[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2016年Model 3發(fā)布時開始關(guān)注這款車，2019年到現(xiàn)在我已經(jīng)測試了Model 3的Performance高性能全輪驅(qū)動版（后文簡稱Model 3高性能版）、長續(xù)航后驅(qū)版以及標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，和它打了多年交道的我已經(jīng)對這款車有了充足的了解。然而當(dāng)我試駕完今年初剛剛發(fā)布的新款Model 3高性能版之后，發(fā)現(xiàn)了不少新東西，有的讓人高興，有的讓人不滿。接下來，就和大家聊聊我在試駕過程中的一些感受。

　　相信大家已經(jīng)通過各種渠道對新款Model 3高性能版有了一定的了解，這款車整體設(shè)計相比老款車型變化并不大，所以我就不細說了，主要和大家講講這次改款后的一些重點變化，以及我對于這些變化實際體驗后的觀點。

　　值得一提的是，我發(fā)現(xiàn)新款大燈的遠光燈似乎具備了自動調(diào)節(jié)照射角度的功能，這個在老款上沒有發(fā)現(xiàn)。具體來講就是當(dāng)激活大燈后，遠光會先以比較低的角度照射，以防止對前方交通參與者產(chǎn)生干擾，而當(dāng)偵測到前方?jīng)]有來車或者行人時，遠光燈則會有一個上抬的動作，從而使光線照的更遠。

　　再來說說前備廂，由于新款車型在前機艙內(nèi)加入了體積更大的熱泵空調(diào)，擠占了部分前備廂的空間，因此新款車型的前備廂尺寸減小了一些。經(jīng)過實際測試，主要是前備廂的縱向空間減小了近7cm，橫向空間減小2cm左右，內(nèi)部的設(shè)計也發(fā)生了一些變化。

　　一般這種設(shè)計都是應(yīng)用在強調(diào)運動的車型上，而特斯拉則將它全系標(biāo)配了，之前的鍍鉻裝飾則無法再選裝。我認(rèn)為喜愛性能車的男生會對這個改變感興趣，而對于不是很在乎運動性能的女生來說，這一改動則似乎有些不太容易接受。希望女網(wǎng)友們能夠在本文評論區(qū)談?wù)勀�是否能夠接受黑化的設(shè)計風(fēng)格。

　　此外，輪胎也從此前受到一定詬病的韓泰Ventus S1 evo輪胎換成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎（235/40 R19），該輪胎主打性能，尺寸上與老款車型保持了一致。

　　另一個升級對于北方人來說非常誘人，那就是加入了方向盤加熱。經(jīng)過實際體驗，這個功能還是很好用的，激活以后，方向盤幾乎一分鐘不到就達到了理想的溫度，如果能再加入溫度的多擋位調(diào)節(jié)就更好了。

　　我自己的老款Model 3遮光板卡扣曾經(jīng)被一個酒鬼掰斷過，現(xiàn)在想想，如果能夠擁有磁吸卡扣設(shè)計，就不會發(fā)生這樣的慘劇了。以上就是我對于新款Model 3外觀以及內(nèi)飾部分的介紹，總體來講特斯拉并未在設(shè)計方面對該車進行大刀闊斧的改變，而是增加了一些比較迎合用戶痛點的配置，例如方向盤加熱、隔音設(shè)計、透鏡大燈等。接下來，我們將把這輛車開上路，看看它在動態(tài)方面，是否有讓我們意想不到的變化。

　　在介紹新款Model 3高性能版的動態(tài)表現(xiàn)之前，讓我們先來了解一下該車的性能參數(shù)。它的前后軸各搭載一臺電機，前置感應(yīng)異步電機最大功率為137kW，后置永磁同步電機的最大功率為202kW。官方給出的該車0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒，稍后我們將會為大家公布我們的實測成績。

　　閃電霹靂腳法：這是我自創(chuàng)的一個測試電動車加速踏板靈敏度的方法，就是以自己所能達到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起，整個過程不會超過0.5秒，然后觀察被測試車輛的反映，如果車輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出，那么就說明它的加速踏板反映很靈敏。

