[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  嵐圖，東風(fēng)汽車旗下高端電動車品牌，中文諧音“藍圖”，與理想、蔚來的命名有異曲同工之處。這個品牌是從2020北京車展才開始走進大眾視野，首款產(chǎn)品是一臺具備增程、純電兩種動力形式的中大型SUV——嵐圖FREE，單從硬件來看具有非常高的水準(zhǔn)，大有在市場上一展拳腳的架勢。我們今天就對這款新車進行一番體驗，看看它是否具備暢銷的潛質(zhì)。

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　　在今年3月底，嵐圖FREE正式開啟了預(yù)售，增程版和純電版的基礎(chǔ)售價分別為31.36萬元和33.36萬元，它們在選裝尊享包后的價格分別為33.36萬元（+2萬元）和36.36萬元（+3萬元）。值得一提的是，我們今天試駕的車型并非最終量產(chǎn)版，而是量產(chǎn)前的最后一個工程車版本（PT階段），因此有些功能還并不完善，不過廠商計劃嵐圖FREE將在今年8月份上市。

● 外觀：穩(wěn)重又不失靈動

　　嵐圖的英文名為“VOYAH”，取自“Voyage航行”之意，也象征著探索和征服大海，因此嵐圖FREE在造型上借鑒了游艇的很多設(shè)計理念；與此同時，嵐圖FREE還融了很多中國傳統(tǒng)文化的設(shè)計元素，二者相結(jié)合，就營造出了優(yōu)雅、大氣的視覺效果。（注：嵐圖FREE增程版和純電版的外觀、內(nèi)飾基本一致）

　　值得一提的是，得益于流暢的線條，嵐圖FREE的整車造型帶來了0.28cd的低風(fēng)阻系數(shù)，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了同價位的奧迪Q5L（0.30cd）和理想ONE（0.32cd）。

　　相比于傳統(tǒng)品牌的歷史“負擔(dān)”，新勢力品牌最大的優(yōu)勢就是一張白紙，設(shè)計師可以天馬行空的在上面大膽創(chuàng)作，不用在拘泥于所謂的家族式語言。對于嵐圖FREE來說，它將一款中大型SUV該有的氣場成功塑造出來，同時又不會給人沉悶、壓迫的感覺，我認為它的外觀設(shè)計整體還是非常成功的。

● 內(nèi)飾：升降屏儀式滿滿

　　當(dāng)車輛下電或調(diào)至運動模式后，整個中控臺向下翻轉(zhuǎn)；正常駕駛則回歸常規(guī)模式，整個使用過程可謂儀式感爆棚。不過因為是工程車版本，車輛偶爾會出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)不及時的現(xiàn)象：即調(diào)至運動模式，而中控臺仍處于常規(guī)狀態(tài)，需要重新嘗試才能成功，希望最終交付版能夠?qū)⑦@個問題進行優(yōu)化。

　　對于嵐圖FREE的內(nèi)飾，毫無疑問最大的亮點當(dāng)屬三聯(lián)屏+翻轉(zhuǎn)中控。很多人可能說這種設(shè)計沒啥實用性，試想一下，當(dāng)你花30多萬元新提一臺嵐圖FREE時，朋友可能連這個品牌都不知道；這時你邀請他上車，整個中控臺緩緩升起，這種獨一無二的新鮮感絕對能讓朋友印象深刻，你的虛榮心是不是得到滿足了呢。

● 乘坐：大五座空間寬敞

　　對于嵐圖FREE的乘坐表現(xiàn)我還是非常認可的，首先是柔軟、寬大的座椅，即使是后排座椅也能對腿部有不錯的承托，同時還擁有比較寬敞的空間，整體乘坐舒適度還是可圈可點的，這也是嵐圖FREE堅持做大五座SUV的初衷。

　　得益于嵐圖FREE接近3米的軸距，再加上它是大5座布局，使得后排和后備廂空間都非常富裕，并且第二排座椅還支持4/6比例放倒，進一步拓展后備廂空間。

● 硬件配置堆料夠足

　　嵐圖FREE增程版和純電版不只是外觀內(nèi)飾基本一致，搭載的驅(qū)動電機參數(shù)同樣保持相同，最大功率均為510千瓦，峰值扭矩達到了1040�！っ�。不過因為此次試駕比較簡短，廠家安排的車型基本都是增程版本，他們認為這個版本的車型更能體現(xiàn)嵐圖FREE的最強性能。

　　這臺1.5T發(fā)動機的額定功率為60kW，部分工況下可以達到80kW以上。在工作邏輯方面，目前工程版車型的增程器會在兩者情況下打開，一種急加速，另一種是當(dāng)電量低于21%，不過目前并不能手動將其開啟。

● 動力充沛，駕駛邏輯待優(yōu)化和完善

　　為了體驗嵐圖FREE的加速性能，我們對該車做了多次不同電量的加速測試，當(dāng)電量在80%以上時，動力輸出強勁而持久；電量降至70%左右時，初段的提速略顯緩和，不過在20km/h-70km/h之間的加速G值依然讓人眩暈；當(dāng)電量在50%左右時，此時的動力輸出被限制，“眩暈感”也被“推背感“取而代之。需要說明的是，此次只是簡短的體驗，關(guān)于該車具體的加速成績，要需要我們拿到試駕車后進行更專業(yè)的測試。

