[汽車之家 專業(yè)評測]  轎跑SUV，這個曾經(jīng)在馬路上顯得不倫不類的車型，如今卻時常成為車企新車發(fā)布里的主角。就像本文的途觀X，在9月正式發(fā)布的那天，它曾讓我的同事措手不及，不過當我拿到這臺試駕車，我決定原諒它，雖然它是一臺紅色而非綠色的車，但在這個看臉的年代，顏值即正義。

　　在一個多月前開幕的北京車展期間，途觀X也公布了它的預售價格，全系共兩款車型，分別為預售價格24.6萬元的330TSI兩驅(qū)版和30.6萬元的380TSI四驅(qū)版。近期途觀X正式上市，全系共推出5款車型，這次我們的主角是其中指導價27.59萬元的330TSI兩驅(qū)尊崇旗艦版，擁有和330TSI四驅(qū)尊崇旗艦版相同的R-Line套件。

　　除了Coupe的造型外，途觀X車尾的另一大亮點就是貫穿式的尾燈了，內(nèi)部燈組的設計像極了大眾集團旗下的那個意大利超跑品牌。在夜間解鎖車輛后，尾燈也會以一種迎賓效果來由內(nèi)至外依次點亮，熄火鎖車后也會以相反的過程熄滅。感興趣的朋友可以看下面的這個演示視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　雖然尾燈的點亮和熄滅方式很酷炫，但途觀X的前大燈就沒這待遇了，還是傳統(tǒng)的直接點亮方式。不過這里要說的是，途觀X所配備的自動遠光功能異常好用，夜間會車時可改變遠光光束來避開對向來車，不負“IQ”之名。

　　內(nèi)飾相信就不用我過多描述了，整體風格和現(xiàn)款途觀L相同，不過全新的三輻式多功能方向盤是亮點，視覺效果更顯高大上，其上觸控式的多功能按鍵也帶來了全新的體驗。而這個方向盤，據(jù)說也是不少途銳車主的心頭好。

　　通過使用雙拼配色，同時改變縫線顏色和座椅表面紋路的辦法，途觀X的座椅也要比途觀L顯得高級一些。內(nèi)部填充物個人感覺稍稍偏硬一些，座椅的配置倒是相當全面，基本上前后排每個座位的乘客都照顧到了。

　　車內(nèi)的儲物空間和途觀L相同，中控臺頂部的開放式儲物盒正好可以放下裝了手機殼的iPhone 11 Pro Max，前排兩個杯架里只有靠前的那個杯架帶有限位裝置，所以靠后的那個杯架不適合放置500mL的水瓶，后排杯架亦是一大一小的設計。最后要說的是，門板儲物格是真的大。

　　Coupe造型難免影響到后備廂的空間，不過在常規(guī)的用車條件下，途觀X的后備廂空間并不會成為短板，送人去機場也有足夠的空間放置行李箱和背包。此外后備廂地板依然有兩檔高度可選，在需要的情況下將地板往下放一檔，又能增加約60mm的裝載高度。

　　途觀X的兩款車型分別搭載高低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機，試駕的這臺330TSI車型搭載的是低功率版的2.0T發(fā)動機，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI車型搭載的高功率2.0T發(fā)動機最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。兩車的傳動系統(tǒng)均為7速雙離合變速箱，但卻都未配備換擋撥片，有點兒迷。

●動力感受

　　雖然330TSI車型的發(fā)動機艙內(nèi)是一顆低功率的2.0T發(fā)動機，但油門踏板相對輕盈的設定，以及1500rpm就開始的最大扭矩輸出平臺，讓你不會感到動力儲備上有什么問題，如果不小心踩重了，它還會跟你玩兒個“小暴躁”。不過這也是最初的一個印象，隨著車速提升，會覺的在想要加速超車時，有些不得勁兒。

　　這也是為什么說想在加速超車時有些不得勁兒，因為只有右腳的動作又快且深，變速箱才會判斷出你想要加速的意圖，隨后開始降擋動作，而且對于雙離合變速箱，連降兩擋也需要稍微耐心一點兒。

　　不過在做測試之前，我發(fā)現(xiàn)這臺330TSI車型并沒有駕駛模式切換鍵，在車里找了一圈兒也沒看到，車外拍攝的同事都在抱怨我耽誤時間了。最后意識到將擋桿后拉進入S擋便是運動模式了，中控屏中可操作的也只有是否關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

●加速測試

　　測試當天的天氣還不錯，在運動模式下采取彈射起步的方式，途觀X也會自動激活起步控制系統(tǒng)，變速箱可允許的最大起步轉(zhuǎn)速能夠接近3000rpm。隨后松開剎車踏板，車身會伴隨著前輪的空轉(zhuǎn)起步，不過在1擋升2擋時，牽引力控制系統(tǒng)會強制介入來限制驅(qū)動輪，所以此時轉(zhuǎn)速會有一些回落，也打斷了加速的持續(xù)性。

