[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  35、43、50、53，這幾個(gè)普通數(shù)字或許并沒(méi)有勾起你的什么聯(lián)想，但若你是個(gè)奔馳粉，你一定會(huì)知道它們代表著什么。在現(xiàn)今的AMG世界里，這幾個(gè)數(shù)字似乎總是矮人一頭，很多人認(rèn)為它們的出現(xiàn)稀釋了AMG這三個(gè)字母的含金量，缺少了“一人一機(jī)”加持的它們甚至算不上真正的AMG。不過(guò)今天站在這輛AMG的入門(mén)車(chē)型A 35面前，我想的并不是它血統(tǒng)是否純正這件事，而是作為一輛鋼炮，它能帶給我什么？

● 靜態(tài)簡(jiǎn)介

　　從個(gè)人感覺(jué)來(lái)說(shuō)，AMG給我留下的印象除了猛之外，還有一些邪氣和混不吝的氣質(zhì)，以前的AMG大多是V8的，它們暴躁的脾氣需要你的耐心和小心，正因?yàn)檫@樣，在一段時(shí)間里AMG在我心中是有距離感的。然而眼前這輛A 35就顯得平易近人的多，它的體型不大，還是四驅(qū)的，35這個(gè)數(shù)字聽(tīng)起來(lái)仿佛也沒(méi)太大的殺傷力。

　　但我要說(shuō)的是，這輛小車(chē)的樣子還是挺“唬人”的，當(dāng)然這也是因?yàn)樗�先型特別版的緣故，更夸張的前后包圍、特殊的顏色和拉花以及那個(gè)我認(rèn)為是點(diǎn)睛之筆的擾流板都彰顯著它的不同。這才是我心里性能車(chē)該有的樣子，普通版的A 35外觀甚至低調(diào)的有些刻意。

　　整個(gè)車(chē)內(nèi)，跟人接觸時(shí)間最長(zhǎng)的兩個(gè)部件一個(gè)是方向盤(pán)一個(gè)是座椅，所以這兩件東西的在很大程度上決定了你對(duì)這輛車(chē)調(diào)性的判斷，硬核還是舒適，感官不會(huì)欺騙你。A 35這款方向盤(pán)樣式是AMG家族通用的，只不過(guò)不同車(chē)型上所用的材質(zhì)不太一樣，眼前這個(gè)雖沒(méi)有碳纖維，沒(méi)有Alcantara，但造型和手感已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)，標(biāo)配的AMG操控單元兩塊小屏幕可以快速調(diào)節(jié)有關(guān)駕駛的選項(xiàng)，樣子也足夠競(jìng)技。

　　座椅盡管舒適度上要比普通的差一些，但我仍要給好評(píng)，如果你眼尖的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)它基本上是移植了上代A 45上的那套，它能時(shí)刻提醒著你，你在開(kāi)的不是一輛買(mǎi)菜車(chē)而是性能鋼炮。車(chē)門(mén)上只能有一些基本調(diào)節(jié)，精細(xì)調(diào)節(jié)要在屏幕中完成，因?yàn)樗�的擋位太多了，不管是高矮胖瘦，你都能找到最貼合你身體的那一擋。而且奔馳可能也知道座椅的舒適性一般，因此為它配備了座椅動(dòng)力學(xué)這項(xiàng)功能，這并不是按摩，只是座椅會(huì)開(kāi)始各種自動(dòng)小幅度調(diào)節(jié)，讓你的身體適當(dāng)放松一些。

● AH-100車(chē)身部分得分

● 駕駛感受

　　“區(qū)區(qū)”306馬力的動(dòng)力水平只能讓它在現(xiàn)今的AMG家族中排在最后，不過(guò)對(duì)一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字也是相當(dāng)可觀了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)基于普通A級(jí)上的M260發(fā)動(dòng)機(jī)，但改用了雙渦管技術(shù)，原來(lái)的風(fēng)冷式中冷器也改成了水冷式，理論上能在一定程度上改善渦輪遲滯，提升動(dòng)力響應(yīng)。變速箱AMG SPEEDSHIFT DCT 7G在硬件延用了上一代A 45的，在齒比方面做了調(diào)整。

