[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　不務(wù)正業(yè)的大馬力SUV，其實(shí)想象中還是挺讓人煩躁的。這一點(diǎn)在我之前測(cè)試過(guò)AMG GLC 63之后有了深刻體驗(yàn)，出色的直線加速能力讓絕大多數(shù)人汗顏，還能在保障基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，提供全面的舒適體驗(yàn)，這樣的全方位樂(lè)趣很難讓人說(shuō)不喜歡。今天，我們測(cè)試的主角又是這樣一臺(tái)猛獸，3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，那么它的表現(xiàn)究竟如何呢？接下來(lái)我們通過(guò)試駕體驗(yàn)，先來(lái)簡(jiǎn)單了解一番。

◆動(dòng)力系統(tǒng)

　　 新款奧迪SQ5(參數(shù)|詢價(jià))配備的是3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：260千瓦（354馬力）/5400-6400rpm，最大扭矩:   500�！っ�/1370-4500rpm。傳動(dòng)部分，匹配8速手自一體變速箱，配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

◆行駛感受

　　日常駕駛，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)讓人滿意，動(dòng)力輸出的線性感受，以及全速域都足夠出色的爆發(fā)能力，都無(wú)可挑剔。動(dòng)力輸出曲線比較寬泛，這在日常駕駛狀態(tài)下，也能夠提供非常持續(xù)的加速感受，在常規(guī)道路行駛，你能夠感覺(jué)到低扭無(wú)時(shí)不在的狀態(tài)，想要完成加速或者超車(chē)動(dòng)作，只是手到擒來(lái)的事情。

　　中后段的動(dòng)力持續(xù)爆發(fā)能力足夠強(qiáng)悍，在封閉場(chǎng)地內(nèi)我也去仔細(xì)體驗(yàn)了一番。主觀感受來(lái)說(shuō)，從靜止階段開(kāi)始加速，推背感的釋放是非常暴躁的，甚至沒(méi)有絲毫衰減的意思。而且發(fā)動(dòng)機(jī)也具備非常強(qiáng)的可塑性，如果升級(jí)一下ECU的話，那么，這會(huì)是一臺(tái)令人汗顏的高性能SUV。

　　8速手自一體變速箱，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。換擋速度，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，也沒(méi)有偏向高性能的激進(jìn)表現(xiàn)，高轉(zhuǎn)速下的升擋沖擊感也保持理智，相比雙離合變速箱，缺乏了一絲鏗鏘有力的迅捷感。但是從實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，整體邏輯性保持了非常聰明的一面，普通模式下也能提供較為積極的表現(xiàn)，升擋時(shí)機(jī)會(huì)適當(dāng)延后，來(lái)?yè)Q取積極的加速表現(xiàn)。

　　變速箱在起步階段，或者是走走停停的路段，拖拽感還是比較明顯，傳遞出類(lèi)似離合器半聯(lián)動(dòng)時(shí)的綿軟感。不過(guò)，整體感受依然表現(xiàn)出較為均衡的一面，在高性能以及日常使用之間，得到了很好的平衡。

　　轉(zhuǎn)向手感，雖然這是一臺(tái)SUV車(chē)型，但是依然表現(xiàn)出非常出色的一面。試駕車(chē)型并未選配運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向組件，1.47萬(wàn)元的選配價(jià)格還算合理，畢竟這是能夠直接提升駕駛感受的性能配置。日常駕駛，轉(zhuǎn)向的阻尼感整體偏輕，中央虛位的控制也能夠讓人接受，但是車(chē)頭的反應(yīng)速度略顯一般，所以在極限駕駛的情況下，針對(duì)前橋指向動(dòng)作以及路感的反饋都表現(xiàn)得不溫不火。

　　底盤(pán)表現(xiàn)，試駕車(chē)并未選配氣動(dòng)懸架系統(tǒng)，選配價(jià)格為1.43萬(wàn)元。即便如此，可變懸架系統(tǒng)依然支持軟硬調(diào)節(jié)功能，而且軟硬之間的切換能夠深切感受到。

　　普通模式下，面對(duì)路面的細(xì)碎顛簸過(guò)濾的比較徹底，對(duì)于較大起伏而言，也能保持非常硬朗的一面。運(yùn)動(dòng)模式下，路面的顛簸都能直接傳遞給駕駛員，而且能夠明顯感覺(jué)到車(chē)身時(shí)刻處于緊繃的狀態(tài)，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性非常出色，懸架系統(tǒng)的回彈速度也足夠迅速。

◆加速剎車(chē)測(cè)試

　　 關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在2800rpm左右，通過(guò)儀表能夠發(fā)現(xiàn)，渦輪帶有原地增壓功能。起步階段的反應(yīng)非常迅猛，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，輪胎完全沒(méi)有打滑情況，加速表現(xiàn)一氣呵成。

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　　剎車(chē)測(cè)試，雖然剎車(chē)腳感整體偏硬了一些，但是后段的制動(dòng)力釋放非常充足，而且連續(xù)測(cè)試沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減情況，成績(jī)表現(xiàn)較為穩(wěn)定。大力制動(dòng)下的車(chē)身姿態(tài)也保持的較為平直，對(duì)于一臺(tái)SUV車(chē)型而言，這樣的表現(xiàn)可以給出好評(píng)。

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◆繞樁測(cè)試

　　重心偏高以及較大的車(chē)身重量，沒(méi)有對(duì)整體駕駛感受造成過(guò)多影響，甚至能夠給予駕駛員出色的駕駛感受。在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架的橫向的支撐性表現(xiàn)更加硬朗，這也使得懸架在連續(xù)變線的情況下，具備更加凌厲的響應(yīng)，整體表現(xiàn)沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。

　　車(chē)頭的入樁感受比較直接，在合理的節(jié)奏控制下，以及出色的輪胎抓地力配合下，沒(méi)有明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)。車(chē)尾的表現(xiàn)讓人意外，如果利用重心轉(zhuǎn)移刻意挑逗車(chē)尾，尾部會(huì)出現(xiàn)較為明顯的滑動(dòng)情況，而且在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，這種感覺(jué)非�？煽�，如果不喜歡這種感覺(jué)，稍微控制一下節(jié)奏，尾部的滑動(dòng)也會(huì)立刻消失，算是增加了一些駕駛樂(lè)趣。

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