[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2020年末，路虎在海外發(fā)布了第五代發(fā)現(xiàn)車型的中期改款信息，它除了在外觀、內(nèi)飾以及科技配備上的優(yōu)化升級外，最大的變化就是換裝了捷豹路虎自主研發(fā)的英杰力Ingenium系列3.0T（電子+渦輪）雙增壓發(fā)動機，取代了之前沿用多年的3.0機械增壓發(fā)動機。如今，隨著3月中下旬開始，新款發(fā)現(xiàn)、星脈車型的陸續(xù)到店，路虎也在中國完成了發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士、攬勝三大家族車型的全面布局與大部分動力系統(tǒng)的迭代。就在今天（3月30日）上午，2021款路虎發(fā)現(xiàn)也宣布上市啦。

　　在正式介紹新款路虎發(fā)現(xiàn)的試駕之前，我們先來普及兩個知識點。第一就是目前路虎家族的產(chǎn)品序列，第二就是新老發(fā)動機在動力數(shù)據(jù)上的差異。先說產(chǎn)品序列，這幾年，路虎在推出新產(chǎn)品時，都會對車型的名字以及所屬序列進(jìn)行強調(diào)與區(qū)格，通過數(shù)年的規(guī)劃與布局，如今已經(jīng)形成了以“攬勝”、“發(fā)現(xiàn)”和“衛(wèi)士”三大系列所構(gòu)成的產(chǎn)品矩陣。

● 形成“發(fā)現(xiàn)”、“衛(wèi)士”和“攬勝”三大產(chǎn)品矩陣

　　其中，攬勝家族目前的成員數(shù)最多，包括“大”攬勝、攬勝運動版、攬勝星脈、攬勝極光；發(fā)現(xiàn)家族目前有兩款車型，分別是發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)運動版；衛(wèi)士雖然名字上沒有區(qū)分，但車型也包括了90、110和130三種不同尺寸與定位的產(chǎn)品。其中，在指導(dǎo)價70-100萬元的價格區(qū)間內(nèi)，路虎主要有攬勝運動版、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士（110）三大主力，它們的各自定位也相對明確。其中，攬勝運動版從名字上就能看出，它的核心是“豪華+運動”；衛(wèi)士的定位則是“個性+玩樂”；而發(fā)現(xiàn)則是這三款車型中，最均衡、最實用的產(chǎn)品。

　　簡單介紹完了車型的分布后，我們再來快速知道一下新款發(fā)現(xiàn)換“芯”的變化。關(guān)于英杰力Ingenium系列發(fā)動機的背景故事，這里我就不多做介紹了，我們之前的文章已經(jīng)有關(guān)詳細(xì)說明，想了解發(fā)動機背景“可以點這里”，想看英國發(fā)動機工廠“請點這里”。我這里簡單和大家說說數(shù)據(jù)和硬件層面上的差異，請看下表：

　　可以說全新的3.0T雙增壓發(fā)動機無論是排量、結(jié)構(gòu)還是進(jìn)氣形式都與老款有了徹頭徹尾的區(qū)別。除了V6變?yōu)榱薒6外，增壓方式也由機械增壓變?yōu)榱穗娮?渦輪增壓的“雙增壓”形式。最大的亮點就是它的48V混動系統(tǒng)可以在傳統(tǒng)渦輪增壓器達(dá)到最大輸出之前，驅(qū)動電子增壓器，從而提升車輛性能，同時也更有利于節(jié)能減排。當(dāng)然，全新的3.0T發(fā)動機還分360馬力和400馬力兩種功率，其中400馬力的版本在路虎衛(wèi)士和攬勝運動版高配車型上有搭載，新款發(fā)現(xiàn)裝備的則是360馬力的版本。

　　本次試駕2021款路虎發(fā)現(xiàn)共分兩大項目，一個是城區(qū)環(huán)路試駕，另一個是在湖州路虎體驗中心內(nèi)的越野路段。我覺得這兩個體驗路段，其實對于路虎發(fā)現(xiàn)的人群來說還是非常合適的。我們先來說說，它在公路駕駛的表現(xiàn)。

　　路虎家族使用老款3.0SC發(fā)動機的車型我開過不少，它最大的特色就是動力輸出非常線性，顯然這與機械增壓的結(jié)構(gòu)特性有著千絲萬縷的聯(lián)系。因此，在公路試駕新款發(fā)現(xiàn)時，我非常用心的去感受它在中低速時的動力輸出表現(xiàn)與感受。

