[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  站在比亞迪六角大樓的展廳內(nèi)，面前各種各樣且數(shù)量龐大的展品，那一堵數(shù)十平方米且掛滿專利證書的展示墻……讓我不禁贊嘆：再這樣下去，還有什么是比亞迪做不了的？實(shí)際上，大到云軌、云吧、純電公交，小到智能手機(jī)/手表、汽車芯片及傳感器，甚至是你現(xiàn)在臉上掛著的口罩，比亞迪都有對(duì)應(yīng)的專利技術(shù)或產(chǎn)品，而且它還是一眾主流數(shù)碼產(chǎn)品的代工廠，若論技術(shù)的研發(fā)、儲(chǔ)備及應(yīng)用，相信國(guó)內(nèi)乃至全球沒(méi)幾個(gè)廠商能跟比亞迪相提并論的。在眾多的展品當(dāng)中，我最關(guān)注的是DM技術(shù)的進(jìn)化模型，它們從體形到結(jié)構(gòu)再到技術(shù)應(yīng)用的進(jìn)化都是比亞迪在技術(shù)上厚積薄發(fā)的完美展現(xiàn)，無(wú)形之中加深了我對(duì)宋PLUS DM-i的期待。

　　不瞞你，這已經(jīng)是我第二次試駕宋PLUS DM-i。與第一次不同，這一次試駕的是真正的量產(chǎn)車，而且還是110km純電續(xù)航里程的版本，也就是跟你們將要買得到的宋PLUS DM-i是完全一樣的。此外，這次試駕體驗(yàn)的時(shí)間更長(zhǎng)，可以更加深入地了解到這款全新產(chǎn)品的各項(xiàng)特性，相信上一次遺留下來(lái)的部分問(wèn)題也將會(huì)得到解答。

● 花60秒時(shí)間閱讀下面的內(nèi)容，你能了解到宋PLUS DM-i 60%以上的信息：

　　1、早已開啟預(yù)售，1月11日公布預(yù)售價(jià)區(qū)間為15.38-17.58萬(wàn)元，有51km、110km兩個(gè)純電續(xù)航里程版本，按配置分為4款車型，3月25日正式上市；

　　2、宋PLUS DM-i 51km版的虧電油耗是4.4L/100km，0-100km/h加速時(shí)間是8.5秒，最大綜合續(xù)航里程為1150km；110km版的虧電油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速時(shí)間是7.9秒，最大綜合續(xù)航里程為1200km（上述均為官方數(shù)據(jù)）。

　　3、宋PLUS DM-i采用刀片電池，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)，以及750V 125A的直流快充系統(tǒng)，最快可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%。

　　4、宋PLUS DM-i的“插混”系統(tǒng)擁有四種行駛模式，可油可電行駛，但發(fā)動(dòng)機(jī)并非主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一般以純電動(dòng)行駛為主，以達(dá)到高效節(jié)能的目標(biāo)。

　　5、宋PLUS DM-i的整體設(shè)計(jì)與燃油版區(qū)別不大，但外觀有突顯身份的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾也會(huì)有專屬的配色。

　　6、配置依舊十分豐富，與燃油版相比有專屬的配置，并且新增加了一些實(shí)用型配置，同時(shí)還對(duì)之前已有配置的體驗(yàn)感受做了優(yōu)化。

● 外觀——用專屬設(shè)計(jì)來(lái)展現(xiàn)獨(dú)特的身份

　　宋PLUS目前已經(jīng)發(fā)布了三個(gè)類別的版本，分別是燃油版、EV純電版以及DM-i版，它們的外觀設(shè)計(jì)均由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān) 艾格 領(lǐng)銜，比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān) 洛佩茲 打造，設(shè)計(jì)理念則仍然以“龍”為主調(diào)，但與最初采用相同設(shè)計(jì)理念的其它比亞迪車型相比，它的外觀細(xì)節(jié)已經(jīng)得到優(yōu)化，整體設(shè)計(jì)更接近于目前熱銷的比亞迪漢。

　　其中，燃油版的前臉明顯是傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)風(fēng)格；EV版的前臉去掉了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，幾乎全封閉的設(shè)計(jì)符合電動(dòng)車的主流設(shè)計(jì)；DM-i版的特性介于前面兩個(gè)版本之間，因此前臉既保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，同時(shí)還采用了部分EV版的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　顯然，宋PLUS三個(gè)版本車型在外觀上的最大區(qū)別就在于前臉設(shè)計(jì)，而且各自的辨識(shí)度都很高，基本上是一眼看過(guò)去就能準(zhǔn)確地將它們區(qū)分開來(lái)。至于哪個(gè)更好看，這真是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情，我就不做過(guò)多的評(píng)價(jià)了，反正是各有各的特色。但不能否認(rèn)的是，它們各自的前臉設(shè)計(jì)都跟自身的特性頗為吻合。

