[汽車之家 對比測試]　　不得不說，最近三年國內(nèi)的汽車銷售環(huán)境正逐漸由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，不少品牌的新車銷量均出現(xiàn)了增長趨勢減緩，甚至一定程度下滑的現(xiàn)象。在如此大環(huán)境下，本田品牌的表現(xiàn)卻始終強勢。2019年，本田以155.1萬的總銷量位居海外品牌新車銷量第二，這其中雅閣又以21.79萬輛拿下合資中型車第二的位置。

　　雅閣的暢銷自然和其優(yōu)秀和均衡的產(chǎn)品力以及良好的市場口碑息息相關(guān)。不過在當下，它的一款直接競品完成了換代，新穎的外形和不少宣傳亮點引人關(guān)注，那就是起亞K5凱酷�？紤]到之前我們已經(jīng)多次測試過K5凱酷的2.0T車型，這一次我們找來了1.5T的K5凱酷，與之對應(yīng)的，自然也是一臺同等價位的低配雅閣。

　　為了讓本次對比更有意義，讓兩款車型的售價和動力更加接近，這次我們選擇的是本田雅閣在售全系唯一使用1.5T低功率發(fā)動機的車型，即2018款 230TURBO 舒適版（以下簡稱雅閣），指導價17.98萬元。雅閣目前在售的依然是2018款車型，僅在今年推出了兩款限量版；起亞K5凱酷則選用2020款 270T CVVD 豪華版（以下簡稱凱酷），試駕車選裝了智行包和科技包，指導價在標配基礎(chǔ)上加9000元，為18.08萬元。

外觀對比

　　2018年，第十代雅閣踩著年輕化的前浪到來，本田也確實大膽，目前在售的依然還是2018款車型。那時的我們多少還有些懷念曾經(jīng)成熟、沉穩(wěn)的中型車形象，但看看現(xiàn)在，凱酷擺在雅閣面前仿佛又要年輕上10歲，尤其它還來自以設(shè)計見長的韓國，身上總能找到一些讓你難忘的細節(jié)。

　　無論是各大網(wǎng)商的耐克森旗艦店還是其他輪胎專賣店里，我們都沒有找到FERA AU7這款輪胎，找來找去竟然只在韓國耐克森官網(wǎng)找到了這款輪胎的信息。致電4S店詢問，他們也沒有備貨，只能從廠家訂購，價格為1125元/條�？赡苁莿P酷上市時間太短，所以4S店還沒有備貨，但1125元的價格并不便宜，好在235/45 R18這個尺寸很常見，后期可以更換其他品牌輪胎。

　　兩款車型在配置上有比較明顯的區(qū)別，除了大燈部分外，外部配置差別還有凱酷標配后駐車雷達、倒車影像、前排無鑰匙進入、遠程啟動、感應(yīng)后備廂、外后視鏡鎖車自動折疊等，至于內(nèi)部與多媒體配置，兩者的差距就更大了。

內(nèi)飾對比

　　如果將時間倒退至兩年前，我想雅閣這套內(nèi)飾還是能給人一定的設(shè)計感，它的儀表臺設(shè)計工整簡潔，比較耐看。然而就在這兩年家用車的內(nèi)飾有著翻天覆地的變化，凱酷就是一個很好的例子。它有著更加立體的儀表臺以及兩塊奪目的大屏，完全扭轉(zhuǎn)了曾經(jīng)韓系車內(nèi)飾無趣的刻板形象。

　　置身車內(nèi)，仔細端詳便發(fā)現(xiàn)兩車的差距進一步拉大。那就是因為這臺雅閣的配置實在是過于“簡樸”了。方向盤右側(cè)是一塊塑料版，并且它的盤輻和擋把頭都沒有皮質(zhì)包裹。儀表盤只有一個普通的單色顯示屏，多媒體不支持觸控——它甚至連倒車影像也沒有，從功能上來講這和一個小屏車機也沒什么區(qū)別。

