[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2020年起上汽乘用車設(shè)計團隊將中國古建筑中的“斗拱”設(shè)計引入到汽車造型當(dāng)中，自此之后榮威品牌旗下諸多車型便開始融合有著“斗拱”造型特色的參數(shù)化榮麟格柵，新款榮威i5是榮威品牌繼iMAX8等車型之后引入該家族化格柵式樣的又一款新車。上周新款i5已經(jīng)正式與我們見面了，而這一次我們來看看新i5開起來究竟是怎樣的感覺。

● 國潮元素成為新款榮威i5最明顯的特征。

　　新款榮威i5的造型設(shè)計早在上周就已經(jīng)曝光了，如果您想了解造型方面的更多細節(jié)和靈感來源，點擊我寫的《讓國潮流行化 解讀新款榮威i5造型設(shè)計》了解更多詳情。今天我們主要任務(wù)是來體驗一下i5開起來的感覺，所以這里靜態(tài)部分我們只做簡單回顧。全新的參數(shù)化榮麟格柵成為了榮威品牌的家族化前臉后，基于此的新車在辨識度方面有著大幅提升。除了造型上的變化，新車在色彩搭配上也添加了不少時尚元素，除了六種車身色彩之外，新銳版車型還在外觀和內(nèi)飾的細節(jié)上點綴有熒黃色，視覺上更具年輕時尚氣質(zhì)。

　　全新的參數(shù)化榮麟格柵是新i5外觀最顯著的“標(biāo)志物”，榮麟格柵并未像老款車型那樣追求大尺寸+多鍍鉻條，收縮的縱向高度、亮黑色參數(shù)化紋理以及多層次式樣在運動感的營造方面非常到位，這樣的造型趨勢也是為了迎合當(dāng)代年輕消費者的審美趨向，讓新車成為年輕人喜歡的出行工具。

　　目前新款i5燃油版仍然只提供三廂車一種布局形式，滿足一部分鐘情于傳統(tǒng)三廂家轎客戶的需求。側(cè)面和尾部的變化相較于車頭部分來說是比較小的，先來看看側(cè)面，新款i5的車身尺寸與此前的差異并不大，車窗與車門、軸距與車長之間的比例依舊遵循著黃金分割比，也就是接近0.618比1，視覺感飽滿舒適。上下兩條側(cè)面腰線在提升視覺立體化方面起到了很大的作用，這也是i5看起來比i6還要動感的主要原因。

● 年輕運動的內(nèi)飾造型同樣是吸引年輕人的“利器”。

　　內(nèi)飾造型的變化可謂“脫胎換骨”，全新的宇宙星雨座艙是新款i5在造型設(shè)計方面的又一突破，非對稱式的中控臺設(shè)計更注重對駕駛者的關(guān)懷，整個中控臺上大面積的銀色飾板、熒黃色縫線和飾條在座艙內(nèi)隨處可見，點綴得恰到好處，年輕人應(yīng)該都會喜歡的吧。

　　人機交互層面，液晶儀表和中控屏的尺寸分別由此前的7英寸/10.1英寸升級到12.3英寸和10.25英寸懸浮式中控屏，聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也由此前的斑馬智行2.0升級到了如今的斑馬VENUS 1.0交互系統(tǒng)，在交互和智聯(lián)方面已經(jīng)超過同級別車型的主流水準(zhǔn)，聯(lián)網(wǎng)能力名列前茅。

　　舒適放松是家轎用戶對于座椅的最基本要求，在保證填充物包裹性好且柔軟舒適的前提下，新款i5為了營造更濃厚的運動氛圍，座椅仍然采用了偏運動范兒的造型式樣。其中主副駕駛座腰托采用了厚實的設(shè)計，過彎時對于乘客的腰部支撐性良好。主駕提供了多向電動調(diào)節(jié)和手動腰托，而副駕仍為手動調(diào)節(jié)，功能性方面依然保持著不錯的表現(xiàn)。