　　8.6s的0-100km/h加速成績算是中規(guī)中矩的一個表現(xiàn)，關于380TSI車型的加速能力還有待我們未來再揭曉。另外上圖中用來和途觀X做對比的那臺途觀L也是330TSI動力，不過那臺2017款的途觀L搭載的是1.8T發(fā)動機，如今的330TSI已是2.0T低功率版發(fā)動機。

●油耗測試

　　在油耗測試中，我們將空調(diào)設定在23℃，風量AUTO，10月底的天氣也減輕了空調(diào)的工作壓力。在以29km/h的平均車速行駛過105km后，共加注95#汽油9.05L，計算下來這臺途觀X 330TSI兩驅(qū)車型的百公里油耗約為8.6L。

　　雖然和表顯的油耗數(shù)據(jù)有一定差異，但途觀X 330TSI兩驅(qū)的油耗表現(xiàn)依然遠低于我們的推薦值，再翻看此前我們對其他使用330TSI這一動力的大眾車型的測試，其油耗水平和這次的測試成績相當，只能說表現(xiàn)非常穩(wěn)定。

●底盤表現(xiàn)

　　雖然有著相較于途觀L運動不少的外觀，但途觀X的底盤調(diào)校還是偏舒適的風格，畢竟日常它還是一臺家用SUV，雖然此前測試探岳X的同事曾駕駛探岳X下了賽道，但我相信這樣做的朋友肯定是少之又少，或者我自信一點的說，沒有。

　　在駛過顛簸路面時，懸架會及時過濾掉大部分的振動，減振器也不會有多余的處理動作，在城市道路中算是游刃有余。靈活的轉(zhuǎn)向也幫途觀X營造了靈動的一面，車頭對于方向盤的指令響應積極，指向也不模糊，每次轉(zhuǎn)彎基本一把就能到位。

　　就不管這L2級別的駕駛輔助功能是不是選裝的了，好用就完了。有意思的是，這臺沒有駕駛模式切換鍵的330TSI兩驅(qū)車型，為ACC自適應巡航功能準備了四種駕駛模式：經(jīng)濟、舒適、標準和運動。簡單來說就是系統(tǒng)自動加速的快慢，并不會影響到常規(guī)駕駛。并線輔助功能的設定則比較保守，也許應該說是為了安全，在后車距離過近時變道，除了閃爍提示燈，還會輕微修正方向。

●剎車測試

　　在剎車測試中，這臺途觀X給了我們一個很大的驚喜，連續(xù)多組的測試成績都在37米內(nèi)，還有一次剎進了36米，這其中也有那個不知道是不是選裝的倍耐力輪胎的功勞，但拋開輪胎，途觀X的剎車表現(xiàn)也確實不錯，腳感柔和，ABS的介入不過分彈腳，制動力的釋放也很均勻。

●噪音測試

　　如果在城市道路及快速路中不超速行駛的話，途觀X的車內(nèi)靜謐性可以說沒得挑剔，對于車外風噪和路噪的控制都很得當。不過當車速再往上提高，100km/h大概是一個分水嶺，在車速達到120km/h時，車內(nèi)的風噪就比較明顯了，人員交流時需要提高一些嗓門兒。

●全文總結：

　　繼“大哥”途昂X和“北方遠親”探岳X后，途觀X成為了大眾在國內(nèi)市場投放的第三款轎跑SUV產(chǎn)品。對于途觀X，我也不想吝嗇對它的喜歡，此前諸多的轎跑SUV新車，也未像途觀X這樣讓人眼前一亮�；蛟S你會說寶馬X4、X6，保時捷Cayenne Coupe都不錯啊，但看價格，途觀X的五款車型售價區(qū)間不過24.59--30.59萬元，雖說比它的“北方遠親”探岳X整體高出1萬元左右，但途觀X走的是“型”，只是消費者會不會為這個“型”來買單，有待考驗。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	途觀X 2021款 330TSI 兩驅(qū)尊崇旗艦版
廠商指導價	27.59萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽大眾
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.11
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	320
發(fā)動機	2.0T 186馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4764*1859*1628
車身結構	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.8
實測0-100km/h加速(s)	8.6
實測100-0km/h制動(m)	36.47
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6
實測油耗(L/100km)	8.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	途觀X 2021款 330TSI 兩驅(qū)尊崇旗艦版
長度(mm)	4764
寬度(mm)	1859
高度(mm)	1628
軸距(mm)	2791
前輪距(mm)	1582
后輪距(mm)	1572
接近角(°)	17
離去角(°)	17
車身結構	SUV跨界車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	450-1561
整備質(zhì)量(kg)	1705
發(fā)動機	途觀X 2021款 330TSI 兩驅(qū)尊崇旗艦版
發(fā)動機型號	EA888-DPL
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4100-6000
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	137
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國VI
變速箱	途觀X 2021款 330TSI 兩驅(qū)尊崇旗艦版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	途觀X 2021款 330TSI 兩驅(qū)尊崇旗艦版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	途觀X 2021款 330TSI 兩驅(qū)尊崇旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R20
后輪胎規(guī)格	235/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

有車前后

房車試駕導購

長期測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<