● 座艙——設(shè)計(jì)依舊，有專屬功能，增加實(shí)用配置

● DM-i技術(shù)——比亞迪DM技術(shù)進(jìn)化的體現(xiàn)

　　宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是110馬力，最大扭矩是135�！っ祝瑒�(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時(shí)間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可見(jiàn)其加速性能是比較強(qiáng)的，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本。其實(shí)能有這樣的效果，起到最為關(guān)鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī)。

　　話雖如此，但它同樣能夠起到驅(qū)動(dòng)車輛及動(dòng)力輔助的作用，在深踩加速踏板時(shí)，它和電動(dòng)機(jī)會(huì)一起輸出動(dòng)力，以獲得足夠的動(dòng)力性能。同時(shí)，由于有電動(dòng)機(jī)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在熱效率較高的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低燃油的消耗。從廠家公布的4.4L/100km的虧電油耗來(lái)看，宋PLUS DM-i擁有叫板“雙田”同級(jí)別混動(dòng)車型的實(shí)力。

　　究其原因，就是我前面所說(shuō)的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中只負(fù)責(zé)部分高效工況區(qū)，不再需要排氣側(cè)VVT和直噴系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)載來(lái)進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)節(jié)。更重要的是，省去這兩項(xiàng)主流配置還能夠簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，提升整體的可靠性，同時(shí)還能夠降低成本。

　　在體形上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也值得稱贊，比亞迪在它身上做的“減法”非常徹底。此外，它還去掉了啟發(fā)電一體機(jī)，改用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵，能夠進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件對(duì)動(dòng)力帶來(lái)的損耗。由于不需要使用皮帶驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)附件，它也沒(méi)有附件驅(qū)動(dòng)皮帶。

　　此外，它的集成式排氣歧管有利于實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，從而降低潤(rùn)滑油粘度，降低部件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，最終實(shí)現(xiàn)提升節(jié)油率的目的。

　　聊完發(fā)動(dòng)機(jī)部分，接下來(lái)是EHS機(jī)電耦合單元。它采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，其中一個(gè)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)電機(jī)為發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。

　　集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場(chǎng)上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個(gè)區(qū)間，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個(gè)電池單體。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對(duì)電池進(jìn)行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實(shí)現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項(xiàng)技術(shù)，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更有保障。

　　至于充電方面，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)外，還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng)，可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%。

● 其它駕駛裝備——駕駛模式有豐富的選擇性

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，它的其它與駕駛相關(guān)的裝備跟燃油版也有一定的差別，其中最明顯的是駕駛模式選擇更加豐富。此外，由于采用的是“插混”系統(tǒng)，它的底盤也做了重新的調(diào)校，整車的重心下降了10mm，駕駛感受值得期待。

● 駕駛感受——“快、省、靜、順”

　　上一次試駕，我用“快”、“靜”、“順”三個(gè)字概括了宋PLUS DM-i在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上給我的感受。經(jīng)過(guò)這一次試駕之后，我對(duì)它的評(píng)價(jià)不僅沒(méi)有改變，而且這種感受還得到進(jìn)一步加深。不瞞你，我很喜歡它的駕駛感受，尤其是行駛平順性和行駛質(zhì)感方面。

　　此外，電動(dòng)機(jī)較強(qiáng)的功率儲(chǔ)備為它的動(dòng)力輸出提供了有效的保障，雖然加速感沒(méi)有搭載DM-p技術(shù)的車型那么直接粗暴，但也比較強(qiáng)且持續(xù)，尤其是在電量充足并使用SPORT駕駛模式時(shí)。據(jù)廠方人員介紹，未來(lái)宋PLUS還將會(huì)推出搭載DM-p技術(shù)的版本，感興趣的朋友不妨密切關(guān)注。

　　如果跟宋PLUS DM-i 51km版本對(duì)比，它的動(dòng)力儲(chǔ)備也明顯更加充足，中后段的提速能力相對(duì)強(qiáng)一些，在跑高速時(shí)就會(huì)察覺(jué)到當(dāng)中的差別，而在城市里中低速游走，它們的動(dòng)力表現(xiàn)則可謂是不相伯仲的。

　　此時(shí)它的動(dòng)力水平雖然不如電量充足時(shí)那么強(qiáng)勁，但是應(yīng)對(duì)一般的超車需求也是完全沒(méi)有問(wèn)題的。至于電量更低時(shí)，它的動(dòng)力輸出還會(huì)繼續(xù)削弱，但正常駕駛很少會(huì)遇到這種情況，畢竟它本身的“回電”速度足夠快。兩次在深圳市區(qū)道路及高速路上駕駛，遇到的唯一一次電量低于20%的情況還是我長(zhǎng)按EV鍵強(qiáng)制讓它耗電導(dǎo)致的。

