[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  體形小巧，駕駛輕松，價(jià)格合適，用車成本低廉……憑借這些特點(diǎn)，比亞迪元EV曾在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)有過(guò)亮眼的表現(xiàn)，甚至多次奪得月銷量“破萬(wàn)”的佳績(jī)。話雖如此，但為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越漸激烈的市場(chǎng)，比亞迪還是毫不猶豫地推出了它的優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品——元Pro。

　　在今年的3月21日，元Pro已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式上市，只有兩個(gè)配置的車型可選，分別是“要愛一生版”以及“一生一世版”，補(bǔ)貼后的售價(jià)則分別是12.13萬(wàn)元、13.14萬(wàn)元，相當(dāng)于元EV高配車型的售價(jià)水平。作為元EV的升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)品，在元Pro身上，你可以看到比亞迪最新的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也可以看到比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池……由此可見，元Pro拿出了誠(chéng)意，那它能符合大家的預(yù)期嗎？或許通過(guò)此次試駕，我能給出部分的答案。

● 花60秒時(shí)間閱讀下面的內(nèi)容，你能了解到元Pro 60%以上的信息：

　　1、已于3月21日上市，兩個(gè)配置，售12.13萬(wàn)元、13.14萬(wàn)元；

　　2、外觀采用比亞迪最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，看著像小型SUV版的漢EV；

　　3、座艙內(nèi)部的設(shè)計(jì)與元EV基本一致，但內(nèi)飾配色有所變化；

　　4、車內(nèi)配置有一定的調(diào)整，車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)；

　　5、搭載最大功率為100kW（136Ps）、峰值扭矩為210N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；

　　6、配備容量為50.1kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，在售兩款車型的NEDC續(xù)航里程均為401km；

　　7、官方為用戶提供了首任車主不限年限/里程的電池組質(zhì)保。

● 外觀——只改了前臉，增加新鮮感

　　為了讓品牌旗下車型的設(shè)計(jì)更好地統(tǒng)一起來(lái)，趁著這次改款升級(jí)的機(jī)會(huì)，比亞迪果斷地將最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言應(yīng)用到元Pro身上，其實(shí)就是相當(dāng)于把Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言升級(jí)到最新的版本。

　　顯然，較之于元EV，它在外觀設(shè)計(jì)上的最大變化就是采用了比亞迪專門針對(duì)純電動(dòng)車型而設(shè)計(jì)的前臉。得益于換裝了全新的前臉，它看著更時(shí)尚，也更有活力，同時(shí)新能源車的身份也更加突出。稍感可惜的是，車身側(cè)面和車尾完全沒有變化，有點(diǎn)遺憾。

● 座艙——新增內(nèi)飾配色，車機(jī)改進(jìn)是重點(diǎn)

　　拉開車門，落座其中。如果你對(duì)比亞迪的車型有一定的了解，那么眼前的一切已經(jīng)非常熟悉，原因是類似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)目前已經(jīng)普遍應(yīng)用在比亞迪旗下的車型上，而更重要的原因則是它的內(nèi)飾跟元EV的基本一樣。話雖如此，但除了缺乏點(diǎn)新鮮感之外，這套內(nèi)飾并沒有不妥之外，它那簡(jiǎn)約、大方的設(shè)計(jì)放在現(xiàn)在并不過(guò)時(shí)，而且還挺有親和力的，符合自身定位的要求。

● 硬件——刀片電池是亮點(diǎn)

　　搭載第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)的它，通過(guò)電池加熱和電池冷卻功能，使得電池始終工作在合適的工作溫度，有利于延長(zhǎng)電池壽命，可以改善因電池高溫或者低溫引起的動(dòng)力降低，或者充電功率下降的情況，提高了整車地域適應(yīng)性。

　　至于其它硬件方面，它的底盤依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)。輪胎是規(guī)格為205/60 R16的玲瓏CrossWind HP 010，官方宣稱這是一套講求抓地力、舒適性和靜音性的輪胎。

● 加速及剎車測(cè)試

　　趁著這一次試駕的機(jī)會(huì)，我還提前對(duì)它的加速及剎車性能做了測(cè)試。首先是0-100km/h加速測(cè)試，電量在80%左右，測(cè)試之前將駕駛模式切換到SPORT，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)的束縛。經(jīng)過(guò)多次嘗試，它的0-100km/h加速的最快時(shí)間是9.82秒。

　　與同級(jí)別價(jià)格接近的電動(dòng)車對(duì)比，9.82秒的0-100km/h加速成績(jī)一般。但不能否認(rèn)，這樣的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)日常家用代步已經(jīng)足夠了，畢竟價(jià)格接近但加速?zèng)]它強(qiáng)的燃油版小型SUV可謂是不勝枚舉，而且它本身就是以家用代步為定位的純電動(dòng)小型SUV，相比之下續(xù)航里程明顯更加重要。

　　其次是100-0km/h剎車測(cè)試，它在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目取得的平均成績(jī)是40.74米，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。在應(yīng)對(duì)連續(xù)十次的全力制動(dòng)測(cè)試時(shí)，前九次測(cè)試的成績(jī)比較穩(wěn)定，但第十次測(cè)試出現(xiàn)了輕微的波動(dòng)，這意味著剎車系統(tǒng)此時(shí)開始出現(xiàn)熱衰減的問題。

　　至于剎車踏板的調(diào)校，我認(rèn)為還有一定的提升空間，雖然反饋力度比較適中，但是腳感生硬，而且剎車前段有比較明顯的虛位，在過(guò)了這段虛位之后才能感覺到較強(qiáng)的制動(dòng)力輸出，初次接觸需要預(yù)留一定的余量。

