[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  “瘋狂不見(jiàn)了 恐懼出現(xiàn)了”，不知當(dāng)年這句來(lái)自崔健《緩沖》中的歌詞，刻畫(huà)的是否為一位剛剛步入中年，逐漸開(kāi)始油膩的男子。即使拋開(kāi)與年齡的關(guān)系，“油膩”一詞也好不到哪兒去，不管它出現(xiàn)在你臉上還是在腸道中，甚至是你家廚房的灶臺(tái)上。當(dāng)一臺(tái)車(chē)的受眾定位在40歲以上，那它無(wú)非就是一臺(tái)油膩的車(chē)，豐田亞洲龍便是代表作之一。它用了24年、4代車(chē)型，把“奶油老生”一詞詮釋的盡善盡美。

　　可是，當(dāng)誕生在TNGA架構(gòu)下的第5代亞洲龍問(wèn)世之時(shí)，它煥然一新，儼然一位精神小伙兒，它塑了塑型，還洗剪吹了一番，甚至還宣傳自己成長(zhǎng)為一位體育特長(zhǎng)生。它甚至有了極好的控油與保濕功效，哪怕它當(dāng)年曾是一位中年男子的理想座駕。

◆ 從外觀開(kāi)始就拒絕油膩

　　中年男子被冠以油膩的原因絕對(duì)不是因?yàn)槟挲g，而是心態(tài)帶來(lái)的各種神情。否則鴨志田康人也不會(huì)被稱為日本最懂得穿西裝的男人，以他的年齡實(shí)打?qū)嵉氖且晃恢心赈�瑣大叔。亞洲龍仿佛�?5歲之時(shí)決定“活出精彩”，借以全新TNGA架構(gòu)的名義，在迎來(lái)第5代車(chē)型之際告別曾經(jīng)“油膩”的自己。

　　硬要和最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去對(duì)比軸距參數(shù)的話，亞洲龍確實(shí)不是最強(qiáng)的。但是當(dāng)你看到它在同級(jí)銷(xiāo)量榜的排名，你會(huì)明白不是什么東西變大了就一定好。盡管軸距沒(méi)有破2.9米，但是我相信它的后排空間肯定包你滿意。至于17英寸的輪圈，我想這就是購(gòu)買(mǎi)低配車(chē)的“副作用”吧。

　　亞洲龍既然已經(jīng)把自己的“臉蛋”修飾的足夠年輕，那按理說(shuō)車(chē)尾的造型保守一些，也并非不能讓大家接受�？墒沁@次年輕化的方針可謂貫徹的非常徹底，橫貫式尾燈、貨真價(jià)實(shí)的排氣尾喉，甚至2.5L車(chē)型還有后擾流板。這種勇氣應(yīng)該獲得來(lái)自年輕人們的贊許！

◆ 學(xué)會(huì)趕時(shí)髦的老家伙

　　即便外觀已經(jīng)全盤(pán)年輕化，那車(chē)內(nèi)給到你一個(gè)穩(wěn)重大氣的中控臺(tái)造型，你也不會(huì)覺(jué)得違與失望，畢竟亞洲龍的定位并不會(huì)隨著全盤(pán)年輕化而改變。不過(guò)，再次令人驚喜的是，全新的中控臺(tái)造型一點(diǎn)都不油膩，整車(chē)超強(qiáng)的“控油”能力延續(xù)到了全車(chē)內(nèi)飾。

　　購(gòu)買(mǎi)低配車(chē)的消費(fèi)者最關(guān)心的便是面子問(wèn)題，畢竟“花小錢(qián)辦大事兒”是每個(gè)人的烏托邦。亞洲龍可謂深諳此道，中控臺(tái)及門(mén)板的做工用料幾乎讓你不會(huì)第一時(shí)間“露餡”。不過(guò)仔細(xì)觀察，方向盤(pán)的材質(zhì)還是“出賣(mài)”了你的虛榮心，不過(guò)好在握感并不生硬，日常使用也不會(huì)拉胯。

