[汽車之家 專業(yè)評測]  在我看來，寶馬M5絕對是品牌旗下最具全面性的轎車，就算是旗艦的寶馬M8也存在著它某一方面的短板。它基本可以適配城市任何路況、任何通行情況以及使用場景，玩耍也絕不拉胯，沒有所謂的絕對短板，是個很理想的終極換車目標。

　　從F10到F90的寶馬M5，我都有開過，畢竟是一臺豪華中大型車的基礎(chǔ)，所以全面性向來是寶馬M5不可或缺的一部分，直至如今的F90 LCI M5，它依舊要把全面性發(fā)揮的更加透徹。

　　我聽過不少人這么說過，F(xiàn)90這一代的寶馬M5，絕對吃了G底盤這一代5系的太多紅利，盡管兩款車是單獨研發(fā)，但終究有不少共通之處。尤其是這一代5系在舒適性上的造詣，在寶馬M5身上也是體現(xiàn)的淋漓盡致，不要認為舒適性與運動性是個相違背的概念，畢竟它不是跑車，也不是純粹的玩樂機器，舒適與運動兼顧才能成就全面性，而且度把握好著實很難。

　　說了這么多我們似乎忘記介紹今天的主角——F90 LCI M5，非雷霆版。在有限的時間里，針對這臺使用條件都非常有限的產(chǎn)品，我們要做的第一件事就是測試它。

　　0-100km/h加速時間3.54秒，3擋“破百”，這樣的成績基本在我的預(yù)料之中。畢竟新車拉到測試場地時僅有20公里行駛里程，尚未激活起步控制系統(tǒng)（M車型2000公里首保后才會激活起步控制），所以起步階段的爆發(fā)力略有欠缺，一旦進入中間加速過程，600馬力/750�！っ椎腣8發(fā)動機可是底力超級雄厚，基本和同級別產(chǎn)品沒什么差距。

　　論感受，又穩(wěn)又快是對于這臺車最簡單的詮釋，除了起步階段沖擊力比較明顯之外，中段加速完全是力道持續(xù)輸出的感覺，沒有眩暈和突兀感，極其穩(wěn)定。這絕對得益于M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，盡管車輛穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)切換至MDM 4WD Sport模式，你也并不需要擔心這臺大馬力怪獸會有太多不穩(wěn)定因素，當然關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下另說，這個環(huán)節(jié)為了你自己的安全，我不建議你這么做。

　　在制動測試之前，我必須簡單的介紹下這臺測試車的硬件規(guī)格，以免看到最終測試成績會讓你有些不必要的“誤會”。這臺車選裝了價值12萬元的M碳陶瓷高性能卡鉗，依舊為前六后單活塞，相比起標配的M復(fù)合制動卡鉗整整輕了23公斤。輪胎則使用的是米其林PS 4S，前275/35 ZR20，后285/35 ZR20。這兩位“大仙”在身上，似乎這臺M5在剎車測試中的成績，你心里應(yīng)該也有譜了。

　　10次連續(xù)制動測試，最終100-0km/h的剎車成績?yōu)?2.67米，又一款殺入33米的車型誕生了，它以中大型車的體態(tài)躋身我們近幾年測試過的諸多性能車的制動成績之中（榜單點此查看）。我簡單羅列了近兩年我們測試過的部分車型較為優(yōu)秀的制動成績，你心里應(yīng)該就對于這次的成績有數(shù)了：

　　至于測試中的制動腳感，你很明顯可以感受到絕對制動力的強大，再配合米其林PS 4S出色的輪胎抓地力，全力制動時確實會有突出的撞墻感。不過想要完全激活這套碳陶剎車，在這個溫度條件下，你似乎也需要多踩幾腳給予它“預(yù)熱”，基本測試中絕對出色的成績會出現(xiàn)在測試末期，這也是碳陶剎車的特點之一。

　　說句題外話，真就日常使用來說，碳陶剎車其實并不太適合，因為城市代步中如果這套剎車系統(tǒng)不能進入很好的工作溫度，確實它的表現(xiàn)不如普通復(fù)合剎車腳感更勻稱，甚至碰到下雨或者濕滑路面時，很可能第一腳剎車制動力會非常差，所以選擇權(quán)最終就落在車主身上了，一定明白自己想要的是什么，用車環(huán)境是什么。

　　我同樣見過太多的朋友對于寶馬M5產(chǎn)生質(zhì)疑，他們都愛給予這款車一個笨重的稱號，認為車過于龐大，不夠靈活。甚至你可見的許多關(guān)于寶馬M5的文章題目，千篇一律的是“西裝暴徒”、“暴走紳士”之類，聽起來有種呆呆的感覺，可實際我從來不認為寶馬M5屬于笨重一類的車型。