　　如果讓我從35這個(gè)數(shù)字上來(lái)理解，我會(huì)認(rèn)為它意味著它不會(huì)像45那么激進(jìn)，不那么暴力。這輛A 35從一開(kāi)始就不會(huì)讓你覺(jué)得它是個(gè)難以馴服的家伙，它在舒適模式下有著相當(dāng)?shù)挠H和力，油門(mén)很輕快，卻并不會(huì)在你剛踩下一點(diǎn)就急著向你秀肌肉。變速箱在不到2000rpm就會(huì)攀上下一個(gè)擋位，車(chē)速剛過(guò)60km/h便已經(jīng)來(lái)到7擋，此時(shí)排氣聲也會(huì)好好地將自己隱藏起來(lái)，甚至連低頻的聲響都聽(tīng)不清，唯一能感覺(jué)出它性格的是始終硬邦邦的底盤(pán)。

　　油門(mén)由淺到深的過(guò)程中，大約2000rpm是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，隨著渦輪開(kāi)始明顯發(fā)力，車(chē)子也變得躍躍欲試起來(lái)，變速箱雖然早早就升到最高擋位，但卻時(shí)刻在等待你腳下的信號(hào)，并會(huì)在適當(dāng)時(shí)毫不猶豫降下幾個(gè)擋，如果是日常超車(chē)，油門(mén)不用超過(guò)一半就能完成全套動(dòng)作。

　　其實(shí)對(duì)于A 35來(lái)說(shuō)，S+模式也并沒(méi)那么極端，走街也沒(méi)有什么大問(wèn)題，油門(mén)雖然更敏感了但也還留有余地，可能最明顯的變化是排氣聲音，低頻的隆隆聲終于能在車(chē)?yán)锫?tīng)到了，當(dāng)你一腳油門(mén)把轉(zhuǎn)速拉到3、4000rpm后，身后清脆的放炮聲也如期而至，有內(nèi)味兒了。

　　雖然在街道上，換擋的速度讓人無(wú)可挑剔，但畢竟是偏性能調(diào)校的雙離合變速箱，低速、低轉(zhuǎn)速的工況還是會(huì)讓它有些應(yīng)付不來(lái)，除了低速有時(shí)會(huì)有一些小頓挫外，有幾次在3擋斷開(kāi)再結(jié)合那一下，車(chē)子會(huì)有明顯的沖擊感�？墒窃捳f(shuō)回來(lái)，作為一輛鋼炮，有些“性格"并不是壞事，如果你在乎平順性大過(guò)其它駕駛感受，那么性能鋼炮也許并不適合你。

● 加速測(cè)試

　　把駕駛模式調(diào)整到S+，將電子限滑調(diào)至關(guān)閉牽引力控制或直接ESC OFF，同時(shí)踩下剎車(chē)和油門(mén)便可激活RACE START彈射起步。系統(tǒng)允許彈射的轉(zhuǎn)速在3500rpm左右，松開(kāi)剎車(chē)后，早已積蓄好的力量會(huì)直接把車(chē)猛地頂出去，輪胎也會(huì)因此出現(xiàn)輕微的打滑，加速過(guò)程中2次換擋都是鏗鏘有力，1擋升2擋時(shí)就像是有人從后面踹了你一腳，升至2擋車(chē)輪竟然還是會(huì)短暫突破抓地力，十分生猛。隨著彈射次數(shù)增多，變速箱也會(huì)出現(xiàn)保護(hù)，升擋時(shí)機(jī)會(huì)適當(dāng)提前，前兩次彈射，1升2擋大約在6000rpm左右，4、5次時(shí)大概是5000rpm，最后第10次時(shí)會(huì)提前到4000多rpm，但憑借著強(qiáng)大的中段加速，即便換擋時(shí)機(jī)有變化，最終“破百”成績(jī)卻始終穩(wěn)定，最快一次定格在4.93秒�？赡苁翘鞖獗容^熱的緣故，最終成績(jī)低于官方的4.7秒，也低于之前測(cè)試的A 35 L的4.73秒。