　　除了方向盤(pán)材質(zhì)，亞洲龍幾乎把能給到低配車(chē)的配置都給足了。7英寸的液晶顯示屏、9英寸的中控觸屏，這都讓這臺(tái)不足20萬(wàn)元的亞洲龍性價(jià)比凸顯。當(dāng)然，與座椅相關(guān)的舒適性及便利性配置就非常一般了，能手動(dòng)的肯定不能給你自動(dòng)，加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)也都不幸缺席。

　　在舒適性配置方面，低配車(chē)也因?yàn)槿�系配置劃分的緣故，顯得也不是特別寒酸。畢竟后排獨(dú)立空調(diào)、可開(kāi)啟全景天窗都是高配車(chē)型上才會(huì)出現(xiàn)的配置。在USB接口方面，亞洲龍全系表現(xiàn)出色，前后3+2的數(shù)量絕對(duì)在同級(jí)中屬領(lǐng)先水平。

◆ 座椅舒適空間夠大

　　首先，前排座椅的乘坐感受沒(méi)有問(wèn)題，軟硬適中，并且很容易找到舒適的坐姿。盡管是織物座椅，但是在沒(méi)有座椅加熱的情況下，這種材質(zhì)反而比真皮或仿皮在冬季來(lái)的更加友好。至于手動(dòng)調(diào)節(jié)的弊端，則是屬于低配車(chē)型無(wú)法規(guī)避掉的問(wèn)題了。

　　前文提到的軸距對(duì)比競(jìng)品稍顯不足的問(wèn)題，在來(lái)到后排實(shí)際體驗(yàn)之后并不是什么問(wèn)題。哪怕?lián)Q成180cm以上的體驗(yàn)者，后排依舊可以很輕松的翹起二郎腿。唯一美中不足的是，椅墊對(duì)大腿的承托性較為一般。

　　如果你對(duì)后排座椅放倒需求很大的話，那亞洲龍部分車(chē)型將無(wú)法滿足你。不過(guò)好在后備廂的平整度很好，日常使用肯定沒(méi)問(wèn)題。車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間的特點(diǎn)則是在于中央扶手箱，首先空間規(guī)整容積夠大，加之還有雙層設(shè)計(jì)，日常的車(chē)輛證件及票據(jù)的收納將非常方便。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　2.0L亞洲龍作為后期上市的車(chē)型，意義在于拉低亞洲龍的入門(mén)門(mén)檻，并且給予那些對(duì)動(dòng)力沒(méi)有要求的，追求更高性價(jià)比的消費(fèi)者一個(gè)更好的選擇。除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量有所改變，匹配的變速箱也改為模擬10速的CVT無(wú)級(jí)變速箱。

◆ 不靠蠻力也能征服你

　　盡管購(gòu)買(mǎi)2.0L車(chē)型的消費(fèi)者更多是用性價(jià)比來(lái)考量這臺(tái)亞洲龍，但是內(nèi)心還是希望動(dòng)力不要太過(guò)于孱弱的。因此，這個(gè)看似已有答案的問(wèn)題還是需要換個(gè)角度來(lái)解讀一下的，那就是看你對(duì)它的預(yù)期有多高。硬指標(biāo)來(lái)說(shuō)，它全油門(mén)后的動(dòng)靜會(huì)讓駕駛員懷疑是不是沒(méi)有把油門(mén)踩到底。低速時(shí)，那種日系車(chē)獨(dú)有的靈敏油門(mén)調(diào)校也不再明顯。如果你追求絕對(duì)的動(dòng)力，那這臺(tái)亞洲龍要讓你失望了。

　　但絕對(duì)的動(dòng)力爆發(fā)力并不是考量一臺(tái)車(chē)動(dòng)力是否優(yōu)秀的唯一標(biāo)準(zhǔn)，加之該車(chē)型的駕駛員真的會(huì)用較為激進(jìn)的方式駕駛它嗎？這臺(tái)2.0L的亞洲龍?jiān)趧?dòng)力方面值得肯定的地方在于平順性和響應(yīng)性。前者無(wú)須贅述，在一擋采用了齒輪結(jié)構(gòu)并帶有液力變矩器之后，它的起步會(huì)更加從容。后者最直觀的感受則是，你可以差遣的動(dòng)力并不算多，但是足夠細(xì)膩。當(dāng)然該優(yōu)點(diǎn)會(huì)因?yàn)樗�絕對(duì)動(dòng)力的不足被忽略，所以需要你細(xì)細(xì)品味。

