[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　此前，汽車之家德國(guó)分站的同事，已經(jīng)搶先對(duì)新款保時(shí)捷Panamera系列進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，而新車價(jià)格也在去年就已經(jīng)公布，售價(jià)區(qū)間為97.3-245.8萬元。作為改款車型，它的變化依然很有看點(diǎn)，包括外觀套件、燈組、輪圈等位置都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，而性能更是進(jìn)一步提升，高性能Turbo s車型在紐北做出了7:29.81的成績(jī)，算是給粉絲們交出了一份滿意的答卷。作為在國(guó)內(nèi)的正式亮相，此次試駕我們?cè)俅螌?shí)際體驗(yàn)一下，看看它的表現(xiàn)究竟如何。

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　　此前我們已經(jīng)在海外，對(duì)新款Panamera的主要幾款車型經(jīng)過詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，喜歡的不妨再去關(guān)注一波。而我本人此時(shí)在珠海，參加新款Panamera的國(guó)內(nèi)首次試駕體驗(yàn)，下面也是先跟大家簡(jiǎn)單聊聊新車的靜態(tài)表現(xiàn)，明天在試駕環(huán)節(jié)之后，我還會(huì)繼續(xù)更新新車關(guān)于駕駛方面的感受。

●設(shè)計(jì)上有變化

　　其實(shí)從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來看，可能有人會(huì)問，它哪變了啊？其實(shí)這種低調(diào)的手法倒也無傷大雅，就好像保時(shí)捷對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能的追求一樣，也是一代一個(gè)臺(tái)階去提升，但是這些提升總是能夠得到讓人滿意的結(jié)果。

　　設(shè)計(jì)方面其實(shí)也是如此，每一次改款你都能從新車看到老款車型的一些影子，或許這樣才能讓車迷們不會(huì)忘了老前輩們，也能夠增加一些情懷的因素在里面。

　　 Sport Design組件貫徹全身，即使是一臺(tái)行政加長(zhǎng)車型，但是你從它身上依然能夠看到滿滿的高性能味道，這或許就是它與眾不同的地方。有個(gè)性也有傳承，總是能夠在大潮流下獨(dú)樹一幟，憑借這樣的個(gè)性，恐怕俘獲的也是獨(dú)具個(gè)性的用戶群體。

●內(nèi)飾變化不多

　　內(nèi)飾的變化同樣不多，按照主流的設(shè)計(jì)語言來看，它的樣子只能算是中規(guī)中矩。但是從合理性以及駕駛者角度來看，它的價(jià)值就體現(xiàn)出來了，細(xì)節(jié)用料以及豪華質(zhì)感都沒得挑。

　　功能配置并不低，主流的車載互聯(lián)以及娛樂系統(tǒng)都沒有缺席。但是在前排座艙內(nèi)部，你似乎不會(huì)在乎它的配置究竟有多高，因?yàn)轳{駛氛圍實(shí)在太過出色，所以在駕駛與享受的過程之間，你可以盡情切換。

　　前后排的座椅都是強(qiáng)調(diào)包裹性的一類，絕對(duì)談不上擁有沙發(fā)般的舒適性，而且前后排的駕乘感受都比較一致，這樣的表現(xiàn)總是能讓它顯得與眾不同。

●空間展示

　　空間表現(xiàn)，儲(chǔ)物方面只能算是一般般，傳統(tǒng)的杯架位置比較齊全，但是儲(chǔ)物格的數(shù)量有些偏少。乘坐空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，行政長(zhǎng)軸車型的后排腿部空間確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，但是頭部空間略顯壓抑，不過這一切也是意料之中了。

●總結(jié)

　　 總體而言，在設(shè)計(jì)方面的變化確實(shí)不多，但是也與老款車型拉開了差距。外觀延續(xù)了保時(shí)捷傳統(tǒng)的高性能樣式，從氣場(chǎng)上來看絕對(duì)是無與倫比的，喜歡運(yùn)動(dòng)造型又對(duì)實(shí)用性有一定要求的朋友，它絕對(duì)是好選擇。內(nèi)飾方面，其實(shí)大多數(shù)消費(fèi)者應(yīng)該都比較關(guān)注空間表現(xiàn)，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軸距車型長(zhǎng)了150mm，就實(shí)際體驗(yàn)來說，絕對(duì)算是較為寬敞的一類了。那么，今天的靜態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)就是這樣，明天我們會(huì)進(jìn)行道路試駕體驗(yàn)，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年一月的保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪活動(dòng)上，我再次體驗(yàn)了一下老款的Panamera車型，碩大的車身橫走在彎中，還真是別有一番風(fēng)味，但這臺(tái)車的四驅(qū)系統(tǒng)在雪地賽道上并不好控制，對(duì)于駕駛者而言，能否熟練的讓車輛保持在重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏上，有著嚴(yán)格考驗(yàn)。而今天駕駛新款Panamera游走在城市道路上，倒有不同的感觸。