　　目前我測試的所有電動車?yán)锩婺軌蛩查g做出反映的車型屈指可數(shù)，例如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來人車合一的感覺，討好駕駛者，但也并不是說踏板反應(yīng)較慢的車型就不好，有的車可能是故意規(guī)避過于靈敏的踏板調(diào)校，以免引起乘客不適。

　　我們實測該車的0-100km/h加速成績?yōu)?.66秒，相比官方給出的3.3秒成績要稍遜色一些。需要注意的是，我們的測試條件比較惡劣，室外溫度只有零下三度，此時輪胎不能提供很好的抓地力，因此我們推測該車在溫暖環(huán)境下還將會有更好表現(xiàn)。

　　而如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動擋位，此時的加速踏板會讓人感覺有些“神經(jīng)質(zhì)”，稍微多給一點，車就會向前竄出去，這種瞬間響應(yīng)以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費一定時間的適應(yīng)。

　　剎車踏板的回饋力偏大，似乎是為了給駕駛員進行細微控制提供足夠的支撐。初段行程的制動感受并不會非常突兀，能夠隨著踏板的加深而提供比較線性的制動力感受。到了中后段，制動力與踏板的回饋力都會明顯提升，但也不會馬上達到輪胎抱死的邊緣，而是依然能夠察覺駕駛者所施加的力度進行較為線性的制動力控制。

　　在標(biāo)準(zhǔn)動能回收模式下車輛將會提供比較大的動能回收力度，如果車輛在行駛過程中駕駛員突然松開加速踏板，那么車輛將會有一個足矣讓乘客點頭的制動效果，因此駕駛員需要把控好加速踏板的零加速位，通過細微調(diào)整踏板深度來達到控制車速的目的，從而減少對制動踏板的使用。

　　這種單踏板的駕駛習(xí)慣依然需要用戶去適應(yīng)，而特斯拉選擇取消動能回收強度的調(diào)節(jié)，強制駕駛者適應(yīng)這種操控感受，這樣的做法難免會引起一些車主的反對，事實在網(wǎng)上也的確有不少這樣的呼聲，所以希望特斯拉還是將選擇權(quán)交還給駕駛者。

　　新款Model 3高性能版由于新加入了多項隔音措施，因此在駕駛過程中，我的主觀感受是車輛的風(fēng)噪明顯變小了。至于路噪，在平整路面上感受很小，但如果路面比較粗糙，此時車內(nèi)依然會有明顯的路噪，因此我認(rèn)為這次改進的重點主要是提升了對風(fēng)噪的抑制。

　　但讓我沒有想到的是，盡管風(fēng)噪得到了抑制，但是空調(diào)制熱的噪音卻比之前大了不少。由于之前是采用PTC加熱，幾乎沒什么噪音，但換成熱泵空調(diào)后，車內(nèi)會傳入空調(diào)壓縮機高頻的嘯叫聲，當(dāng)壓縮機大功率工作時，這種嘯叫聲也會愈加明顯。

　　新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架，據(jù)說相比其它版本，它的懸架高度降低了1厘米，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn)，帶來更好的操控，但同時理論上懸架也會更硬，影響乘坐的舒適性。從實際表現(xiàn)來看，它的乘坐感受與其它長續(xù)航版本并沒有明顯差別，甚至相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本還要更軟一點，舒適性相比BBA同級車型略遜一籌，換來的是更運動的表現(xiàn)。

全文總結(jié)：

　　目前市面上在售的新款Model 3高性能版為上海超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)車型，售價34萬，相比兩年前的進口版本價格降低了近一半。相信在巨大的價格落差面前，信奉一分價錢一分貨的網(wǎng)友或許會擔(dān)心該車在部分配置或者用料上會不會縮水。然而當(dāng)我實際體驗后，發(fā)現(xiàn)這輛車無論是駕駛還是乘坐感受，依然是很原汁原味的特斯拉調(diào)校風(fēng)格，而在靜謐性、能耗、豪華感的營造上，新款甚至做得更好了。當(dāng)然它也有新的問題存在，例如熱泵空調(diào)的制熱噪音等，但總體上瑕不掩瑜，畢竟價格也降低了那么多。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬；輔助拍攝：姜田雙、侯明浩）