[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　UKL平臺(tái)下的前驅(qū)1系，似乎自誕生以來就不被看好，但是馬路上依然很高的曝光度，似乎在告訴那些以驅(qū)動(dòng)形式談?wù)撨\(yùn)動(dòng)性能的人，依靠品牌光環(huán)配合出色的優(yōu)惠幅度，它還是征服了不少人。時(shí)至今日，2021款車型已經(jīng)來到我們面前，新車依然有不少變化，增加了M運(yùn)動(dòng)曜夜的外觀套件，內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)座椅以及更多配置功能，可以說誠意還是比較到位的，而它的表現(xiàn)如何？接下來我們一睹為快。

　　125i車型依然搭載，代號(hào)B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：192馬力（141千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩：280�！っ�/1350-4600rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒。

駕駛感受

　　往返測(cè)試場地，差不多有150公里的樣子，我也能體驗(yàn)一下它在日常道路行駛的感受。其實(shí)這套動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉了，一貫出色的動(dòng)力銜接能力，高效的傳動(dòng)效率，依然能夠提供高水準(zhǔn)的行駛質(zhì)感。發(fā)動(dòng)機(jī)在日常工作狀態(tài)下，動(dòng)力輸出強(qiáng)調(diào)的是平順有力，即使全力加速也不會(huì)給你過度暴躁的感覺，較為線性的動(dòng)力輸出方式，足夠惹人喜愛。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)更為注重中前段動(dòng)力響應(yīng)，出色的低扭表現(xiàn)，使其更適合走走停停的路況，充沛的動(dòng)力響應(yīng)速度讓駕駛員的操控更為從容，在車流里穿梭也是游刃有余，凌厲的加速表現(xiàn)還真不好惹。在我們更多使用的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，只要駕駛員稍微加重油門，它就能給你直接的動(dòng)力反饋。

　　7速雙離合變速箱，與之前的8AT相比，兩者都非常出色。7速雙離合變速箱，在加速過程中的持續(xù)性更好，不會(huì)有連續(xù)換擋的沖擊感，在行進(jìn)中加重油門超車時(shí)，變速箱的降擋反應(yīng)依然很積極。運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱也會(huì)持續(xù)保持在高擋位狀態(tài)，此時(shí)油門的響應(yīng)速度也會(huì)更靈敏，能夠給你最為直接反饋。

　　雖然是雙離合變速箱，但是平順的感覺完全類似AT變速箱。走走停停下的頓挫感，控制的很出色，換擋時(shí)也沒有明顯的沖擊感，一切都是波瀾不驚的樣子。S擋模式下表現(xiàn)比較出色，升降擋都比較積極，即使在賽道上也能給你出眾的行駛質(zhì)感。但是切換手動(dòng)模式之后，在降擋反應(yīng)環(huán)節(jié)上還是有些脫節(jié)，由于沒有配備換擋撥片，我們只能通過擋把進(jìn)行操作，降擋節(jié)奏不順，會(huì)較為明顯的影響入彎節(jié)奏，在純粹感方面還是略遜一籌。

　　轉(zhuǎn)向手感，普通模式下的順滑感受令人感覺很熟悉，其實(shí)在這方面，寶馬并不會(huì)刻意針對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度或者手感上做文章。初段反應(yīng)很多人覺得也沒有那么銳利，現(xiàn)在的新車在轉(zhuǎn)向手感上也越來越輕。但是均衡的感覺還是那么令人著迷，在行進(jìn)間的轉(zhuǎn)向手感足夠順滑，與車頭的溝通感，能夠很好的傳遞給駕駛員。

　　其實(shí)針對(duì)日常使用而言，還是這種細(xì)膩的調(diào)校方式更惹人喜愛，我的BRZ其實(shí)過度靈敏的手感有些令人頭疼，因?yàn)槟阋獣r(shí)刻緊握方向盤，否則車頭就會(huì)被車轍帶走，再配合沉重的手感完全不適合日常使用。而在激烈駕駛的時(shí)候，其實(shí)更能夠凸顯轉(zhuǎn)向手感的重要性，除了我們常說的車頭反饋信息，前橋入彎感受以及反應(yīng)速度，在失控救車時(shí)，一個(gè)高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也能給你更多掌控感。

　　底盤部分，開車出門遇到的第一個(gè)減速帶，就讓我感到很意外，硬邦邦的感覺真是有些過分了�？v向的支撐性十分出色，以至于讓舒適性都有些大打折扣了，尤其是面對(duì)減速帶這些較大起伏時(shí)，底盤的處理顯得有些生硬。當(dāng)然優(yōu)勢(shì)也很明顯，高速巡航狀態(tài)下的底盤穩(wěn)定性非常出色，在面對(duì)一般起伏時(shí)，懸架的回彈表現(xiàn)非常迅速，能夠給人非常貼地的行駛感受，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳。

