[汽車之家 專業(yè)評測]　　作為一汽豐田針對性推出的又一款力作，純粹家用的定位以及更加充裕的空間表現(xiàn)，可以說是誠意十足，在緊湊級車市場本就競爭激烈的情況下，想必又會掀起一波新的競爭。針對亞洲獅的靜態(tài)體驗，此前我們已經(jīng)在視頻以及圖文方面做了詳細報道，今天的任務很簡單，來看看它的性能表現(xiàn)究竟如何。

●評測視頻

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●動力系統(tǒng)

　　動力方面，目前亞洲獅只提供一種動力總成組合。2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率：126千瓦（171馬力）/6600rpm，最大扭矩：205�！っ�/4600-5000rpm。傳動部分，匹配的是CVT無級變速箱。

●駕駛感受

　　日常駕駛，發(fā)動機的中前段動力響應很積極，而且油門的反饋也足夠靈敏，在城市路段駕駛，擁有更加輕松的加速感受，而且自然吸氣發(fā)動機的線性輸出，讓加速過程的持續(xù)性變的更好。賽道測試環(huán)節(jié)，雖然中后段的動力輸出談不上暴力，但是在凱擇賽車場最長的大直道，尾速依然達到了140km/h左右，出彎的加速能力不溫不火，但絕對不算慢的一類。

　　發(fā)動機出色的轉速攀升表現(xiàn)，讓車輛在法規(guī)限速之內的加速能力具備更好的反應能力，在幾天的駕駛過程中，能夠被它靈敏的駕駛表現(xiàn)所吸引，而且也不會出現(xiàn)小排量渦輪發(fā)動機的遲滯問題。另外發(fā)動機的工作聲音也值得稱贊，在高轉速下也不會覺得單薄。

　　CVT無級變速箱的表現(xiàn)不用多說，加速的持續(xù)性非常優(yōu)異，行進中再加速時，也會及時拉高轉速，得到更為凌厲的動力輸出。

　　在賽道測試的時候，變速箱出現(xiàn)了過熱情況。連續(xù)的高強度駕駛，基本上第二圈開始就會出現(xiàn)傳動效率下降的狀態(tài)，出彎加速甚至會有間斷的問題，不過對于這樣一臺純家用定位的車型而言，這樣的表現(xiàn)倒也不必過度在意。

●圈速測試

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●加速測試

　　調至運動模式并且關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，變速箱允許將起步轉速控制在2500rpm左右，輪胎在起步階段沒有絲毫打滑，這要得益于較寬的輪胎寬度，最終0-100km/h的測試成績?yōu)?.89秒。

●油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，我們一共行駛了102.2km，平均時速為31.8km/h，消耗燃油7.76L。最終測試成績?yōu)?.6L/100km。

●底盤設定

　　懸架表現(xiàn)，整體設定明顯偏向舒適性。在常規(guī)道路駕駛，面對細碎的顛簸大部分都會被過濾掉，車內駕乘感受較為出色。對于較大的起伏，懸架處理的倒也比較干脆，不會因為過度偏向舒適性而喪失了底盤整體感。

　　在賽道測試環(huán)節(jié)，入彎時的第一把方向反應非常迅速，前懸的貼地感很好，能夠給駕駛員傳遞較為豐富的路面以及指向信息反饋。懸架在面對極限壓縮時，側傾還是比較明顯的，但是能夠感覺到，一側懸架在壓縮之后，能夠立即將車身控制住，而且較為中性的感覺，讓車身的整體性表現(xiàn)更為出色。

　　在極限駕駛過程中，車尾的動態(tài)感受也是給了我比較意外的表現(xiàn)。在高速彎，車尾的穩(wěn)定感很好，而且整體跟隨性也表現(xiàn)出優(yōu)異的一面。在組合彎角，面對快速的重心轉移時，車尾會有一定的滑動出現(xiàn)，能夠很好的配合車頭入彎，這種動態(tài)表現(xiàn)還是值得肯定的。

●繞樁測試

　　 亞洲獅在繞樁測試中，可以明顯感受到軸距加長后帶來的穩(wěn)定感，但也正是因此，車輛的響應速度則相對降低，即便在加快轉向節(jié)奏后，車尾的跟隨性也沒有太多提升，從運動性的角度來說，車尾動態(tài)較為死板，但從日常使用角度來說，這樣的設定更為安全。

●剎車測試

　　制動力的釋放非常迅猛，而且前懸的貼地感非常出色，這在極限駕駛時有著不小的幫助，但是連續(xù)的測試，在第7、第8次之后，剎車開始出現(xiàn)了明顯熱衰減情況。

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●麋鹿測試

　　車手點評。軸距的增加，確實讓車輛的穩(wěn)定變的更好了，但當車輛進入B區(qū)后，快速重心轉移的力量開始打破后輪抓地力，出現(xiàn)橫向滑動（這種滑動并不線性，是突然出現(xiàn)，基本不能預判）。此時電子輔助系統(tǒng)開始介入，介入強度很大，延續(xù)性并不好，因此也導致車速得不到控制，甚至在即將離開B區(qū)時，車輛偶爾出現(xiàn)四輪橫向滑動（此時電子輔助系統(tǒng)才會繼續(xù)介入），需要車手更多的修正方向才能進入C區(qū)，最終測試成績?yōu)椋?1.2km/h。

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●噪音測試

　　噪音測試，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，60km/h以及80km/h的速度下，隔音表現(xiàn)還算不錯，但是120km/h測試時，路面噪音以及風噪開始出現(xiàn)，對于車內靜謐性有著一定影響。

●全文總結

　　一番體驗過后，不得不說豐田對于亞洲獅的定位還是非常明確的，穩(wěn)定的動力總成表現(xiàn)，配合大空間以及更好的實用性，均衡的實力肯定能夠俘獲不少消費者青睞。14.28-17.98萬元的售價，很好的填補了卡羅拉與亞洲龍之間的空白。對于同級競爭對手而言，面對這樣一位緊湊級陣營的多面手，恐怕壓力也是只增不減。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻/尚威 專業(yè)測試 林琦)

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車型圖片
基本參數(shù)	亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版
廠商指導價	17.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽豐田
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2021.04
最大功率(kW)	126
最大扭矩(N·m)	205
發(fā)動機	2.0L 171馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬10擋)
長*寬*高(mm)	4720*1780*1435
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.89
實測100-0km/h制動(m)	38.48
NEDC綜合油耗(L/100km)	6
實測油耗(L/100km)	7.6
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版
長度(mm)	4720
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1435
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1530
后輪距(mm)	1535
空載最小離地間隙(mm)	132
接近角(°)	12
離去角(°)	10
最小轉彎半徑(m)	5.6
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1410
最大滿載質量(kg)	1820
發(fā)動機	亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版
發(fā)動機型號	M20E
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	171
最大功率(kW)	126
最大功率轉速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	205
最大扭矩轉速(rpm)	4600-5000
最大凈功率(kW)	126
發(fā)動機特有技術	VVT-iE
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版
擋位個數(shù)	10
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬10擋)
底盤轉向	亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