[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  經(jīng)過近5年時間的研發(fā)與斟酌，誕生于CMA平臺的星越L(參數(shù)|詢價)，可以說是代表著目前吉利汽車最高水準的SUV產(chǎn)品，7月20日這款車即將上市開始它的終極大考，在此之前我們與它的多次會面已經(jīng)讓屏幕前的您對星越L有了些許了解，今天的我更想和大家聊聊我的感受與看法。

　　首先，關(guān)于價格，第一次預售這款車的預售價被定義在17-22萬元，其實在這次預售價公布之前，我曾與星越L有過一次簡短的接觸，且有著相當好的第一印象。我作為一個”半顏控“的人，其實并沒有對星越L有著過高的期許，因此當?shù)谝淮握嬲龑嵈驅(qū)嵉慕佑|后，星越L的產(chǎn)品力讓我感受到了，僅就靜態(tài)方面感受，它確實可以說是吉利汽車目前高水準SUV水平的模樣。

　　這次試駕之前，第二次公布的14.8-18.8萬元的預售價格似乎與第一次公布的預售價差了不少，我也和廠家的人針對敏感的價格問題簡單聊了聊，才知道星越L主要目標還是進攻15萬元區(qū)間的市場，盡量保證中配車型可以覆蓋到這個價位區(qū)間，這一點著實讓我覺得有些驚喜，因此對于我來說的下一個動作，就是轉(zhuǎn)換試駕思路，結(jié)合它真正可覆蓋價格區(qū)間的競爭對手（包括合資產(chǎn)品的CR-V、RAV4榮放等），來看看這臺星越L究竟能力幾何。

　　價格的故事就分享到這，隨著我們來到了莫干山，星越L的首次綜合道路試駕也算拉開帷幕，這里有復雜纏綿的山路，以及路面相當出色的城市道路，也算是對這臺星越L有著一個較為綜合的路況考驗，能夠重現(xiàn)這臺車較多的使用環(huán)境。

　　因為是頂配的四驅(qū)版車型，因此2.0T Drive-E T5高功率發(fā)動機與8速手自一體變速箱的組合我們應該相當熟悉了，動力輸出順滑自不用多說，日常行駛時無論是經(jīng)濟還是舒適模式，出力都很均勻，尤其是中低扭矩區(qū)間的表現(xiàn)很突出，油門踏板與動力的快速響應令人印象深刻。

　　正常駕駛狀態(tài)下，變速箱的換擋動作很難被察覺到，我也試圖通過駕駛方式模擬日常出現(xiàn)的各種情況，我能夠感覺到這臺變速箱的整體調(diào)校傾向于平順與柔和，換擋速度其實并不是第一優(yōu)先級，這點與許多中國品牌產(chǎn)品針對變速箱的設(shè)定方法都很類似。

　　盡管有5種駕駛模式可選，但我能夠感覺到針對城市道路的三種駕駛模式——舒適、經(jīng)濟和運動，前兩者的差異并不太大，只是在油門踏板與發(fā)動機動力響應上稍有區(qū)分，至于換擋動作以及出力情況沒有太大區(qū)別。運動模式也不像以往產(chǎn)品那樣，只是無厘頭的通過拉高轉(zhuǎn)速讓駕駛員覺得動力來的更直接，星越L上這個模式只是適當延后變速箱升擋時機，另外換擋動作也會略微激進一些。

　　另外在使用中針對駕駛模式有個小細節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)底部駕駛模式調(diào)節(jié)按鈕順時針擰動的話，駕駛模式界面是逆時針轉(zhuǎn)動的，反之相反，這個操作邏輯確實是需要駕駛員適應的，否則很容易反向操作。

　　當然，這套動力系統(tǒng)整體調(diào)校并非絕對完美，由于我們這臺試駕車仍舊并非完全最初量產(chǎn)版本，在山路爬坡路段這種高負載情況，且因為下雨導致的濕滑路面下，動力銜接方面還存在一些有待優(yōu)化的地方。在上坡路段時，變速箱會通過降擋方式保證足夠的動力輸出，此時就會偶發(fā)變速箱銜接偏慢的問題，導致動力輸出稍有遲緩，當發(fā)動機出力后，又會顯得很突兀，影響一些車內(nèi)舒適感，這一點我認為還可以做的更好。