　　通過我的體驗，換“芯”后的新款發(fā)現(xiàn)的表現(xiàn)著實是令人滿意的。從機械結(jié)構(gòu)來說，它得益于48V電子增壓器的輔助，以及大排量的優(yōu)勢，再加上相對偏靈敏的油門調(diào)校，讓它在車輛起步、中低速行駛以及游走在城區(qū)道路時，動力來得很輕快、很暢順。這種氣定神閑感，是同級別2.0T小排量渦輪增壓，所完全無法比擬的。

　　隨著車速與轉(zhuǎn)速的雙提速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，發(fā)動機的動力儲備與后勁也完全不用擔(dān)心。“隨踩隨有”這四個字，用在它身上再合適不過了。同時，也是得益于大排量的優(yōu)勢，在2.0T車型上或許要降兩個擋位才能實現(xiàn)的加速力度，在它身上或許只要降一個擋就可以了。這種中段加速過程中的流暢度，也同樣會讓人不禁感嘆：排量大，真好。

　　當(dāng)然，對于路虎發(fā)現(xiàn)這種“高頭大馬”來說，它在日常駕駛時所提供的急加速、或者是再加速感覺與“小鋼炮”是完完全全不同的味道。比如在60km/h時，你將油門踩到底，車輛從60-120km/h的加速過程中，它帶給你的是一種昂首挺立、氣勢宏偉的感受，整個過程速度升得挺快，但推背感其實比較柔和，這就好比你坐在高鐵里，它的加速感，不會有小鋼炮、或者飛機起飛那種“噹一下”，把你拍到座椅上的感覺。這種風(fēng)格還是很舒服、也很適合路虎發(fā)現(xiàn)的主流人群定位。

　　除了動力感受之外，每每開上路虎發(fā)現(xiàn)，它的高坐姿總能令人興奮。這種高高在上、居高臨下的感覺，在70-100萬元級別的豪華品牌中大型SUV中，如果拋開路虎自家兄弟，或許那真的是獨一份了。無論奧迪Q7、寶馬X5還是奔馳GLE，他們的座艙或許在科技感、精致感以及豪華感上，有著自己的理解與表達(dá)形式，但在坐姿和視野其實是趨同的。

　　它們比普通的中大型轎車肯定高，不過和自家的小兄弟如X3、Q5L等城市SUV并無太大差異。而路虎發(fā)現(xiàn)當(dāng)你坐上駕駛席，開在路上的那種心境與“高人一等”的滿足感，我想開過這車的朋友應(yīng)該能明白我的意思。當(dāng)然，如果你沒有開過也沒關(guān)系，正好可以去4S店試駕一下，當(dāng)你開出4S店第一個路口等紅燈時，就能明白我此段表述的意境了。

　　至于底盤，新款發(fā)現(xiàn)和老款相比并無明顯差異。結(jié)構(gòu)依舊是前雙叉臂，后多連桿的類型，并且高低可調(diào)的空氣懸架也是全系標(biāo)配。同時，也得益于這代發(fā)現(xiàn)車型與家族大哥攬勝共享平臺的優(yōu)勢，讓它在整體駕乘感受上，與攬勝非常接近，屬于厚重、舒適，但不發(fā)飄的類型。這是采用非承載式車身的老發(fā)現(xiàn)（發(fā)4）甚至是雷薩克斯GX、LX都無法比擬的，當(dāng)然風(fēng)格上也走運動化路線的兄弟“攬勝運動版”也截然不同。因此，舒舒服服的代步或者去發(fā)現(xiàn)詩和遠(yuǎn)方才是它的合理用途，沒必要帶著車長近5米，車高近1.9米，體重超過2.4噸的“大家伙”去劈彎、去跑山。術(shù)業(yè)有專攻，如是而已。

　　路虎發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向手感，屬于中等略偏重的風(fēng)格，配上尺寸也相對較大的方向盤，它始終在提醒你，你駕馭的是一臺大車。方向盤的圈數(shù)從左到右打滿大約在2.7圈左右，屬于比較常見的水平，就算在地下車庫來回兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也比較靈巧，沒有太多上手難度。當(dāng)然，也是因為車型定位的原因，方向盤對路感的反饋不是很強，這樣的設(shè)定對于走土路或越野路段時能有更好的兼容性。

● 玩越野，也可以很享受

　　如果說公路駕駛，代表著路虎發(fā)現(xiàn)車主平時80%以上的日常生活，那離開了公路，來到了位于浙江省湖州市德清縣莫干山裸心谷的路虎湖州體驗中心，則可以說是到了另一種放飛自己的新天地。