　　在路況較為復(fù)雜的城市環(huán)路上，絕對(duì)動(dòng)力的劣勢(shì)會(huì)被縮小，動(dòng)力響應(yīng)性的重要性則會(huì)被放大。因此該工況下的2.0L亞洲龍會(huì)變得游刃有余，只要你的預(yù)判夠到位,稍快的駕駛節(jié)奏它的動(dòng)力也足夠合拍。至于來(lái)到較為通暢且快速的高速路上，它動(dòng)力不足的缺點(diǎn)將會(huì)難以掩蓋。那時(shí)，你能做到的就是慢慢的巡航駕駛。

◆ 加速測(cè)試

　　2.0L的動(dòng)力會(huì)讓整個(gè)加速測(cè)試異常的平靜，一點(diǎn)波瀾都不會(huì)出現(xiàn)，不管是靜止起步，還是中途再加速。推背感也肯定是沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到了，但是整個(gè)動(dòng)力輸出的平順性還是值得肯定的。

◆ 油耗測(cè)試

　　油耗值肯定也是選擇2.0L車(chē)型的消費(fèi)者最關(guān)心的，最終7.5L/100km的成績(jī)算是大大低于推薦油耗值。之前動(dòng)力不足的缺點(diǎn)在這個(gè)環(huán)節(jié)上多少可以得到一些補(bǔ)償。

◆ 懸架結(jié)構(gòu)

◆ 開(kāi)起來(lái)絕對(duì)不無(wú)聊

　　全新的TNGA架構(gòu)確實(shí)給豐田車(chē)型開(kāi)啟了一個(gè)全新的時(shí)代，它們不僅外觀變得年輕化甚至夸張，駕駛感受也與曾經(jīng)那個(gè)中庸、甚至無(wú)聊的時(shí)代劃清界限。這臺(tái)動(dòng)力稍顯不足的亞洲龍?jiān)诘妆P(pán)質(zhì)感方面扳回一城。首先對(duì)于各種顛簸的過(guò)濾很迅速，甚至讓我感覺(jué)到有超越皇冠的趨勢(shì)。極富有韌性的調(diào)校甚至讓你懷疑駕駛的是一臺(tái)歐系中型車(chē)。

　　生活需要多姿多彩，當(dāng)你在舒適度上得到滿足后就會(huì)不由自主的想體驗(yàn)一下它的操控性。幸運(yùn)的是，你在它身上真的可以找到“小確幸”的感覺(jué)。哪怕只是一次簡(jiǎn)單的變換車(chē)道，車(chē)身的跟隨性、減振器干脆的完成一次壓縮回彈的動(dòng)作都能讓你不由自主的嘴角上揚(yáng)。再多重復(fù)幾次該動(dòng)作，你腦海中就會(huì)浮現(xiàn)出“這是一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)近5米的中型車(chē)？”的疑問(wèn)。

　　優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校當(dāng)然是配套的，亞洲龍的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠給你帶來(lái)驚喜。理性的看，在這個(gè)級(jí)別中它的路感傳遞、回正力、阻尼感等方面都在不過(guò)分干擾駕駛員舒適度的情況下，保證了操控感。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可謂非常聰明，清楚自己只是錦上添花的角色，不能過(guò)分搶?xiě)�，要學(xué)會(huì)適合而止。

◆ 剎車(chē)測(cè)試

　　17英寸、胎寬215mm、節(jié)能靜音取向，這樣的輪胎能把100-0km/h的剎車(chē)距離控制在多少呢？一般的答案都是，39米內(nèi)便算完成任務(wù)。但是，亞洲龍卻在剎車(chē)測(cè)試中交出了不到38米的平均成績(jī)。同時(shí)，剎車(chē)系統(tǒng)不管是在測(cè)試中，還是日常駕駛都能提供給駕駛出色的腳感。