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　　反觀凱酷，配置豐富似乎是它一直以來的優(yōu)勢。面前這塊12.3英寸的全液晶儀表盤并不是標準配置，不過用戶可以花6000元選裝，與之打包在一起的還有前排無線充電、后排USB口、前雷達以及一套豐富的駕駛輔助功能。

　　凱酷的車機功能十分豐富，它帶有車聯(lián)網(wǎng)功能，自帶百度地圖和QQ音樂。比較難得的是QQ音樂可以支持登陸自己的賬號來同步歌單、付費歌曲等等、這很大程度提高了自帶軟件的實用性。關(guān)于兩車的多媒體、儀表盤更詳細的體驗請看下方視頻：

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　　凱酷的空調(diào)面板是我想吐槽的地方，相比海外版，東風悅達起亞對這部分做了“本土化改進”，但實質(zhì)上他們把很多的實體按鍵都用觸控按鈕取代，并且沒有震動反饋或者一些凹凸的面板用來定位，結(jié)果就是不便于盲操。相比之下雅閣的空調(diào)面板操作就極為直觀和便利，旋鈕質(zhì)感還很不錯。

　　儲物空間方面，兩臺車都有著不錯的水準。仔細摳細節(jié)的話、雅閣的扶手箱、大尺寸連通式杯架都更加好用，凱酷的地臺上有一個額外的儲物格，但也只能放下一些小件物品。

乘坐空間對比

　　無論是家庭使用還是作為網(wǎng)約車、空間實用性都是兩臺中型車考量的重點。除了常規(guī)體驗項目以外我們還加入了兒童座椅安裝便利性對比，給有需求的用戶作參考。

　　178cm的體驗者落座前排，得益于座椅基礎(chǔ)位置更低，雅閣的頭部空間更好。座椅和坐姿層面兩臺車互有優(yōu)劣，雅閣的坐姿可以被調(diào)得更低、然而它的剎車踏板太高而且太靠后了，配合懸吊式油門踏板用起來并不舒服。凱酷的坐姿比雅閣更高，并且座椅的支撐性不如雅閣更好，但踏板位置更舒適。關(guān)于踏板位置我們下面有視頻講解：

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　　來到后排，兩臺車的腿部空間都十分寬敞。需要指出的是，進入到國內(nèi)的凱酷經(jīng)過了50mm的軸距加長，所以談及車身尺寸和空間對應(yīng)關(guān)系的話，雅閣的空間利用率稍好一點。頭部空間受車頂造型緣故，兩車表現(xiàn)都一般。后排座椅也是雅閣得更舒適，座墊更長，對身體承托更好。

兒童座椅安裝便利性

　　考慮到家用車用途下很多用戶都會有帶孩子需求，這次我們?yōu)閮膳_車準備了一副兒童安全座椅，并對其安裝便利性以及安裝后空間進行評判。

　　得益于較寬敞的后排空間以及較大后門開啟角度，從外面將座椅移至車內(nèi)是不需要太費力的。在兒童座椅安裝上，兩臺車的后排均沒有使用外露式的兒童座椅接口，不過雅閣可以將座墊蒙皮掀開，安裝便利性比凱酷稍好。在裝上座椅后兩車的橫向空間表現(xiàn)都令人滿意。

　　后備廂常規(guī)狀態(tài)下，兩車裝載能力比較接近。但他們的空間擴展能力都不是強項，雅閣的后排只能進行整體放倒，凱酷則干脆不能放倒。所以對這方面有更高需求的人我們推薦去看看同價位的SUV或者一些其他轎車。

　　靜態(tài)部分評分，兩車在空間方面基本打平。裝載空間一項因兩車均未提供官方后備廂容積，故統(tǒng)一不打分。座椅舒適性和內(nèi)外質(zhì)量上各有千秋，但配置一項凱酷比雅閣有著巨大的優(yōu)勢，最終靜態(tài)部分凱酷領(lǐng)先。