● 油耗測(cè)試

　　A 35并沒(méi)有節(jié)能模式，所以測(cè)試過(guò)程中我全程使用舒適模式，打開(kāi)自動(dòng)啟停，空調(diào)22度。在行駛了105公里后，最終的實(shí)測(cè)油耗為9.4L/100km，用緊湊型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看肯定是高，但是“想要馬兒跑，又想馬兒不吃草”是不現(xiàn)實(shí)的，對(duì)于這種性能車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗我認(rèn)為是完全可以接受的。

● AH-100動(dòng)力部分得分

● 底盤(pán)表現(xiàn)

　　底盤(pán)在舒適模式下就已經(jīng)會(huì)讓你格外注意路上的障礙，開(kāi)著它你會(huì)發(fā)現(xiàn)這條平時(shí)你走過(guò)無(wú)數(shù)次的路原來(lái)并沒(méi)有那么平整，一條突然出現(xiàn)的減速帶會(huì)讓你自覺(jué)繃起臀部的肌肉，如果此時(shí)后排恰好有乘客，他大概率會(huì)發(fā)出一些感嘆詞。

　　在山路的彎中，懸架能給到你堅(jiān)實(shí)有力的支撐，整個(gè)底盤(pán)偏向中性，車(chē)頭很樂(lè)意入彎，這也少不了這套四驅(qū)系統(tǒng)的功勞，出彎時(shí)你可以放心大膽地開(kāi)油。

　　方向盤(pán)對(duì)于路面信息的反饋也很豐富，不夸張的說(shuō)，如果在一條大顆粒柏油路跑上一段時(shí)間，你的手都會(huì)產(chǎn)生酥麻感。當(dāng)然它也賦予了這輛車(chē)靈巧利索的的車(chē)身動(dòng)態(tài)，所以日常這也是一輛適合快節(jié)奏駕駛的車(chē)，有著比周?chē)�絕大部分車(chē)更好的操控做底氣，你常常會(huì)在不經(jīng)意間就開(kāi)得很快，覺(jué)得身邊的車(chē)都慢了下來(lái)，車(chē)與車(chē)之間的空擋是那么明顯那么大。而且它真的很容易吸引路上的性能車(chē)和改裝車(chē)，常常走著走著身后就會(huì)有“挑戰(zhàn)者”在你附近“挑釁”，想和你跑一跑，所以開(kāi)著它需要調(diào)整好自己的心態(tài)，控制好右腳，把你和車(chē)最狂躁的一面都留到賽道上。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　測(cè)試中這套剎車(chē)系統(tǒng)展現(xiàn)出了自身的素質(zhì)，在10次全力剎車(chē)中始終保持穩(wěn)定，剎車(chē)踏板對(duì)于制動(dòng)力的釋放也很平均，剎車(chē)過(guò)程中并沒(méi)有明顯ABS介入時(shí)的彈腳感。懸架支撐力十足，車(chē)內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)那種屁股快離座的俯沖感，最終平均制動(dòng)距離36.6米，很好的成績(jī)。

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● 噪音測(cè)試

　　隔音真的不是它的強(qiáng)項(xiàng)，主要的噪音來(lái)源是底盤(pán)和胎噪，如果你是那種上車(chē)就要聽(tīng)音樂(lè)的人，那么開(kāi)這輛車(chē)真的需要做出一些妥協(xié)。速度一起來(lái)，揚(yáng)聲器里播出的東西是真的聽(tīng)不清，即便你把聲音開(kāi)大，還是會(huì)有很多音色會(huì)被吞噬。所以有的時(shí)候我索性就打開(kāi)S+模式，把音響完全關(guān)閉，用砰砰作響的排氣回火聲來(lái)取悅耳朵。