　　相較于越野老炮們，約上三五知己去跋山涉水、爬石頭、穿越無人區(qū)等，這種睡帳篷、搞野炊，挑戰(zhàn)自我的玩法。路虎體驗中心越野則是別樣的悠閑體驗。在這里，你除了可以感受到綠水青山外，還能住著城堡式的高級酒店、享受著管家式的服務(wù)，并且還有專業(yè)的駕駛教官，帶你體驗路虎全系車型，在輕松、舒適的環(huán)境中學(xué)習(xí)如何安全涉水、翻越陡坡、越過泥濘路面等險峻路況的全地形駕駛技巧，算得上是寓教于樂。更合適帶著老婆、孩子去享受假期生活。當(dāng)然，這里對于非路虎車主也是開放的，你可以通過各種渠道下單體驗。

　　簡單來說說路虎體驗中心的規(guī)模，目前他們在全球大約有32家類似的體驗中心，最大的是在英國的伊斯特諾（詳細(xì)介紹點這里），湖州體驗中心則是路虎官方惟一在中國的直營體驗中心，因此這里的軟硬件實力相對更有保障，且車型也隨時更新。

　　湖州體驗中心目前設(shè)計有越野公園、茶馬古道、唐古拉山道、竹海迷蹤、森林車轍、南美環(huán)圈、絲綢之路以及巔峰縱貫線等，共8大主題路線。全套體驗下來的時間大約在3個多小時左右，在對應(yīng)的科目駕駛過程中，專業(yè)的教練團(tuán)隊會指導(dǎo)你如果使用車輛上的各種功能，比如“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”里面的各種模式應(yīng)該如何選擇和使用；“全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)”如何設(shè)定才能讓車輛實現(xiàn)低速越野的定速巡航；“陡坡緩降系統(tǒng)”如何操作；什么時候需要用“雙速分動箱中的低速擋”等等�？傊�，對于初階的越野愛好者或者路虎車迷來說，這里的體驗?zāi)茏屇銓υ揭爸�識以及車輛駕駛技巧有不少幫助。另外的好處就是，這里的道路環(huán)節(jié)都是經(jīng)過專業(yè)設(shè)定的，能最大程度展現(xiàn)車輛特性的同時，也確保了人身安全，這對于初級玩家來說，特別重要。

　　雖然都是設(shè)定線路，但對于駕駛新款路虎發(fā)現(xiàn)后，我覺得還是有幾點心得可以和大家分享。首先就是路虎發(fā)現(xiàn)的涉水能力，發(fā)現(xiàn)車型官方最大涉水深度為900mm，進(jìn)氣口高度大約超過了1.1米。2021款車型上，官方還將老款上選裝的涉水感應(yīng)系統(tǒng)變?yōu)榱巳�系�?biāo)配。它會通過位于后視鏡下方的雷達(dá)探測水深及水下路面的大致情況，給駕駛者進(jìn)行參考。

　　當(dāng)然，在體驗中心的路段“玩涉水”自然不用擔(dān)心，但在野外環(huán)節(jié)中，涉水依舊是一個需要極為謹(jǐn)慎的環(huán)節(jié)。因為很多時候，你并不知道水面下是否有大坑、有尖石或者水下路面是否有淤泥。另外，如果是在有一定水流的河中，將近900mm的水深也可讓車輛上浮甚至沖離行駛路線。總之，小心使得萬年船。

　　另外，在越野時，充分利用高科技和了解車輛自身性能特征也是至關(guān)重要的。比如在一些硬參數(shù)方面，具備空氣懸架的發(fā)現(xiàn)最大接近角為34°，離去角為30°，縱向通過角為27.5°，在同級別中還是有一定優(yōu)勢的。六缸車型具有雙速分動箱，電子中央差速器可以實現(xiàn)前后50:50扭矩分配，并且?guī)в械团し糯蠊δ�，部分車型還可以選裝主動式后電子差速鎖。當(dāng)然，相較于純硬派越野車的手動操作，駕駛路虎發(fā)現(xiàn)時，你更多的精力其實應(yīng)該放在對行駛道路的選擇以及事先的地形模式設(shè)定上。盡管在當(dāng)天體驗的大部分路況下，用“自動模式”已經(jīng)可以輕松應(yīng)付，但當(dāng)遇到“長陡坡”或“泥地車轍路面”時，合理使用全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)和全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)，就會讓越野變得很“傻瓜”、很“愜意”。

● 外觀內(nèi)飾簡單回顧：“精致”是核心詞，后排舒適性提升明顯

　　相較于動力的關(guān)鍵詞“換芯”，外觀內(nèi)飾變化的關(guān)鍵詞就是“精致”。首先是在外觀造型上，你一眼看去它和2020款車型似乎沒有什么大變化，但當(dāng)你仔細(xì)端詳之后會發(fā)現(xiàn)，它的頭尾的部分細(xì)節(jié)裝飾件變了、大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變了、輪圈樣式變了以及車尾的“DISCOVERY”字標(biāo)的位置變了……而不變的是壯碩的車身尺寸，獨特的車頂設(shè)計以及非對稱式尾門等。總之，這一切的搭配，讓新款發(fā)現(xiàn)在外觀上看著更精致，更有精氣神。