動力系統(tǒng)對比

　　本田雅閣我們選取的是全系唯一使用1.5T低功率發(fā)動機的車型，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm，匹配CVT變速箱。凱酷同樣使用1.5T發(fā)動機，最大功率170馬力（125千瓦）/5500rpm，最大扭矩253牛·米/1500-4000rpm，匹配7速雙離合變速箱。雅閣最大功率高7馬力，凱酷最大扭矩高23�！っ�，基本屬于同一水平。

　　從動力參數(shù)看，兩款車型發(fā)動機最大功率相差7馬力，至于我們實測的輪上功率，這里先賣個關(guān)子。而從實際駕駛體驗來看，如果只討論兩款車型的絕對動力，它們幾乎相同，但由于發(fā)動機不同的輸出特性，這兩款車型卻還是呈現(xiàn)出了截然不同的風格。

駕駛感受

　　雅閣的動力更順暢，發(fā)動機的輸出特性很容易讓你誤以為這是一款自然吸氣發(fā)動機，輕盈、安逸的油門踏板不急不躁，在日常駕駛中你會感覺動力輸出比較靠后。而到了中速行駛時，尤其40-80km/h這個區(qū)間內(nèi)，你會感覺油門實在是太慵懶了，加速超車，總是需要油門過半才能獲得比較利落的響應(yīng)，好在動力沒有問題，而且給人感覺扭矩平臺很寬泛，你完全不用擔心后勁不足，真的狠狠踩下油門，超車還是很干脆的。

　　只是雅閣的剎車腳感不是太好，總感覺剎車踏板下藏著一根彈簧，踩下去的腳感竟然和游戲模擬器有些類似。剎車的靈敏度比油門要高一些，所以你需要很留意腳下的力度，如果像油門一樣踩下大半，你自己也會感到很不舒服。

　　CVT變速箱沒什么槽點，在平順性這件事上做的幾乎沒問題，響應(yīng)速度也夠快，只是當你以20km/h以下的速度滑行時，忽然給油，會有一絲不易察覺的闖動，力度較輕，對舒適性基本不構(gòu)成影響。

　　凱酷的發(fā)動機特性則更像一臺普通的渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出更加活躍、積極，在2000rpm左右動力會迎來一次小爆發(fā)。油門踏板稍沉，而且感覺比較緊繃，其實凱酷的油門靈敏度只是正常水平，算比較跟腳，但從雅閣換過來，你會感覺凱酷處于一種“時刻準備著”的狀態(tài)中。凱酷的駕駛模式中有一項是SMART模式，它可以根據(jù)駕駛員的操作情況，自動調(diào)整車輛的動力輸出狀態(tài)，但其實無論哪種狀態(tài)，凱酷都表現(xiàn)的相對積極。

　　凱酷的動力有一個問題是不夠連貫，每一次換擋時加速度都會有變化，2擋時尤其明顯，以固定的油門開度起步，當變速箱掛入2擋時，加速會突然變猛，在3擋又回歸平穩(wěn)。堵車時走走停停，變速箱很容易掛入2擋，所以你要經(jīng)常忍受這種突兀的動力變化。這感覺很像大眾的干式雙離合變速箱。而變速箱本身的換擋速度和升降檔、選檔的邏輯其實并沒有什么問題。

加速測試

　　前面提到了，兩臺車我們選用的是參數(shù)非常接近的動力，這也讓不少人對它們的性能比拼更為好奇。更巧的是，起亞品牌在前期對這臺1.5T CVVD發(fā)動機著力宣傳，并表示它裝配了諸多“黑科技”（想一探究竟?點這里），那就從加速測試開始驗證吧。 

　　加速測試環(huán)節(jié)，我們將凱酷的駕駛模式調(diào)為運動，并且全關(guān)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。雅閣沒有運動模式，并且只能關(guān)閉一擋牽引力控制系統(tǒng)。在外界溫度9℃的環(huán)境下進行測試。經(jīng)過試驗，雅閣在變速箱置于L擋時加速最快，它可以在2500rpm起步，過程非常干脆利落，最終取得0-100km/h成績8.07秒，使用S擋則只能跑到最快8.42秒。凱酷的起步明顯能感覺到動力受到限制，車輪會在起步后0.5秒-1秒后產(chǎn)生輕微打滑，最終成績8.45秒。應(yīng)該說得益于較低氣溫，兩臺車的成績都超出了我們的預(yù)期，并且它們的絕對動力性非常接近。 

