[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　我發(fā)現(xiàn)一臺(tái)特別不錯(cuò)的家用車(chē)，不知道你對(duì)家用車(chē)這個(gè)詞的定義是什么，在我這“實(shí)惠和實(shí)用”兩個(gè)詞是必須達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。此前15萬(wàn)以下的預(yù)算我可能毫不猶豫的會(huì)推薦卡羅拉、雷凌、軒逸、朗逸，不過(guò)今天多了一個(gè)更合適的——雪佛蘭 沃蘭多(參數(shù)|詢價(jià))，主要原因是現(xiàn)在優(yōu)惠實(shí)在太大了，以北京為例，現(xiàn)金優(yōu)惠4.4萬(wàn)，頂配車(chē)型優(yōu)惠后11.5萬(wàn)。

懶得看圖文？8分鐘的視頻也能對(duì)新款沃蘭多有個(gè)充分的了解

　　2020款的沃蘭多其實(shí)已經(jīng)上市有段時(shí)間了，首先市場(chǎng)上客觀情況是銷(xiāo)量確實(shí)比較低，銷(xiāo)量跟軒逸、朗逸這些常青樹(shù)沒(méi)法比，或許也正因此才使出了優(yōu)惠的手段。所以，我們今天所有的觀點(diǎn)都是基于11.5萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格來(lái)評(píng)判。另外，作為汽車(chē)評(píng)測(cè)，我們暫時(shí)把品牌溢價(jià)放在最后，先談產(chǎn)品，先解決溫飽，再考慮小康。

　　關(guān)于沃蘭多的定位有很多討論，有人說(shuō)是MPV，有人說(shuō)是SUV，實(shí)際上根本不用糾結(jié)定位問(wèn)題。就好比你在沙縣小吃點(diǎn)個(gè)蓋飯，只會(huì)考慮點(diǎn)素的還是肉的，而不會(huì)思考這米飯到底是電飯鍋蒸的，還是蒸箱蒸的，就粗暴的把它當(dāng)做一臺(tái)大尺寸的兩廂車(chē)就行了，關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該放在它所能提供的價(jià)值上。

　　 所謂新款，變化重點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng)，先別著急欣喜，并沒(méi)有像英朗和邁銳寶XL那樣換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是像它的姊妹車(chē)型GL6一樣增加了48v混動(dòng)系統(tǒng)，所以我們今天所要體驗(yàn)的重點(diǎn)就是這套48v混動(dòng)到底帶來(lái)了哪些幫助。

　　眾所周知，48v系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)較低的成本（研發(fā)、安裝、布置）實(shí)現(xiàn)降低油耗、優(yōu)化啟停感受和微小提升動(dòng)力的作用。

　　首先我們進(jìn)行了油耗測(cè)試，先說(shuō)下車(chē)的狀態(tài)，我取車(chē)的時(shí)候車(chē)的總里程是1400多公里，現(xiàn)在北京的氣溫即便是白天也在零度上下，氣溫較低。恰巧，我之前長(zhǎng)測(cè)過(guò)半年別克GL6，跟改款前的沃蘭多是同樣的動(dòng)力，1.3T（無(wú)48v）+6AT，正好也是冬季，所以正好油耗方面我大概能有個(gè)對(duì)比。

　　油耗測(cè)試保持23度自動(dòng)空調(diào)，全程正常駕駛，該超車(chē)超車(chē)，該滑行滑行，跟日常駕駛沒(méi)什么區(qū)別。最終行駛里程265.3公里，平均速度28.8公里/小時(shí)，測(cè)試結(jié)束后重新加滿油箱，消耗了21.52升，測(cè)得油耗為8.1升/百公里，跟行車(chē)電腦顯示沒(méi)有出入。

　　我們不妨做個(gè)比較，與我們之前測(cè)試的沒(méi)有48v混動(dòng)的沃蘭多對(duì)比，之前測(cè)試的氣溫是13度，沒(méi)有開(kāi)空調(diào)，平均速度30公里/小時(shí)，油耗為8.7升/百公里；與我們之前長(zhǎng)測(cè)過(guò)半年的GL6對(duì)比，半年中我行駛了5000多公里，綜合油耗9.8升/百公里；挑一次平均速度接近的，長(zhǎng)測(cè)末期，平均速度27.8公里/小時(shí)的那次油耗為9.7升/百公里。由此可見(jiàn)，增加48v混動(dòng)沃蘭多確實(shí)油耗上有所降低，使用成本自然會(huì)有小幅下降，是值得肯定的。

　　另外，在加油時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)，“跳槍”之后竟然又加入了將近17升的油，油表跑了200公里才掉第一格。幾個(gè)原因，第一是油箱管路較長(zhǎng)，第二就是油箱不是規(guī)整的幾何形，使用上沒(méi)什么弊端，就是萬(wàn)一遇上跑長(zhǎng)途，或者途中加油不方便，可以跳槍后再繼續(xù)加滿來(lái)保證更長(zhǎng)的續(xù)航，偶爾幾次問(wèn)題也不大。

　　在駕駛感受上，首先要控制預(yù)期，48v混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的幫助是有限的，實(shí)際感受層面也確實(shí)如此，沒(méi)有變臉般的驚喜感。況且，原本這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在城市路況下的動(dòng)力就不差，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，而且油門(mén)的設(shè)定積極，作為家用車(chē)是稱職的。

　　在我看來(lái)48v實(shí)際能讓用戶感受到甜頭的一個(gè)是實(shí)實(shí)在在的油耗，一個(gè)是啟停的平順性確實(shí)更好也更迅速，啟停不再是個(gè)雞肋功能，所以駕駛中也不必再上車(chē)就關(guān)閉它。而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面依舊沒(méi)有什么變化，噪音偏大音色也還是有點(diǎn)粗糙。

　　　　關(guān)于動(dòng)力方面，我深知大家的心結(jié)在哪，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是躲不過(guò)的砍兒，從車(chē)內(nèi)的感受來(lái)說(shuō)低速、低速上坡、急加速都沒(méi)有抖動(dòng)的感覺(jué)，振動(dòng)控制一直是比較不錯(cuò)的，這點(diǎn)在我之前的長(zhǎng)測(cè)中也提到過(guò)。所以現(xiàn)在很多三缸車(chē)賣(mài)不好其實(shí)不是車(chē)的問(wèn)題，是心理邁不過(guò)那個(gè)門(mén)檻，所以這個(gè)事兒沒(méi)什么可勸的，完全看自己了。