● 賽道表現(xiàn)

　　開(kāi)著它在擁堵的公路上慢慢蠕行對(duì)車(chē)來(lái)說(shuō)是一種浪費(fèi)，對(duì)人來(lái)說(shuō)也是一種心智的考驗(yàn)，你要忍受著不知道什么時(shí)候出現(xiàn)的頓挫，還有那些不懷好意的不速之客們的挑戰(zhàn)，山路不是法外之地，它只能讓你有限的撒撒花兒，賽道才是真正可以讓你們?nèi)�部釋放的地方�?/p>

　　A 35在賽道環(huán)節(jié)的表現(xiàn)可以說(shuō)是意料之中的出色。四驅(qū)系統(tǒng)的工作非常聰明，且在出彎加速環(huán)節(jié)擁有非常迅猛的表現(xiàn)，在底盤(pán)平衡性方面也是做的盡善盡美，穩(wěn)定在合理的駕駛節(jié)奏之中，整體循跡性較為出色，而且駕駛感覺(jué)也比較中性。

　　底盤(pán)帶來(lái)的操控感受很出色，前橋擁有不錯(cuò)的貼地感，而且非常愿意入彎，在輪胎抓地極限范圍之內(nèi)，它能夠給你最為直接的轉(zhuǎn)向反饋，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)要給好評(píng)。把306馬力放在賽道中，會(huì)覺(jué)出它的動(dòng)力表現(xiàn)只能是中規(guī)中矩，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力點(diǎn)在中前段，爆發(fā)也比較迅猛，只是后段輸出有些偏軟，長(zhǎng)直路末端的尾速也不是很高，但因?yàn)閺澦俸芨�，所以整體圈速并不慢。

　　一臺(tái)AMG的動(dòng)力應(yīng)該直接且?guī)в行U力的，盡管是家族中的小弟，不過(guò)A 35仍然傳承了這樣的精髓，油門(mén)非常跟腳，在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能給你最為直接的反饋。變速箱反應(yīng)速度也非常迅猛，但在手動(dòng)模式下也有保護(hù)功能，6000rpm左右會(huì)進(jìn)行升擋，降擋表現(xiàn)我個(gè)人不是很喜歡，總體而言還是有些拖沓，不夠干脆，3降2擋的過(guò)程很糾結(jié)，但其實(shí)是無(wú)傷大雅。最終這輛A 35在北京的銳思賽道跑出了59.6秒的圈速，成績(jī)還是非常出色的。開(kāi)過(guò)之后，車(chē)手梁奇說(shuō)他想買(mǎi)一輛，或許這就是最好的評(píng)價(jià)。

● 繞樁測(cè)試

　　輕巧的車(chē)身讓我感受到這種兩廂鋼炮的魅力，繞樁過(guò)程中，連續(xù)變線游刃有余，可控性強(qiáng)而且上手難度低。輪胎抓地能力非常出色，車(chē)頭指向性較為精準(zhǔn)，車(chē)尾并不會(huì)過(guò)度滑動(dòng)，底盤(pán)的循跡能力非常好，盡量咬地的跑法會(huì)讓它在樁間的速度更快一點(diǎn)。懸架支撐在極限操控下還是體現(xiàn)出一定不足，彈簧壓縮的過(guò)程能夠清晰感覺(jué)到，如果你喜歡更為直接的操控感受，那么后續(xù)升級(jí)即可，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)要兼顧日常使用的性能車(chē)而言，這樣的表現(xiàn)也無(wú)可厚非。整體來(lái)說(shuō)，這是一臺(tái)不用升級(jí)就能給你一定駕駛樂(lè)趣的車(chē)，開(kāi)過(guò)之后確實(shí)令人著迷。