　　此外，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動(dòng)力跟進(jìn)雖迅速且直接但并不突兀，不會(huì)對(duì)行駛平順性帶來(lái)太多負(fù)面的影響，這同樣是行駛平順性的保障。雖然燃油版在行駛平順性方面也有良好的表現(xiàn)，但跟它相比還是有一定的差距。

　　它的剎車采用了博世IPB系統(tǒng)，官方宣稱100-0km/h的制動(dòng)距離僅38.5m。在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，可以感受到它的制動(dòng)踏板的行程更加緊湊，輕踩便有較強(qiáng)的制動(dòng)力輸出，但制動(dòng)踏板反饋回來(lái)的腳感生硬且偏重，即便是“制動(dòng)踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式下也是如此，腳感沒(méi)有燃油版的那么線性自然，初次接觸需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

　　能有這樣的效果，一方面同樣是電動(dòng)機(jī)先天優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的效果，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實(shí)做得不錯(cuò)。當(dāng)車速超過(guò)100km/h之后，除了左、右外后視鏡與各自A柱之間傳來(lái)的風(fēng)噪稍微有點(diǎn)明顯之外，其它都在可以接受的范圍之內(nèi)，而輪胎對(duì)路噪的抑制能力更是值得一提之處。

● 全文總結(jié)：

　　不瞞你，經(jīng)過(guò)兩次試駕之后，我對(duì)它的印象和評(píng)價(jià)都沒(méi)有太大的變化。對(duì)于正在執(zhí)行宋PLUS燃油版長(zhǎng)測(cè)項(xiàng)目的我而言，DM-i技術(shù)為它帶來(lái)的提升是顯而易見(jiàn)且非常全面的，從動(dòng)力水平到行駛平順性，再到行駛質(zhì)感，它都相對(duì)提升了起碼一個(gè)檔次，這些方面即便是跟同級(jí)別的合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也是有過(guò)之而無(wú)不及的。

　　那宋PLUS的燃油版和DM-i版應(yīng)該怎樣選呢？既然DM-i版的提升那么明顯，是否代表選它就準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)？其實(shí)這些問(wèn)題的答案就在于你個(gè)人的購(gòu)車資金及用車需求，畢竟它們?cè)趦r(jià)格上有比較明顯的差距。如果你的購(gòu)車資金不算充裕，并且購(gòu)車就單純?yōu)榱巳粘４�步，那燃油版就夠用了，你也完全沒(méi)必要去糾結(jié)跑多少萬(wàn)公里才能填補(bǔ)那筆購(gòu)車差價(jià)；如果你的購(gòu)車資金比較充裕，而且對(duì)行駛品質(zhì)有較高的要求，那DM-i版顯然更加合適，它是一個(gè)相對(duì)高階的選擇。當(dāng)然了，如果你缺一個(gè)車牌指標(biāo)的話，那就踏實(shí)點(diǎn)選擇DM-i版吧。

　　與同級(jí)別的純?nèi)加蚐UV對(duì)比，宋PLUS DM-i的優(yōu)勢(shì)比較突出：在動(dòng)力處于同級(jí)前列水平的前提下，它的油耗還很低，在日常用車成本方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯；以“電”行駛為主的它，在動(dòng)力響應(yīng)、行駛質(zhì)感、行駛平順性以及駕乘舒適感等多方面的表現(xiàn)更加出色；除了北京之外的大部分城市均可以上新能源牌照，免搖號(hào)、免競(jìng)拍，而且還免購(gòu)置稅。

　　與同級(jí)別的純電動(dòng)SUV對(duì)比，它的優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯，最高達(dá)到1200公里的續(xù)航里程能讓車主免去續(xù)航焦慮的困擾，同時(shí)不需要他們花費(fèi)大量的時(shí)間去尋找充電設(shè)施或等待充電，駕駛著它去長(zhǎng)途旅行也更輕松、省心。顯然，宋PLUS DM-i那“自給自足”的能力是同級(jí)別純電動(dòng)SUV所不具備的。

　　綜合上述所言，宋PLUS DM-i就相當(dāng)于一款集合了燃油車與純電動(dòng)車諸多優(yōu)點(diǎn)的產(chǎn)品，而且也符合當(dāng)下不少購(gòu)車消費(fèi)者的需求，比如那些想要充足動(dòng)力但又擔(dān)心油耗高的朋友，比如那些喜歡純電動(dòng)車駕乘質(zhì)感但又有續(xù)航焦慮的朋友，比如那些不喜歡純電動(dòng)車但燃油車指標(biāo)多年搖號(hào)沒(méi)中的朋友……這臺(tái)宋PLUS DM-i真的可以同時(shí)滿足你們多個(gè)需求，它就是一個(gè)全能型的實(shí)力選手。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）