　　在我們到達(dá)測(cè)試場地后，也在賽道里進(jìn)行了一番體驗(yàn)。先說底盤表現(xiàn)，懸架在面對(duì)極限壓縮的情況下，橫向支撐性顯得有些不足，較為明顯的側(cè)傾與前面提到的硬朗感覺，形成鮮明對(duì)比，對(duì)于日常使用而言它的表現(xiàn)絕對(duì)是合格了，激烈駕駛的話還是有些力不從心。此外，車頭的入彎感受非常出色，出眾的循跡能力讓前橋能夠按照駕駛員意圖行進(jìn)，只要在合理的駕駛范圍內(nèi)，幾乎沒有轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)。而車尾的跟隨性也是盡善盡美，雖然在入彎時(shí)不會(huì)像一些掀背鋼炮那樣滑動(dòng)起來，但是整體動(dòng)作并不拖沓。

　　動(dòng)力系統(tǒng)在激烈駕駛的情況下也表現(xiàn)的比較穩(wěn)定，等長半軸讓車頭在出彎加速時(shí)，盡量減少扭矩轉(zhuǎn)向的問題，實(shí)際體驗(yàn)下來也是較為出色，能夠最大程度發(fā)揮輪胎抓地力，整體駕駛節(jié)奏很快，而且是容易上手的那種快。前面提到的變速箱降擋問題，在賽道體驗(yàn)上顯得更為明顯，沒有撥片，完全靠擋把來操作，重剎之后進(jìn)行降擋操作，變速箱反應(yīng)不很是積極。

加速測(cè)試

　　加速測(cè)試，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右，起步打滑比較嚴(yán)重，隨著輪胎溫度的上升，打滑情況也會(huì)有所緩解，中后段的動(dòng)力輸出也是比較充足，最終三擋破百，得到了0-100km/h加速測(cè)試6.96秒的成績。

剎車測(cè)試

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　　制動(dòng)力的釋放比較均勻，但是腳感還是偏硬了一些，連續(xù)測(cè)試也沒有出現(xiàn)熱衰減的情況。此外，輪胎的升溫速度比較慢，但是整體成績都比較穩(wěn)定，最終得到了100-0km/h剎車測(cè)試38.35米的成績。

外觀部分

　　設(shè)計(jì)方面，整體變化不多，但是當(dāng)我們看到"曜夜"字眼的時(shí)候，在腦海里一定能跟運(yùn)動(dòng)基因聯(lián)系上。而我們通過外觀細(xì)節(jié)來看呢，也是不難發(fā)現(xiàn)，全新設(shè)計(jì)的套件確實(shí)在視覺沖擊力方面有了提升，算是增添了些許新意。

　　其實(shí)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)就已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)了，在搭配曜夜版套件之后，整車就顯得足夠有神秘感了，也或多或少給車主們節(jié)省了后續(xù)升級(jí)的費(fèi)用。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　整體氛圍依然是我們熟悉的樣子，只不過增加了一些配置。但是設(shè)計(jì)上，通過對(duì)用料以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的升級(jí)，讓車內(nèi)駕乘氛圍明顯豪華不少，至少坐在前排的第一反應(yīng)，都會(huì)被這種質(zhì)感所吸引。

　　全新?lián)Q裝的運(yùn)動(dòng)座椅，帶有腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)，而且支撐性表現(xiàn)不錯(cuò)�；蛟S要考慮到更多日常使用場景，所以大多數(shù)運(yùn)動(dòng)車型的腿部護(hù)翼都會(huì)做的比較低，所以腿部支撐并不會(huì)很充足，尤其是在賽道上，腿部的還是要尋找支點(diǎn)來倚靠腿部，1系的表現(xiàn)也是如此。

總結(jié)

　　總體而言，在日常駕駛它可以提供出色的行駛感受，無論從平順性還是舒適性角度來看，均衡的設(shè)定方式，能夠符合大部分消費(fèi)者需求。體驗(yàn)過后不得不說，寶馬的轉(zhuǎn)向手感，依然是這個(gè)級(jí)別出類拔萃的水準(zhǔn)，前面我也仔細(xì)說了，這樣的轉(zhuǎn)向手感在你雙手握緊方向盤的時(shí)候，就已經(jīng)能夠感覺它的運(yùn)動(dòng)性能了。最后不得不說一下價(jià)格問題，以后優(yōu)惠幅度還會(huì)不會(huì)那么有誘惑力，我認(rèn)為這將成為影響新車銷量的主要因素。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 張超）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.68萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	華晨寶馬
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.10
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 192馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4462*1803*1448
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	7.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.11
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.01
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版
長度(mm)	4462
寬度(mm)	1803
高度(mm)	1448
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1553
后輪距(mm)	1555
接近角(°)	15
離去角(°)	19
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B48A20C
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4600
最大凈功率(kW)	141
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	無