◆ 繞樁測(cè)試

汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)車(chē)手梁奇觀點(diǎn)： 

　　繞樁部分，底盤(pán)的整體運(yùn)動(dòng)性能比較平衡。首先，懸架的支撐性雖然一般，但是在重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候，具備很好的可控性，懸架的壓縮過(guò)程能夠清晰感知到，在極限狀態(tài)下也能擁有出色的駕駛信心。車(chē)尾在極限狀態(tài)下輕微呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)，所以一旦提高駕駛節(jié)奏，尾部就會(huì)出現(xiàn)不安分感，但是小幅度的滑動(dòng)很自然，也在可控范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向手感比較輕，轉(zhuǎn)向比也沒(méi)有什么特別的地方，中間虛位能夠感覺(jué)到，在連續(xù)變線的過(guò)程中，需要多用一些方向，整體設(shè)定還是偏向日常駕駛。

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◆ 麋鹿測(cè)試

汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)車(chē)手林琦觀點(diǎn)：  　　

　　亞洲龍?jiān)邝缏箿y(cè)試中的表現(xiàn)比較平衡，在穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定相對(duì)保守的情況下，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)與準(zhǔn)確性也算不錯(cuò)。這樣，車(chē)輛在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)較為輕松，但輔助系統(tǒng)的介入略晚，直至車(chē)輛到達(dá)B區(qū)后半段，才開(kāi)始發(fā)揮作用。而此時(shí)，車(chē)輛由于大幅度重心轉(zhuǎn)移，后減振器出現(xiàn)少許跳動(dòng)，這也使輔助系統(tǒng)的效率有些許降低，但好在轉(zhuǎn)向的回饋依然清晰，從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)并不難。最終通過(guò)車(chē)速為：70.2km/h。

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◆ 噪音測(cè)試

　　注重舒適性的亞洲龍?jiān)谠胍魷y(cè)試方面表現(xiàn)較為優(yōu)秀，尤其是在60km/h和80km/h兩個(gè)時(shí)速的噪音值，明顯低于推薦值。實(shí)際主觀感受方面，前排駕駛席的同樣出色。

◆ 全文總結(jié)：

　　哪怕定位略高于凱美瑞，但亞洲龍從定價(jià)上還是看出了不小的誠(chéng)意。哪怕低配車(chē)型的一些剛需配置還是沒(méi)有搭載，例如電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱、倒車(chē)影像等，但它動(dòng)力響應(yīng)、底盤(pán)的出色表現(xiàn)還是告訴世人，我的實(shí)力毋庸置疑。當(dāng)然，在20萬(wàn)以下價(jià)格區(qū)間內(nèi)，亞洲龍確實(shí)不是那些“年輕小將”的對(duì)手，哪怕硬件水平不俗。第5代豐田亞洲龍不僅年輕了，還更加成熟了。只不過(guò)2.0L低配車(chē)型的絕對(duì)短板實(shí)在無(wú)法規(guī)避掉，對(duì)于喜歡它的人，2.5L的亞洲龍才是你最終的選擇。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 李喬辰 圖/攝 洪冰清 視頻/張超 麋鹿測(cè)試/林琦 繞樁測(cè)試/梁奇)

◆ 相關(guān)內(nèi)容

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	亞洲龍 2019款 2.0L 進(jìn)取版 國(guó)VI
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	一汽豐田
級(jí)別	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.09
最大功率(kW)	131
最大扭矩(N·m)	210
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 178馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬10擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4975*1850*1450
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
整車(chē)質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	亞洲龍 2019款 2.0L 進(jìn)取版 國(guó)VI
長(zhǎng)度(mm)	4975
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2870
前輪距(mm)	1595
后輪距(mm)	1605
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1575
發(fā)動(dòng)機(jī)	亞洲龍 2019款 2.0L 進(jìn)取版 國(guó)VI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	M20A/M20E
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	210
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	131
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-iE
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	亞洲龍 2019款 2.0L 進(jìn)取版 國(guó)VI
擋位個(gè)數(shù)	10
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬10擋)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	亞洲龍 2019款 2.0L 進(jìn)取版 國(guó)VI
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	亞洲龍 2019款 2.0L 進(jìn)取版 國(guó)VI
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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