● 駕駛感受——輕松愜意，適合城市通勤

　　使用默認(rèn)的ECO模式，駕駛著元Pro上路，它的加速踏板給我的感覺頗有幾分沉穩(wěn)的味道，但反饋力度則是比較適中。更值得一提的是，動(dòng)力輸出在起步或中途加速時(shí)循序漸進(jìn)、比較線性，動(dòng)力的輸出量很容易掌控，為較好的行駛平順性奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　得益于電動(dòng)機(jī)的先天特性，而且還有210�！っ椎淖畲笈ぞ�，無(wú)論是起步還是行駛過(guò)程突然提速，它的動(dòng)力響應(yīng)都比較直接而迅速，主觀上的加速感受自然也是相當(dāng)不錯(cuò)的。每一次深踩下加速踏板的瞬間，比較充沛的扭矩基本上是隨傳隨到，而且動(dòng)力來(lái)得比較線性自然，駕駛著它在擁堵的城市里游走將會(huì)是一件輕松愉悅的事情。

　　相比之下，它的中后段提速能力只是中規(guī)中矩，在車速超過(guò)70km/h之后，動(dòng)力輸出開始有比較明顯的衰減，雖然此時(shí)深踩加速踏板可以感受到動(dòng)力響應(yīng)比較迅速，但并不強(qiáng)也不持續(xù)。當(dāng)然，這并不代表它不擅長(zhǎng)于跑高速，只是動(dòng)力輸出的表現(xiàn)相對(duì)中低速時(shí)要遜色不少而已。正如我前面所言，城市路況會(huì)是它大展拳腳的地方。

　　將駕駛模式切換到SPORT，它的動(dòng)力有更好的表現(xiàn)，加速踏板的響應(yīng)速度相對(duì)不少，開起來(lái)明顯比ECO模式下要爽快得多。更重要的是，它的中后段提速能力也有明顯的改善，不僅僅是動(dòng)力響應(yīng)及銜接更迅速，還在于動(dòng)力輸出更強(qiáng)、更持續(xù)。但平心而論，我建議平時(shí)駕駛還是少用SPORT模式為妙，此時(shí)的它雖然加速性能更好，但耗電速度也會(huì)更快，當(dāng)你看到續(xù)航里程嘩啦嘩啦地往下掉，又不知道附近哪有充電裝置時(shí)，心情會(huì)突然涼了一大截。當(dāng)然了，如果它只是你“兩點(diǎn)一線”的代步工具，而且家或工作點(diǎn)都有完善的充電設(shè)施，那就盡情地用吧。

　　它的轉(zhuǎn)向體系統(tǒng)采用了典型的家用小型SUV調(diào)校方式，特點(diǎn)并不鮮明，勝在轉(zhuǎn)向時(shí)虛位較小，即便遇到掉頭、移車入庫(kù)這些需要大幅度轉(zhuǎn)向的操作時(shí)也比較順滑流暢。就我而言，方向盤的轉(zhuǎn)向力度剛好合適，但對(duì)于女性車主而言或許會(huì)稍微偏沉。當(dāng)然了，如果能加上轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)功能，那顯然更加合適，適用人群也會(huì)更加廣泛。

　　它的底盤調(diào)校同樣由漢斯柯克先生的團(tuán)隊(duì)操刀，扎實(shí)感、整體感以及厚重感都符合自身價(jià)格的水平。懸架的調(diào)校明顯是舒適性的取向，路面上的小坑洼、小顛簸均能過(guò)濾得比較徹底，即使是遇到較大的坑洼也能柔化掉大部分的沖擊。至于懸架的支撐性，我認(rèn)為只是夠用的水平，比如高速并線超車時(shí)，車身的跟進(jìn)會(huì)有點(diǎn)遲緩；在通過(guò)連續(xù)的減速帶或較高的減速帶之后，車身會(huì)有多余的左右晃動(dòng)。

　　在城市里中低速行駛，它的NVH表現(xiàn)還不錯(cuò)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流聲并不擾人，而且輪胎的胎噪也比較低，坐在車內(nèi)的感覺比較安逸。但當(dāng)車速提升到90km/h甚至更高時(shí)，風(fēng)噪聲以及胎噪都會(huì)逐漸增大。另一個(gè)需要提升的地方是深踩加速踏板提速時(shí)，會(huì)有明顯的驅(qū)動(dòng)電機(jī)聲音。

● 全文總結(jié)：

　　作為元EV的優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品，元Pro還是拿出了不少的誠(chéng)意，它的外觀設(shè)計(jì)采用了比亞迪最新的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，內(nèi)飾改用更具親和力的淺色調(diào)，而且車載多媒體系統(tǒng)也有一定的升級(jí)。更重要的是，它還采用了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，續(xù)航里程及安全性都更有保障。至于它在銷量上能否再創(chuàng)佳績(jī)，未來(lái)的銷量會(huì)給出準(zhǔn)確的答案，不妨拭目以待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮，協(xié)助 梁海文/鐘煒祺/常慶林）

車型圖片
基本參數(shù)	元Pro 2021款 一生一世版
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.14萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	小型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2021.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	401
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	210
電動(dòng)機(jī)(Ps)	136
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4375*1785*1680
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	125
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	3.9
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.46
整車質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里
車身	元Pro 2021款 一生一世版
長(zhǎng)度(mm)	4375
寬度(mm)	1785
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2535
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1535
接近角(°)	23
離去角(°)	26
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1605
最大滿載質(zhì)量(kg)	1980
電動(dòng)機(jī)	元Pro 2021款 一生一世版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	100
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	136
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	210
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	100
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	210
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	401
電池能量(kWh)	50.1
電池能量密度(Wh/kg)	140
百公里耗電量(kWh/100km)	12.9
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充功率(kW)	60
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	元Pro 2021款 一生一世版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	元Pro 2021款 一生一世版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	元Pro 2021款 一生一世版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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