　　確實它車長接近5米，軸距接近3米，但實際如果你褪去有色眼鏡看待這樣的參數(shù)，你會發(fā)現(xiàn)就連如今的新一代寶馬M4，軸距都達到了2米9，車身長度也達到了4米8左右，所以對于寶馬M5的“笨重”真應(yīng)該理性看待，你可以將車身重量看作關(guān)鍵參數(shù)，但車身尺寸與靈活性其實并不應(yīng)該直接劃等號。

　　僅就繞樁表現(xiàn)來看，寶馬M5除了車尾略有一絲的拖沓之外，無論從轉(zhuǎn)向、車頭響應(yīng)、懸架支撐還是重心轉(zhuǎn)移的感覺來說，都屬于敏捷型的一類，基本略微熟悉整車的駕駛感受之后，你就會非�？斓目梢赃M行上手操作。

　　最后關(guān)于整車的簡單駕駛感受，其實這臺中期改款的寶馬M5與老款車型的差異不大，你去翻看我們之前的寶馬M5/M5雷霆版的測試文章就可以推導(dǎo)出這臺車的基本感受。除了動力性方面，8速Steptronic自動變速箱是這一代車型上最大的驚喜，可以說擺脫了過去那臺7速雙離合器變速箱在日常行駛上被人詬病的種種問題，如今的這臺變速箱，不僅換擋速度以及動力銜接基本可以媲美雙離合器變速箱，從舒適層面的換擋沖擊來說，簡直就是一個天上、一個地下，這臺8速自動變速箱挑不出任何毛病。

　　另外一點關(guān)于排氣聲浪，這臺車沒有因為最新的排放標準以及顆粒捕捉器受到太大的影響，所以你絲毫不用擔心它會變成一個完全的靜音先生，無論是V8發(fā)動機的低吼，還是高轉(zhuǎn)速松油門時的回火放炮，應(yīng)有盡有，還是那么清脆可人。手邊的排氣閥門按鈕雖然會根據(jù)不同模式自動切換至打開和關(guān)閉，但任何模式下你都可以手動控制它。

　　作為一臺可甜可咸的全面性角色，它在舒適性上的調(diào)校真的是令人滿意，我向來認為寶馬M車型最吸引人的一點便是它的綜合性，既可以滿足日常代步使用，又可以滿足用戶對于動力、對于釋放激情的需求，這一點無論是奧迪RS亦或是梅賽德斯-AMG，我認為做的都不如它。而寶馬M5，則是將這個特色發(fā)揮的更加透徹。如果你是更偏向極端的用戶，那我建議你等等雷霆版，在那臺新車上，你將見到更偏重賽道調(diào)校的懸架，包括基于寶馬M8雷霆版調(diào)校經(jīng)驗而來的底盤設(shè)定，甚至更為暴躁的運動排氣等等。

　　好了，以上這些就是我針對這臺中期改款寶馬M5的一些看法，畢竟時間有限，接下來如果有更深層次的接觸機會，我真的很樂意帶它到不同的地方去體驗它的魅力。文章最后，針對這臺車的靜態(tài)變化，我就以簡短的文字和圖片帶大家了解一下。

　　新增的茂木紅的顏色比照片中更耐人尋味，再加上造型一系列更為新穎的元素，真的令這臺車更適配于年輕人的胃口，另外我還推薦你們一款布蘭茲哈奇賽道灰的配色，相信你看了之后一定也會喜歡。（文/圖 汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬M5 2021款 M5
廠商指導(dǎo)價	145.39萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬M
級別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.09
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	750
發(fā)動機	4.4T 600馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4989*1903*1502
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.4
實測0-100km/h加速(s)	3.54
實測100-0km/h制動(m)	32.67
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.5
WLTC綜合油耗(L/100km)	10.88
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬M5 2021款 M5
長度(mm)	4989
寬度(mm)	1903
高度(mm)	1502
軸距(mm)	2982
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	68
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1960
最大滿載質(zhì)量(kg)	2440
發(fā)動機	寶馬M5 2021款 M5
發(fā)動機型號	S63B44B
排量(mL)	4395
排量(L)	4.4
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	600
最大功率(kW)	441
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	750
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-5600
最大凈功率(kW)	441
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	寶馬M5 2021款 M5
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬M5 2021款 M5
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬M5 2021款 M5
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/35 R20
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	無

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