[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我們常常能在生活中聽到一句話�！耙患右淮笥诙�”，當(dāng)一個系統(tǒng)整體性功能大于部分功能之和的時候，我們往往會這么說。我認(rèn)為這句話放在今天試駕的領(lǐng)克05 PHEV HALO上感覺正合適。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)相結(jié)合，互補(bǔ)對方的短板同時帶給消費(fèi)者更好的駕乘體驗(yàn)。即為地球做貢獻(xiàn)又能一定程度上緩解“里程焦慮”，何樂不為呢？

　　因?yàn)橹�前我們對這臺車的靜態(tài)部分已經(jīng)出過內(nèi)容，這里就先以動態(tài)部分開始，如果想了解更多靜態(tài)內(nèi)容第二頁就是，或者點(diǎn)擊這里查看之前車展實(shí)拍文章。

　　動力部分，領(lǐng)克05 PHEV搭載一臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率180Ps/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4000rpm，整套混動系統(tǒng)的綜合最大輸出功率262Ps，峰值扭矩390N·m。傳動系統(tǒng)為7DCT-H混動專用變速器。除此外搭載的容量為17.7kWh的三元鋰電池組，工信部純電續(xù)航81km，官方綜合續(xù)航（滿油滿電）超過800km。車輛懸架方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式的獨(dú)立懸架。

　　該車共有純電模式、動力模式、混動模式、經(jīng)濟(jì)模式、電量保持模式共4+1種駕駛模式，其中通過駕駛模式撥桿快速選擇的有四種。純電模式下，官方聲稱滿電時能有81km的續(xù)航表現(xiàn)。但是在該模式下，急加速車輛的反應(yīng)還是比較滯后的，該模式更適合在非常擁堵的城市這種不需要頻繁急加速動作的工況下使用。

　　混動模式下，車輛會根據(jù)當(dāng)下的實(shí)際情況及駕駛員加速指令在油、電下無縫切換，我認(rèn)為這就是這臺車的“傻瓜模式”，也是日常你最常能用到的模式。你并不需要擔(dān)心切換會給你帶來什么不適。領(lǐng)克已經(jīng)很努力的把這臺汽油機(jī)啟動時帶來的振動和聲音降至最小，盡量不去討?zhàn)埖今{乘者。該模式下當(dāng)你深踩油門，車輛汽油機(jī)啟動后，整套加速動作還是完成的非常利落的，日常城市路況內(nèi)超車不成問題。

　　運(yùn)動模式下，是這臺車最“暴躁”的狀態(tài)，當(dāng)你切換到該模式后，你會看到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000-2500rpm區(qū)間內(nèi)隨時聽候你的調(diào)遣，即使80-120km/h范圍的急加速，它完成的也相當(dāng)干脆。

　　這臺車轉(zhuǎn)向力度整體偏輕，是的，即使在運(yùn)動模式下，你所能感受到的轉(zhuǎn)向感覺依舊是輕柔。親民、友好的轉(zhuǎn)向手感讓這臺車非�！昂蒙鲜帧保瑢τ谛率只蚴橇α坎淮蟮呐�性來說，也并不會在日常使用時給你帶來什么困擾。但在相對極限駕駛情況下，這個輕柔的手感會讓駕駛者心里“沒底”，就像我前面說的，還是臺合家歡過日子車型。

　　懸架系統(tǒng)整體表現(xiàn)值得肯定，市區(qū)中大部分細(xì)碎的顛簸都能被很好的“消化掉”，無論是駕駛者還是后排乘客，感覺都還是挺舒適的。但與此同時，這臺車又禮貌性的保持了一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)動方面的緊致感，這點(diǎn)在高速彎道中即可見。

　　說完動態(tài)部分，咱們來看看內(nèi)外設(shè)計(jì)等靜態(tài)部分，因?yàn)橹�前我們對這臺車已經(jīng)進(jìn)行了比較全面的靜態(tài)展示，這里我只做個簡單的回顧。簡單來講，這臺車在外觀方面與普通版車型并沒有明顯區(qū)別，內(nèi)飾也只是加入了藍(lán)色元素突出其新能源身份。

　　外觀部分，插混版的領(lǐng)克05與普通版車型并沒有太大區(qū)別，依舊是非常個性的家族式前臉造型，在路上你一眼就能認(rèn)出這是一臺領(lǐng)克。高亮黑飾條格柵將前臉分為上下兩部分，捎帶手把大燈也“劈”成了分體造型。

　　來到側(cè)面，可以看到該車與普通版車型也沒有大的出入，只是在側(cè)面翼子板處多出了一個充電接口，長寬高分別依舊為4592/1879/1628mm。軸距為2734mm�？梢钥吹捷喨Φ脑煨头浅Ｓ行履茉吹目萍嘉兜溃瑯尰疑珵橹魃�搭配銀色顯得下盤很穩(wěn)健。

　　車尾造型依舊是我們熟悉的樣子，跨界SUV特有的溜背造型加上本就寬厚的車尾讓這臺車后面看上去很虎實(shí)，當(dāng)然你絕對不會忽略這個點(diǎn)亮后辨識度極高的“虛線”尾燈的。值得肯定的是，即使是一臺插混車型，它卻比很多知名燃油車更加“硬核”，依舊延續(xù)了真實(shí)的排氣尾喉而不是用鍍鉻條“畫”個假的充數(shù)。

　　內(nèi)飾部分，整個中控臺T字區(qū)造型沒有什么變化，內(nèi)飾大部分區(qū)域只是將原有的色彩換為了藍(lán)色。加入標(biāo)志著新能源的藍(lán)色也跟這臺車本身的身份相契合，值得注意的是，原本突出運(yùn)動氛圍的翻毛皮材質(zhì)依舊被保留下來，你并不會因?yàn)樽约盒履茉吹纳矸萦X得“低人一等”。

　　雙大屏設(shè)計(jì)無論是視覺沖擊力還是科技實(shí)用性來說都是毋庸置疑的，兩寬屏幕的顯示細(xì)膩，內(nèi)部視效設(shè)計(jì)走的是簡約風(fēng)格，并沒有花里胡哨的炫技，但所有功能都能非常直觀的表現(xiàn)出來，這點(diǎn)其實(shí)挺難的。大屏的左右滑動順滑，內(nèi)部各級菜單邏輯也非常簡單易上手。

　　座椅部分跟普通版車型并沒有明顯區(qū)別，僅僅是把縫線換為了新能源專屬的藍(lán)色，一體式賽車座椅的包裹性上乘，多材質(zhì)拼接也顯得非常高級。

總結(jié)：

　　很多人認(rèn)為“插混”車型僅僅是內(nèi)燃機(jī)走向衰亡、汽車領(lǐng)域擁抱純電驅(qū)動之間的過渡產(chǎn)品。但我認(rèn)為至少在當(dāng)下，這個科技水平及用車大環(huán)境之下，“油+電”這套驅(qū)動邏輯依舊不失為一個非常好互補(bǔ)對方短板的最佳選擇。領(lǐng)克05 PHEV能夠在多種不同的驅(qū)動形式下切換，并且能夠做到根據(jù)不同的路況條件自行為用戶提供最佳的方案，中置電池經(jīng)過了多項(xiàng)安全測試，并且并沒有影響整車前后配比影響操控，整體看下來這臺車還是一臺非常合格的居家過日子車型，未來銷量如何？市場告訴我們吧。（文/圖/攝 汽車之家 王申）