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，兩臺車均采用經(jīng)濟模式，將空調(diào)調(diào)整至22度自動，關(guān)閉A/C，采用交替編隊行駛，并中途交換駕駛員。經(jīng)過104.3km的行駛后，雅閣取得了6.9L/100km的成績，比凱酷高了0.3L。這其中一部分原因是這臺230TURBO 舒適版的雅閣沒有自動啟停功能，導致在擁堵路段上吃了不少虧。如果只看兩臺車動力總成的效率，應(yīng)該是難分高下的。 

功率測試

　　我們在同一場地、同樣外界條件下對兩臺車進行功率測試，實測結(jié)果如上圖。受雅閣變速箱結(jié)構(gòu)及特性影響，我們無法得知這臺發(fā)動機真實的扭矩外特性曲線，也就無法判斷發(fā)動機的出力取向。不過兩車的實測輪上功率倒是和預(yù)期完全一致，它們的標稱功率都比較“實在”，同時有著很高的傳動效率。

下面是測試視頻：

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　　動力打分環(huán)節(jié)，雅閣在加速上稍占上風，并且變速箱匹配更加出彩，但發(fā)動機平順性稍差。凱酷在燃油經(jīng)濟性上小有優(yōu)勢，不過不夠準確和線性的動力輸出使它在油門響應(yīng)上丟了分。

底盤懸架

　　雅閣和凱酷兩款車型都采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，在架構(gòu)上沒有太大區(qū)別。 

行駛感受

　　雅閣底盤給人的感覺還是比較扎實的，整體感不錯，只是稍微顯得有點單薄。兩款車型對振動的處理都能給出較高的分數(shù)，凱酷的懸架比雅閣要硬一些，或者說韌一些，通過減速帶一類較大顛簸時，后排乘客的彈跳感比雅閣明顯一些，但勝在厚重感更強，尤其高速行駛時，雅閣車內(nèi)會有一些細碎的顛簸，而凱酷對路面的隔絕做的更好，高級感更強。

　　雅閣的轉(zhuǎn)向比較靈活，初段反應(yīng)靈敏，車頭的反應(yīng)速度也比較快，凱酷的轉(zhuǎn)向就是普通家用車的感覺，中間有小幅度虛位，車頭響應(yīng)速度中規(guī)中矩。

剎車結(jié)構(gòu) 

　　此前在老款K5上，有部分用戶反饋后剎車盤尺寸過小。這次我們拿到測試車后對此事情重點關(guān)注，通過和雅閣對比發(fā)現(xiàn)，新款K5凱酷后剎車盤仍比對手的直徑小了25mm，而前剎車盤尺寸保持一致，至于這些會不會影響剎車成績我們后面說。

剎車測試

　　剎車測試環(huán)節(jié)，兩臺車取得了幾乎一樣的成績，并且十次連續(xù)制動后均沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象�？紤]到兩車使用的輪胎都偏向靜音舒適性，抓地力不是強項，它們的剎車系統(tǒng)都應(yīng)該得到肯定。凱酷的剎車腳感比雅閣的更自然，后者的踏板阻尼隨行程匹配的不是很好，通俗地說像踩一個彈簧。

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繞樁測試

　　繞樁測試的表現(xiàn)，兩臺車各有千秋。雅閣勝在底盤，雖然彈簧設(shè)定整體較軟，但車身跟隨性一點不差，配合上響應(yīng)靈敏的車頭，駕駛員很容易找到節(jié)奏。凱酷的底盤沒有雅閣那么“跟手”，但它的油門確實要好一些，駕駛員能夠更加準確地在繞樁過程中踩下油門無需顧及動力延遲。

