[汽車之家 專業(yè)評測]  各位朋友大家好，汽車之家麋鹿測試半月報如期和您見面，這已經(jīng)是第十次更新了，感謝大家一直以來的支持。因為各種原因，8月份我們進行麋鹿測試的車型數(shù)量只有六臺，所以就不分上下集了，一次匯總完成。

● 半月報？什么時候更新？

　　從2020年初開始，我們會對拿到的每臺測試車(僅限北京)進行麋鹿測試，隨著車輛數(shù)據(jù)積累得越來越多，五月起，每個月的第二和第四個整周我們會以半月報的形式，逐步、分類為大家展示我們測過的每一臺車。

● 什么是麋鹿測試？

　　“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項測試能夠檢驗車輛躲避障礙的能力，也是國際上衡量車輛安全性的一項重要標準。

　　麋鹿測試的標準有很多，各國家或地區(qū)標準、科研機構標準甚至品牌標準等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標準，是國際上比較通行的一種，樁桶位置見上圖。

　　為了便于大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A區(qū))保持一定速度勻速行駛，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向對向車道(上圖B區(qū))打方向躲避，然后再回到自己原來的車道(上圖C區(qū))；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級，能通過的速度越快越好。

● 誰來駕駛？

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術有直接關聯(lián)，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導購組的兩位專業(yè)車手——王濤和林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止，通過速度以P-Box(GPS速度測量設備)所采集的為準。

● 具體表現(xiàn)(出場順序按通過速度由低到高)

注：以下測試觀點均來自兩位專業(yè)車手。

◆ 福特探險者

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　　作為一款中大型SUV，探險者在麋鹿測試時的重心轉移相當明顯，轉向手感很輕且相當模糊，不過轉向的反應速度是比較快的，而且輪胎橫向抓地力不錯，從A區(qū)進入B區(qū)時并不會出現(xiàn)嚴重的轉向不足，ESC的介入也比較及時，但在B區(qū)中較大的重心轉移還是會讓車輛有強烈的外拋感，降低它的極限。

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◆ WEY VV7

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　　WEY VV7在麋鹿測試中車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入不夠積極，轉向不足現(xiàn)象的發(fā)生讓車頭反應速度變得有些遲緩，而且轉向比有些偏大，在連續(xù)變線過程中需要更多的轉向角度。最終以65.4km/h的速度通過測試，在同級別競品中算是中等水平。

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◆ 大眾邁騰(參數(shù)|詢價)

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　　轉向的手感比較輕盈，指向性表現(xiàn)中規(guī)中矩，在A區(qū)進入B區(qū)時的第一把方向需要提前做出預判，在車頭完成第一次轉向動作時，能夠很明顯感覺到前懸架的壓縮過程，整體支撐性表現(xiàn)明顯偏軟了一些，車頭響應速度也并不積極，但是整體循跡能力還算出色，車輛的行進路線可以相對從容的掌控。在進入B區(qū)之后，車尾的沉穩(wěn)表現(xiàn)讓人印象深刻，不會出現(xiàn)過度的滑動讓駕駛員過多修正方向，底盤運動性能整體偏向轉向不足的調校，也讓操控難度進一步降低。

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◆ 日產(chǎn)騏達TIIDA

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　　首先，在從A區(qū)到B區(qū)的過程中，騏達的轉向響應非常輕快，并且在轉向的準確性上也有著不錯的表現(xiàn)，而這些也都是輕巧的車身帶來的最大優(yōu)勢。另外，在輔助系統(tǒng)的標定上，這個級別的車型也都較為保守，在從A區(qū)進入B區(qū)的過程中輔助系統(tǒng)便已經(jīng)開始介入，并且介入的強度大、延續(xù)性較長，致使車輛在進入B區(qū)時已經(jīng)被電子輔助系統(tǒng)將車輛減速，并修正車身，從B區(qū)進入C區(qū)就顯得極為輕松。最終的通過速度為74km/h，這樣的成績對于任何級別車型來說都可以算是優(yōu)秀了。

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◆ 寶馬Z4

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　　麋鹿測試環(huán)節(jié)，積極的底盤響應、出色的懸架支撐幫助寶馬Z4交出了令人滿意的答卷。A區(qū)進入B區(qū)之前的轉向反應速度非常快，也能夠讓駕駛員最為直接的找到節(jié)奏，不會出現(xiàn)大幅度的方向修正問題，再配合短小的車身能夠讓你放心大膽找到合理的行進路線。車輛在進入B區(qū)之前右前輪會有明顯的制動效果介入，在干凈利落的完成重心轉移之后，輪胎出色的抓地能力開始顯現(xiàn)，在前橋擁有出色循跡能力的情況下，一切都變得易于掌控。此外，偏中性的調校方式，讓車輛完全不會出現(xiàn)轉向不足或者轉向過度的情況，在合理的控制下，整體可控性非常出色。

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◆ 斯巴魯傲虎

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　　在麋鹿測試中，傲虎的表現(xiàn)要比預期好很多，作為SUV車型，水平對置發(fā)動機的低重心，確實對整車的動態(tài)表現(xiàn)有很大幫助，甚至在從A區(qū)進入B區(qū)的那一刻，傲虎的動態(tài)響應要比很多轎車還要好，既輕盈又準確。而在進入B區(qū)后，大幅重心轉移也并未給車輛帶來過多負擔，電子輔助系統(tǒng)的介入積極且力度大，從進入B區(qū)一直延續(xù)至即將駛出B區(qū)，在短距離內能很好的幫助減速以及修正行駛軌跡，最終76.6km/h的通過速度在本月的匯總中奪魁。

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● 全文總結：

　　這次為大家匯總的六臺車基本符合我們的預期，只有騏達TIIDA算是一匹黑馬，它的指導價是最低的，但是憑借保守的調校和輕快的轉向響應，取得了不錯的通過成績。而這次的桂冠被斯巴魯傲虎摘得，除了積極有效的電子穩(wěn)定系統(tǒng)外，水平對置發(fā)動機提供的低重心也功不可沒。以上就是本期麋鹿測試半月報的全部內容，歡迎您持續(xù)關注。(文/圖 汽車之家 洪冰清)

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