[汽車之家 專業(yè)評測]  各位朋友大家好，最新一期的汽車之家麋鹿測試半月報(bào)如約與您見面。這次將為大家?guī)��?款車型麋鹿測試的表現(xiàn)與成績匯總，有親民的全新飛度(參數(shù)|詢價(jià))，豪華品牌中型車代表奧迪A4L(40 TFSI),還有性能和顏值擔(dān)當(dāng)寶馬M8 四門轎跑車 雷霆版，快來圍觀吧！

● 半月報(bào)？什么時(shí)候更新？

　　從2020年初開始，我們會對拿到的每臺測試車(僅限北京)進(jìn)行麋鹿測試，隨著車輛數(shù)據(jù)積累得越來越多，五月起，每個(gè)月的第二和第四個(gè)整周我們會以半月報(bào)的形式，逐步、分類為大家展示我們測過的每一臺車。

● 什么是麋鹿測試？

　　“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項(xiàng)測試能夠檢驗(yàn)車輛躲避障礙的能力，也是國際上衡量車輛安全性的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。

　　麋鹿測試的標(biāo)準(zhǔn)有很多，各國家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、科研機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)，是國際上比較通行的一種，樁桶位置見上圖。

　　為了便于大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A區(qū))保持一定速度勻速行駛，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍嚨?上圖B區(qū))打方向躲避，然后再回到自己原來的車道(上圖C區(qū))；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個(gè)過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級，能通過的速度越快越好。

● 誰來駕駛？

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導(dǎo)購組的兩位專業(yè)車手——王濤和林琦。測試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開始，每個(gè)速度級增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止，通過速度以P-Box(GPS速度測量設(shè)備)所采集的為準(zhǔn)。

● 具體表現(xiàn)(出場順序按通過速度由低到高)

注：以下測試觀點(diǎn)均來自兩位專業(yè)車手。

◆ 本田飛度(CROSSTAR)

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　　在麋鹿測試環(huán)節(jié)，能感覺出來飛度的極限較低，重心轉(zhuǎn)移時(shí)會有非常明顯的車身側(cè)傾，不過整體還算是可控。全新飛度分為CROSSTAR(潮越)和SPORT(潮跑)兩大類車型，相比之下這臺CROSSTAR車型的車身更高，懸架更軟，再加上輪胎寬度只有185mm且扁平比達(dá)到了60(胎壁比SPORT車型更厚)，對麋鹿測試的整體表現(xiàn)會有更明顯的影響，最終66.9km/h的通過速度并不太令人滿意。

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◆ 雷克薩斯ES

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　　在麋鹿測試中，從車外來看雷克薩斯ES 200的車身姿態(tài)十分夸張，前懸架已經(jīng)壓縮至極限，后懸架的拉伸行程也已用盡。單從姿態(tài)來看的話，ES 200應(yīng)該是我們測試過姿態(tài)表現(xiàn)最糟糕的車型，但車內(nèi)駕駛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)超出預(yù)期。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，轉(zhuǎn)向靈敏度、準(zhǔn)確性以及穩(wěn)定性都更像運(yùn)動(dòng)車的設(shè)定，特別在結(jié)合了舒適的駕駛坐姿后，一切車輛的動(dòng)態(tài)都能非常直觀的傳遞給駕駛員，這一點(diǎn)在同級車型中并不多見。當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，隨著大幅重心轉(zhuǎn)移所帶來的車尾滑動(dòng)，電子輔助系統(tǒng)開始介入，介入的強(qiáng)度以及持續(xù)性都很好，能有效控制車尾的走勢，保持車頭的指向依然準(zhǔn)確。雷克薩斯ES 200在麋鹿測試中的整體動(dòng)作非常流暢，給駕駛員帶來的安定感較強(qiáng)。雖然ES 200在測試中的主觀感受很好，但68.4km/h的測試成績在同級別中并不算優(yōu)秀。

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◆ 本田飛度(SPORT)

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　　飛度SPORT車型和CROSSTAR車型相比，在麋鹿測試時(shí)給駕駛員主觀感受差別不大，同樣是極限較低，重心轉(zhuǎn)移時(shí)會有非常明顯的車身側(cè)傾。但它車身稍矮一些，輪胎規(guī)格也更高，并且懸架支撐性更強(qiáng)，所以SPORT車型的最終通過成績有小幅度提升，不過也沒超過70km/h(69.2km/h)，較窄的輪胎能貢獻(xiàn)的抓地力還是非常有限。