　　其實(shí)選擇在這樣的座艙內(nèi)發(fā)個(gè)呆，也是一件愜意的事情。行走中超強(qiáng)的隔音表現(xiàn)，讓你無暇在乎此時(shí)此刻是否有駕駛的欲望，但是在安靜的駕駛過程中，你手里握著的卻是手感頗佳的911同款方向盤，想到這點(diǎn)，我還是立刻切入了運(yùn)動(dòng)模式。

●動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出最大功率243千瓦（330馬力）/5400-6400rpm，最大扭矩450�！っ�/1800-5000rpm的賬面數(shù)據(jù)。傳動(dòng)部分，匹配8速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒。

　　這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)會(huì)讓人失望嗎？答案當(dāng)然是不會(huì)，綿密的動(dòng)力響應(yīng)使其具備游刃有余的全速域表現(xiàn)。我們常常擔(dān)心的低扭問題，在這里完全不必在意，在走走停停的城市道路，也擁有絕對(duì)充沛的初段動(dòng)力響應(yīng)。

　　油門響應(yīng)表現(xiàn)還是有些偏重，可以理解，這是為了符合行政字眼而帶來的轉(zhuǎn)變，將中前段的動(dòng)力輸出變的更柔緩一點(diǎn)。但是油門踏板的腳感偏重，動(dòng)力輸出的線性程度也是出乎你的意料，每當(dāng)你想稍微加快行駛節(jié)奏的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)總要多踩一些才可以。這里不是說這種感覺不好，畢竟過于激進(jìn)也不是好事兒，但我覺得關(guān)于油門調(diào)校，稍微中性一些會(huì)讓日常駕駛更愜意。

　　調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，你在車內(nèi)能夠輕微的聽到排氣傳來的回火聲音，每一次升降擋，都會(huì)伴隨這樣的感官體驗(yàn)。打開車窗可以聽到道路的嘈雜，也能夠發(fā)現(xiàn)，原來排氣聲音還是挺悅耳的。

　　8速雙離合變速箱。其實(shí)日常駕駛，我比較關(guān)心升降擋的反應(yīng)速度問題，但是它的表現(xiàn)再次征服了眾人。普通模式下也具備靈活的邏輯性表現(xiàn)，不拖沓也不會(huì)有明顯頓挫，綿密的齒比設(shè)定，對(duì)巡航油耗以及性能表現(xiàn)都有著不小幫助。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)持續(xù)保持在低擋位，為加速時(shí)刻做好準(zhǔn)備。但是整個(gè)體驗(yàn)過程并不會(huì)像992那樣激進(jìn)，從升擋的鏗鏘感以及降擋速度上都能感覺出來，但是神韻并沒有丟失。

　　懸架表現(xiàn)，官方稱新車針對(duì)底盤系統(tǒng)，提高了駕駛舒適性與過彎穩(wěn)定性，自適應(yīng)避振器、電子側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng) 、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車橋支承均進(jìn)一步優(yōu)化。當(dāng)然，我們的道路試駕無從體驗(yàn)它的極限狀態(tài)，后續(xù)拿到試駕車，我們也會(huì)對(duì)其進(jìn)行全面測(cè)試。

●動(dòng)態(tài)試駕總結(jié)

　　其實(shí)回頭率之高還是因?yàn)轭佒�，龍膽藍(lán)的漆面在陰天的映襯下顯得頗有韻味，氣場(chǎng)是它與生俱來的天賦。一天過的很快，但是Panamera的后排也只是簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下，我更愿意做的還是握緊方向盤，畢竟駕駛的過程總是愉悅的。

　　拍攝的間隙，我們把它停在海邊仔細(xì)端詳，你能夠從它身上看到不一樣的倔強(qiáng)，也能明白為什么這多人，愿意為這份感覺而去買單。談?wù)撔阅�，它有保時(shí)捷在每個(gè)人心目中的樣子，坐到后排又有高貴的體驗(yàn)過程，面對(duì)這樣的一個(gè)多面手，誰會(huì)覺得無感呢？（圖/文/攝 汽車之家 梁奇）