　　空調(diào)系統(tǒng)不僅可以通過物理按鍵和觸屏控制，利用語音指令同樣可以調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量，智能表現(xiàn)改善了許多。新款i5在儲物能力方面也不錯，后備廂常規(guī)容積為512升，后排椅背可以整體放倒來拓展裝載能力，能夠滿足一般家用車的出行需求。

● 熟悉的動力系統(tǒng)有著積極向上的動力表現(xiàn)。

　　新款榮威i5仍然將提供1.5L四缸發(fā)動機，參數(shù)與老款車型完全一致，賬面數(shù)據(jù)依舊漂亮。與發(fā)動機搭配的是CVT變速箱，傳統(tǒng)車型“S”擋（運動模式）的位置變成了“E”（節(jié)能模式），似乎是為了讓駕駛者加深對“節(jié)能減排”理念的印象。

　　對于一款緊湊型車而言，即使是小排量發(fā)動機，所輸出的動力是可以應(yīng)付絕大多數(shù)工況的需求。在擁擠的城市道路中，榮威i5有著積極的動力響應(yīng)，對駕駛者的意圖能夠快速領(lǐng)悟。新款i5的變速箱平順性表現(xiàn)不錯。

　　日常出行時用D擋模式足矣，高速工況下車輛依舊具備一定的在加速能力，即使車速已經(jīng)達到100km/h也同樣如此。急加速時變速箱會立即提升轉(zhuǎn)速來獲取更充足的動力，只不過隨著轉(zhuǎn)速超過3000rpm，發(fā)動機的轟鳴會有些聒噪沙啞，但這并不影響新車在短時間內(nèi)完成加速和超越前車的動作�！癊”擋也就是俗稱的節(jié)能模式，不過實際感受與D擋沒有什么差異，深踩油門的話動力響應(yīng)依舊很積極，并沒有明顯收斂動力輸出的跡象。雖然沒有了“S”擋，但手動模式依舊保留著，只要你有需要，將轉(zhuǎn)速沖上紅區(qū)仍然是可以實現(xiàn)的。

　　懸架結(jié)構(gòu)上并沒有什么值得多說的，新款i5依然是同級別車型中最常見的前麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu)，是入門級緊湊型車最常見的懸架類型。懸架調(diào)校上同樣有著不錯的表現(xiàn)，緊致扎實的底盤質(zhì)感并不遜色于定位更高的轎車產(chǎn)品，通過較大幅度的顛簸后車輛不會有明顯的多余振動，路面上的細小波動也能好很好地過濾掉，舒適性表現(xiàn)很棒。

　　電動助力方向盤提供了三擋力度可調(diào)，日常出行時選擇輕盈即可。而在沉穩(wěn)模式下，方向盤有著較大的阻尼力，手感確實沉穩(wěn)了不少，但模擬出來虛擬阻尼并不會傳遞更多真實路感，對于操控性方面的改善并不強。

● 車型總結(jié)：

　　新款榮威i5最大的變化在于三點：更年輕的造型設(shè)計，更多元的聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，以及更全面的安全設(shè)施。造型設(shè)計的變化主要體現(xiàn)在榮麟格柵以及年輕化的中控臺造型，全新的設(shè)計使得新款i5有著與以往完全不同的氣質(zhì)，視覺上更年輕化。i5車系中首次引入的斑馬VENUS系統(tǒng)使得這款入門級別的家用車也擁有了豐富的聯(lián)網(wǎng)功能，幫助用戶在出行時實現(xiàn)路徑實時引導(dǎo)、智慧支付、點咖啡等。

　　動力系統(tǒng)與此前車型基本保持一致，無論是城區(qū)道路還是高速巡航時的表現(xiàn)都沒有令人失望。更豐富的駕駛/出行輔助設(shè)施同樣是新款i5的一大特色，像是行車記錄儀、車道保持、智能限速都是此前所沒有的，這些設(shè)備能夠幫助用戶盡可能遠離危險和事故發(fā)生后的扯皮，改善日常用車的舒適性和便利性。新款i5很快就要上市了，如果您想在近期尋覓一臺亦“舒”亦“動”的車型，榮威i5可能是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）