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◆ 現(xiàn)代索納塔

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　　全新索納塔在麋鹿測試中出現(xiàn)了方向盤卡頓的現(xiàn)象，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)向左打方向的時(shí)候會有明顯的卡頓，伴隨著方向盤打手以及“當(dāng)”的響聲。在B區(qū)回方向時(shí)會有“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”三聲以及三下打手卡頓，此時(shí)方向盤還有一小段行程是空的，對駕駛員判斷車頭狀態(tài)以及指向造成了影響。(測了兩臺試駕車均有此現(xiàn)象，現(xiàn)已反饋北京現(xiàn)代，等待答復(fù)中)。

　　而拋開轉(zhuǎn)向卡頓的問題，全新索納塔在麋鹿測試中的表現(xiàn)還不錯(cuò)，底盤設(shè)定比較中性，車身姿態(tài)并不夸張，減振器的支撐性也足夠充足，在底盤發(fā)生重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候提供出色的響應(yīng)速度。ESC的介入比較迅速，車尾也表現(xiàn)得比較穩(wěn)定，沒有明顯的轉(zhuǎn)向過度情況，在前橋提供充足抓地力的同時(shí)完成整個(gè)測試環(huán)節(jié)，看似寬大的身材卻也能夠給予一定的靈活度，最終72.2km/h的通過速度能令人滿意。

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◆ 奧迪A4L

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　　這臺奧迪A4L是一臺前置前驅(qū)的車型，從A區(qū)轉(zhuǎn)向B區(qū)的時(shí)候能感受到電子助力轉(zhuǎn)向給予駕駛員舒適的轉(zhuǎn)向手感，車頭瞬間的指向性受到輪胎厚胎壁的影響會有一些滯后，另外減振器的支撐也因此變得滯后。但當(dāng)輪胎變形量達(dá)到最大時(shí)，車身在減振器的幫助下也獲得最大的支撐。此時(shí)ESC介入及時(shí)順利完成第一次轉(zhuǎn)向動(dòng)作，但由于輪胎附著力較低且厚胎壁變形量較大，在第二次轉(zhuǎn)向動(dòng)作上會有一些阻礙，過大的重心轉(zhuǎn)移以及較輕的車尾重量會讓車尾滑動(dòng)，再加上輪胎附著力有限，所以滑動(dòng)狀態(tài)非常明顯。這樣的狀態(tài)比四驅(qū)車型更難駕馭，因?yàn)樗尿?qū)車型受制于傳動(dòng)軸拖拽的聯(lián)動(dòng)關(guān)系對車尾會有一定的束縛，而前驅(qū)車型只能通過輪胎附著力以及ESC單純的進(jìn)行控制，所以通過的感受相比四驅(qū)車而言并不算從容，72.4km/h的成績也不如四驅(qū)車型(77km/h)高。

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◆ 寶馬M8 四門轎跑車

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　　寶馬M8 雷霆版在麋鹿測試使用的是普通4WD模式，底盤的設(shè)定非常運(yùn)動(dòng)化，即便舒適模式也非常有韌性。配合米其林PS4S輪胎可以擁有很好的抓地性能，但后尾部的滑動(dòng)非常明顯。優(yōu)勢在于可以很好的幫助車身轉(zhuǎn)向，不足就是由于是運(yùn)動(dòng)屬性的車型，所以ESC介入偏晚，需要駕駛員獨(dú)立控制車輛，但也不是完全不管，當(dāng)電腦判斷當(dāng)下有危險(xiǎn)的時(shí)候會立即介入并給予最大的保護(hù)。最終成績：73.7km/h，雖然數(shù)據(jù)上并不是很完美，但它依然是一款駕駛者之車。

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● 全文總結(jié)：

　　本次為大家匯總的6款車型其實(shí)還是挺有看點(diǎn)的，首先被我們戲稱為“超跑”的全新飛度在麋鹿測試成績上并沒有讓人眼前一亮。其次雷克薩斯ES不論是成績還是車身姿態(tài)都不太令人滿意，但卻給駕駛員留下了不錯(cuò)的印象。第三，全新索納塔在快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)出現(xiàn)了明顯的異響和打手情況，我們也在等待著官方給出的答復(fù)。以上就是這期半月報(bào)的全部內(nèi)容了，歡迎大家持續(xù)關(guān)注！(文/圖 汽車之家 洪冰清)

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