減速帶測試

　　身為家用車，常規(guī)性能測試之外當然還要考量懸架舒適性。和往常一樣，我們會在地面上碼放兩組平行的大減速帶以及數(shù)組小減速帶對車輛進行舒適性對比，通過20km/h、30km/h、40km/h三個速度等級檢驗。

　　首先要對兩臺車底盤濾振的干脆性點一個贊，它們對于連續(xù)顛簸的余振處理都非常到位，快速經(jīng)過交錯減速帶時車內(nèi)沒有明顯的左右搖擺。前橋過減速帶的顫動也被控制在一個非常細微的、可以接受的范疇內(nèi)。雅閣的懸架調(diào)校明顯是前面更軟一些，坐在前排的舒適性更佳，如果是快速過大減速帶，那它的后排乘客會感到有明顯的跳動感。凱酷的彈簧調(diào)校比雅閣的稍硬，彈跳感整體更加明顯。不過凱酷的前后橋濾振一致性以及底盤厚重感都比雅閣要更好。綜合座椅的感受，雅閣有著更好的乘坐舒適性，不過凱酷在動態(tài)高級感上確實有一定優(yōu)勢。

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噪音測試

　　在80km/h以內(nèi)，凱酷都是一臺比雅閣更安靜的汽車，它對于從底盤和輪拱傳來的噪音隔絕更到位，像是一些碎石子擊打車底的聲音和胎噪會比雅閣小很多。但上到120km/h，凱酷的風噪就占據(jù)主導了。怠速狀態(tài)下也是凱酷更安靜，它對發(fā)動機的噪音隔絕更好。綜合主觀感受來看凱酷勝利。 

　　操控行駛部分打分，雅閣的優(yōu)勢在大多數(shù)主觀性評價上都有體現(xiàn)，凱酷的優(yōu)點則集中在更好的噪音感受，以及比雅閣更加舒適的踏板腳感上。

凱酷的駕駛輔助體驗

　　前面提到這臺凱酷試駕車擁有兩個選裝包，除去一些舒適性配置以外，它們共同包含了一套完整的主被動安全輔助系統(tǒng)。對于日常使用場景，我認為最實用的就是這套L2級駕駛輔助功能。它包含一個可以四級調(diào)整車距的自適應(yīng)巡航控制、基于路面標線的主動式車道居中保持功能，一套高速公路輔助駕駛系統(tǒng)和基于導航的智能巡航控制。

　　常規(guī)的車道居中保持和自適應(yīng)巡航使用體驗已經(jīng)令人滿意，主要在于它加減速的反應(yīng)很及時，并且力度柔和，基本接近人類駕駛員的操作。車道保持功能對路面標線識別準確及時，而且對于車輛的控制能力很強，例如一些較大曲率的路面仍能保證循跡行駛。此外，包含在智行包（3000元）的“高速公路駕駛輔助”以及“智能巡航控制”還可使車輛進入彎道時適當減速，或者在檢測到前方有測速探頭時調(diào)整車速。其中最后一種特別適用于高速路進隧道等限速變化的場景。下面是視頻演示：

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　　綜合來看，試駕車上的兩個選裝包并非華而不實，這些功能在實際應(yīng)用中確實能夠提供便利，而且定價合理，我們認為有條件的用戶可以考慮選裝。

市場行情和成本分析

　　以北京市場為例，目前這款雅閣終端有約1.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，凱酷則直接在廠家層面給予免購置稅+商業(yè)保險的政策，算下來兩款車的落地價格均在18萬元左右。整車購買成本基本持平。

　　接下來是持有成本。以目前來看，凱酷提供一年兩次的終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)。雅閣的保養(yǎng)周期為5000公里/6個月（以先到為準），單次小保養(yǎng)費用為650元。按照一年行駛1萬公里計算，凱酷每年可比雅閣省去約1300元的保養(yǎng)費用。另外凱酷提供多種保修方案選擇，分別是3年/15萬公里、5年/10萬公里、7年/7萬公里（以先到為準），比起雅閣的3年/10萬公里保修，它在潛在的維修成本上也會節(jié)省一些。