● AH-100操控部分得分

● 四驅(qū)測(cè)試

　　我們還對(duì)這輛A 35進(jìn)行了滑輪組測(cè)試，跟越野脫困什么的當(dāng)然沒(méi)有關(guān)系，僅僅是想看一下它的四驅(qū)能力如何以及電子系統(tǒng)工作的狀態(tài)。這套橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)前后動(dòng)力分配最多可以達(dá)到50：50，在測(cè)試中它通過(guò)了雙前輪、雙后輪有附著力和交叉軸的考驗(yàn)，在單輪有附著力的情況下雖然能感覺(jué)到地面上的車(chē)輪有動(dòng)力分配，但不足將它帶出滑輪組。因?yàn)楸旧硎寝I車(chē)，所以電子系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)時(shí)并不會(huì)像SUV那么果斷，所以導(dǎo)致它在脫困時(shí)也不是那么干脆，另外轎車(chē)在滑輪組上時(shí)，駕駛者對(duì)油門(mén)的控制也需要比SUV更精細(xì)一些。

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● 總結(jié)：

　　結(jié)束了跟它相處的一周，我寫(xiě)在開(kāi)頭最后的問(wèn)題也得出了答案，在賽道和山路上，它能給你高水準(zhǔn)的操控和簡(jiǎn)單易得的樂(lè)趣，同時(shí)日常駕駛也不會(huì)讓你感到難受或緊張�！袄吓伞盇MG能給你更多的是那種游走在失控邊緣的刺激或是完成了一場(chǎng)激烈人車(chē)博弈后的酣暢，親和力這種東西是很多V8的AMG少有的，這也是一個(gè)似乎幾年前還跟AMG風(fēng)馬牛不相及的詞語(yǔ)。但是不論你情不情愿，這就是奔馳眼下的策略，讓AMG不再高不可攀，用更多不那么激進(jìn)，價(jià)格更親民的車(chē)型拉低AMG的入門(mén)門(mén)檻，等這些車(chē)主下次再換車(chē)時(shí)，可能就是35換45、43換63了。

　　想買(mǎi)它的人最好問(wèn)問(wèn)自己，吸引你的到底是AMG車(chē)主的身份還是一輛鋼炮本身的素質(zhì)？如果是前者，我勸你再想想或是咬咬牙買(mǎi)A 45；如果是后者，那所謂的血統(tǒng)也真就沒(méi)那么重要了。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 王澤石 賽道部分 梁奇)

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● AH-100總分

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特別版	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
廠商指導(dǎo)價(jià)	42.98萬(wàn)	39.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	梅賽德斯-AMG	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	緊湊型車(chē)	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.05	2020.05
最大功率(kW)	225	225
最大扭矩(N·m)	400	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 306馬力 L4	2.0T 306馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4455*1796*1403	4439*1796*1403
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座兩廂車(chē)	5門(mén)5座兩廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.7	4.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.93	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.6	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8	7.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.4	-
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
車(chē)身	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特別版	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
長(zhǎng)度(mm)	4455	4439
寬度(mm)	1796	1796
高度(mm)	1403	1403
軸距(mm)	2729	2729
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
接近角(°)	-	12
離去角(°)	-	16.5
車(chē)身結(jié)構(gòu)	兩廂車(chē)	兩廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	-	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	-	-
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特別版	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	260 920	260 920
排量(mL)	1991	1991
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	306	306
最大功率(kW)	225	225
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800	5800
最大扭矩(N·m)	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4000	3000-4000
最大凈功率(kW)	225	225
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特別版	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
擋位個(gè)數(shù)	7	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特別版	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2020款 AMG A 35 4MATIC 先型特別版	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2020款 AMG A 35 4MATIC
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/35 R19	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	235/35 R19	235/35 R19
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

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