　　進(jìn)入內(nèi)飾，這車最大的變化依舊是細(xì)節(jié)，但這些細(xì)節(jié)對駕乘者的使用感受及乘坐感受來說，都有著實打?qū)嵉募臃肿饔�。首先是旋鈕式擋把換成了電子撥桿，操作便利度更佳，同時后方的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的操作旋鈕也變得更小巧，更精致。另外，一旁的飾板也由原來的黑色鋼琴烤漆，變?yōu)榱巳缃竦哪ド邦w粒質(zhì)感，不易留指紋和劃痕，實用性更強。另外，還有一個亮點是中控屏尺寸更大了，變?yōu)榱?1.4英寸，且系統(tǒng)也更流暢了。

　　當(dāng)然，對于內(nèi)飾來說，我覺得最最最滿意的（沒錯，三個最字）是第二排座椅進(jìn)行了重新設(shè)計。老款車型第二排的“矮、短、硬”的三個問題，在新款車型上終于得以改進(jìn)，如今的發(fā)現(xiàn)第二排座椅椅墊部分，無論是座墊高度、腿部支撐性還是座椅軟硬度都能達(dá)到同級中上游水準(zhǔn)，但座椅靠背的填充相對還是略硬一些。另外，真7座的傳統(tǒng)優(yōu)勢自然也得已保留。

● 編輯點評：

　　作為中期改款的2021款發(fā)現(xiàn)車型，無論外觀、內(nèi)飾還是動力系統(tǒng)的調(diào)整，都可以說是帶著滿滿誠意而來。外觀造型的細(xì)節(jié)更迭，讓它看著更精致；內(nèi)飾方面，擋把更好用了、中控屏尺寸更大了、后排座椅更舒服了；動力、舒適性和越野能力則是路虎發(fā)現(xiàn)的保留優(yōu)勢，主打的3.0T車型換裝了全新英杰力發(fā)動機后，動力強勁，舒適性和越野能力在同級別車型中也依舊是第一梯隊的存在。

　　總之，如果您正好有著該級別車型的購車需求，而路虎發(fā)現(xiàn)的外觀內(nèi)飾風(fēng)格也能符合你的喜好，那它或許是一個適宜的選擇。另外，如果你是越野初階愛好者，又或想深度體驗路虎車型的話，他們在湖州的體驗中心，我是真心安利你，帶上老婆孩子，感受綠水青山，嘗試下安全又刺激的越野體驗，順帶便在全家歡樂、和諧的氛圍下，把新車定了，豈不美哉！（文/圖 汽車之家 盛元珺 注：部分圖片來自捷豹路虎官方）

車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic SE	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic S
廠商指導(dǎo)價	83.78萬	78.88萬	73.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	路虎(進(jìn)口)	路虎(進(jìn)口)	路虎(進(jìn)口)
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI
上市時間	2021.03	2021.03	2021.03
最大功率(kW)	265	265	265
最大扭矩(N·m)	500	500	500
發(fā)動機	3.0T 360馬力 L6	3.0T 360馬力 L6	3.0T 360馬力 L6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4956*2073*1888	4956*2073*1888	4956*2073*1888
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	209	209	209
官方0-100km/h加速(s)	6.5	6.5	6.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	11.4	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic SE	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic S
長度(mm)	4956	4956	4956
寬度(mm)	2073	2073	2073
高度(mm)	1888	1888	1888
軸距(mm)	2923	2923	2923
前輪距(mm)	1692	1692	1692
后輪距(mm)	1687	1687	1687
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	7	7	7
油箱容積(L)	90	90	90
后備廂容積(L)	258-2406	258-2406	258-2406
整備質(zhì)量(kg)	-	2540	-
發(fā)動機	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic SE	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic S
發(fā)動機型號	PT306	PT306	PT306
排量(mL)	2996	2996	2996
排量(L)	3.0	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓+電動增壓	渦輪增壓+電動增壓	渦輪增壓+電動增壓
發(fā)動機布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	360	360	360
最大功率(kW)	265	265	265
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500-6500	5500-6500	5500-6500
最大扭矩(N·m)	500	500	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-5000	1750-5000	1750-5000
最大凈功率(kW)	265	265	265
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI
變速箱	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic SE	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic S
擋位個數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic SE	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic S
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic SE	發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic S
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	285/40 R22	275/45 R21	255/55 R20
后輪胎規(guī)格	285/40 R22	275/45 R21	255/55 R20
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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