　　跟大家簡單聊一下嵐圖FREE的幾種駕駛模式，首先是運動模式下，此時全力加速會立馬激活增程器，同時發(fā)動機的噪音和加速性能都達到了峰值。在此模式下，增程器被喚醒的頻率最高，同時動能回收也最弱。

　　在舒適模式下，當(dāng)速度超過100km/h左右后，增程器開始工作，動能回收適中；在經(jīng)濟模式下，無論怎么深踩加速踏板（電量在21%以下自動打開增程器），都是采用純電驅(qū)動，并且此時的動能回收力度達到最強（即使是最強，拖拽感依舊不明顯）。

　　越野模式更加適合極端路況，此時懸架會升到最高，同時啟動增程器，但當(dāng)車速過高時會主動退出并切換到舒適模式。需要說明的是，因為是工程版無法登錄車輛賬號，自定義模式暫時也無法使用，因此動力輸出、轉(zhuǎn)向力度、懸架高度、動能回收模式、是否啟用增程器等都不能單獨調(diào)節(jié)。

　　最后值得跟大家說的一點是，嵐圖FREE的前輪拱向內(nèi)“掏”非常深，這使得它的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.7米（官方數(shù)據(jù)，測量的是內(nèi)側(cè)車輪），在市區(qū)駕駛非常靈活，轉(zhuǎn)向調(diào)頭基本“一把過”，更像是開一款尺寸更小的車型。

● 寫到最后：

　　作為嵐圖品牌的首款車型，能夠看出廠家在這款產(chǎn)品上所傾注的心血和期待。經(jīng)過一天簡單體驗來看，嵐圖FREE無論是造型設(shè)計、乘坐空間還是硬件配置，都表現(xiàn)出了不俗的實力，并且在行駛品質(zhì)上也擁有不錯的表現(xiàn)，這都將是它未來在市場上吸引消費者下單購買的重要因素。

　　不過嵐圖FREE也并非完美，因為需要兼顧增程、純電兩種動力形式，在空間利用率方面并不能像純電專屬平臺那么出色，倘若增加第三排座椅的話，乘坐表現(xiàn)將不會太樂觀。另外，我們在體驗過程中也遇到一些待完善的問題，比如中控臺升降機構(gòu)偶爾“宕機”、自定義駕駛模式暫時無法使用等，希望廠商在交付前能夠盡快解決。

　　總的來說，嵐圖FREE是一款硬件配置夠高，且增程版擁有較高性價比的車型。不過作為后來者，嵐圖也面臨著品牌知名度不夠、銷售網(wǎng)絡(luò)（采用直營模式，先期全國僅5城6店）不完善等問題，倘若能在短時間內(nèi)補齊這些短板，嵐圖FREE將會是一臺極具市場競爭力的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  早前我們試駕了嵐圖FREE的增程版，而今天的小型場地試駕，有機會去簡單體會一下純電版本的特性。

　　本次試駕為小型場地試駕，體驗內(nèi)容有限，更多豐富內(nèi)容我們會在拿到測試車后進行體驗。

　　相比增程車型，純電版少了一個汽油發(fā)動機在車頭，配置上目前有后置電機版本和四驅(qū)版兩種，當(dāng)然從名字上就能看出，四驅(qū)版的性能更強。數(shù)據(jù)上，使用異步電機的四驅(qū)版最大功率510kW（694馬力），峰值扭矩1040N·m。

　　在加速體驗環(huán)節(jié)中，電動機的輸出特性以及本身的強大動力儲備，所以當(dāng)全力踩下加速踏板時，整個加速的感覺是非常有沖擊力的，官方4.7秒的0-100km/h加速成績雖然今天并沒有用測試儀去驗證，但這種突然而來的眩暈感，我覺得已經(jīng)可以證明這數(shù)字靠譜。

　　由于場地限制，所以暫時無法體驗當(dāng)速度表指針突破法定限速以后的感覺，不過想想這電動機的參數(shù)，應(yīng)該不會讓人失望。在隨后的制動體驗中，整個車身的穩(wěn)定性很好，車尾沒有多余的擺動，作為SUV來說，穩(wěn)定性很重要。

　　在繞樁環(huán)節(jié)中，懸架對于車身能夠給到不錯的支撐，與之前的增程版本風(fēng)格相似，開起來還是很容易控制的。另外電動機的出力特性，其實在出樁時的加速響應(yīng)會更快，不過2330kg的整備質(zhì)量還是需要駕駛員保持穩(wěn)定線性的操控方式。

● 編輯點評：

　　體驗的環(huán)節(jié)不算長，從感受上來說，純電版的性能是表現(xiàn)不錯的。在與同價位對手相比中，基本處于一個更大更快配置更多的狀態(tài)，性價比是沒的說的。不過由于是一個新的品牌，所以在影響力方面可能還不能達到那些已經(jīng)耕耘了幾年的對手的境界，不過時間是檢驗一切的手段，好的產(chǎn)品自然會慢慢培育出好的品牌，反之亦然。（文/汽車之家 祁子鑫 圖：周翱）

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