　　不過在保值率面前，兩車保養(yǎng)和維修費用的差距就顯得杯水車薪了。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，過往兩車的三年保值率能夠差到20.4%，也就是說以18萬元指導價計算，它們?nèi)�年后的轉(zhuǎn)賣差價可達3.7萬元。雖然凱酷作為新款車型，未必適用于老款的差值比例。但固有印象來說，起亞品牌確實不如本田品牌在二手車市場更受歡迎。

全文總結(jié)

　　這次對比的結(jié)果真的有些出乎意料，我們本以為在市場中叱咤多年的雅閣能夠輕松取勝，但隨著對比的進行，勝利的天平便開始逐漸向凱酷傾斜。首先凱酷確實有著更年輕時尚的外觀、內(nèi)飾，另外，當你體驗過凱酷那么豐富、那么方便的配置后，再坐上雅閣，真的難以壓抑心中的失落，它真的只是簡簡單單的一輛車而已，幾乎沒什么便利性配置。而最重要的是，在動態(tài)駕駛部分，雅閣雖然如預(yù)期一樣優(yōu)秀，但凱酷也并非狼狽不堪，它就緊緊咬在雅閣身后一點點的位置，甚至在底盤厚重感方面還勝過雅閣一籌。

　　如果你的預(yù)算真的不能提高，并且你的駕駛環(huán)境以高速為主，或者你能接受不線性的油門的話，那凱酷或許真的是更好的選擇。但如果你有更多的預(yù)算，能購買中配甚至高配雅閣的話，那對比的結(jié)果完全會是另外一番景象。

　　AH100評分對比的結(jié)果驗證了我們的主觀感受，凱酷以1.3分的優(yōu)勢獲勝。其中差別最大的部分就是配置，凱酷一舉拉開差距，雖然雅閣在動力、操控與行駛兩部分得分更高一些，但并沒有與凱酷拉開差距，最終也沒能追回配置方面的失分。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 蔣易辰 曹益 視頻 張超）

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車型圖片
基本參數(shù)	雅閣 2018款 230TURBO 舒適版 國VI	起亞K5 2020款 270T CVVD 豪華版
廠商指導價	17.98萬	17.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽本田	悅達起亞
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.07	2020.09
最大功率(kW)	130	125
最大扭矩(N·m)	230	253
發(fā)動機	1.5T 177馬力 L4	1.5T 170馬力 L4
變速箱	CVT無級變速	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4893*1862*1449	4980*1860*1445
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	190	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.07	8.46
實測100-0km/h制動(m)	38.98	38.83
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.4	5.6
實測油耗(L/100km)	6.9	6.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	-
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	雅閣 2018款 230TURBO 舒適版 國VI	起亞K5 2020款 270T CVVD 豪華版
長度(mm)	4893	4980
寬度(mm)	1862	1860
高度(mm)	1449	1445
軸距(mm)	2830	2900
前輪距(mm)	1600	1625
后輪距(mm)	1610	1618
接近角(°)	-	13
離去角(°)	-	13
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	5.1
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	平開門
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	56	60
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1478	1472
發(fā)動機	雅閣 2018款 230TURBO 舒適版 國VI	起亞K5 2020款 270T CVVD 豪華版
發(fā)動機型號	L15BM	G4FS
排量(mL)	1498	1497
排量(L)	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10.3	-
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	177	170
最大功率(kW)	130	125
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	5500
最大扭矩(N·m)	230	253
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-3000	1500-4000
最大凈功率(kW)	130	125
發(fā)動機特有技術(shù)	VTEC	CVVD
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI
變速箱	雅閣 2018款 230TURBO 舒適版 國VI	起亞K5 2020款 270T CVVD 豪華版
擋位個數(shù)	無級變速	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	CVT無級變速	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	雅閣 2018款 230TURBO 舒適版 國VI	起亞K5 2020款 270T CVVD 豪華版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	雅閣 2018款 230TURBO 舒適版 國VI	起亞K5 2020款 270T CVVD 豪華版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R17	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R17	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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