎，這是一款針對運動型SUV設計的輪胎，定位不低，抓地力表現出色。備胎方面，這臺試駕車帶有非全尺寸備胎，估計在燃油版車型里，備胎是全系標配的，EV車型可就沒有這個待遇，因為電池布局問題，EV車型并沒有備胎。

　　內飾設計可以用驚艷來形容，造型很立體，但又不會很夸張，視覺沖擊力剛剛好，這就是豪華的味道。材質方面更是玩得出色，看上去和摸上去都能加分。

　　詳細的空間體驗內容大家可以回顧之前文章（傳送門），整體來看，宋PLUS的空間表現足夠到位，細節(jié)也做得不錯，例如燃油版車型后備廂地板可以下沉一段的設計，挺討好的。

● 總結：

　　試駕前我以為宋PLUS是個被顏值耽誤的技術宅，不過一天的動態(tài)體驗下來，宋PLUS的動態(tài)表現沒有外形和內飾設計那么惹火。不過作為一款定位主流家用的緊湊型SUV，舒適好開才是最重要的特性，這方面宋PLUS倒是做得挺稱職的，而且我能夠感受到這套新動力總成的調校也是把重心放在舒適性上面。當然了，或許這套動力總成還想要辯解，證明它也有性格暴躁的一面，那就要留到下次性能測試再看看。目前來看，最值得關心的還是它即將公布的價格，出色的顏值和舒適的行駛質感還要配合一個給力的價格，它才能把那么多兇猛的對手成功PK掉。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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