[汽車之家 專業(yè)評測]　　7月末的北京陰雨不斷，夜色初露一角，我駕駛著期待已久的第八代高爾夫GTI（下文簡稱：八代GTI）在京藏高速上行駛。雨淅瀝瀝的下，有節(jié)奏的拍打著車頂，而我一直傻傻的跟著前面的慢車，忘了自己的目的地。突然，一輛藍(lán)色六代高R吸到我身后，他禮貌性的晃了晃大燈，在后視鏡中親歷這一切后，我笑了笑�；蛟S是出于職業(yè)習(xí)慣，我立刻將自己切換到第三視角，我看到傷感的灰色落雨中，是紅藍(lán)綻放出的高飽和光芒，是45年的更迭，以及少年清澈的眼神。對于高爾夫，對于GTI，想撕掉情懷，真的沒那么容易。

　　可奇怪的是，在與GTI相處的這一周時間，我如同精神分裂一般，理性和感性炮火不斷，我仿佛與二十歲的自己對立。可無論如何，作為一名評測編輯，我仍然要盡量理性，讓我們撕開高爾夫GTI的情懷濾鏡。

● 動態(tài)駕駛感受

　　在這里就不介紹發(fā)動機(jī)動力參數(shù)了，相信這臺代號EA888的2.0T四缸機(jī)已經(jīng)到了眾所周知的程度，改裝潛力大且ECU程序很多，盡管這次升級到了國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，動力表現(xiàn)仍舊不錯，是我們熟悉的味道。相較于老款GTI來說，八代GTI全力加速時的體感是有少許差異的：順暢度有所提升，中后段的爆發(fā)感不再像以往那樣強(qiáng)烈，少了一股蠻勁兒。

　　DQ381的表現(xiàn)非常出彩，無論D擋、S擋還是手動模式，它的升降擋都干脆利落，換擋速度也令人滿意，是超越以往的表現(xiàn)。另外，這臺DQ381有專屬的性能策略，其調(diào)校取向與國內(nèi)在售的大眾及奧迪的橫置平臺車型都不同，也算是獨(dú)一份了。如果非要雞蛋里挑骨頭，那低速時2/3擋之間的頓挫感可能是我唯一能想到的。

　　此次八代GTI采用了歐版2.1圈轉(zhuǎn)向機(jī)，之前在靜態(tài)體驗時便對它非常期待，這次測試完也算是比較滿意的。轉(zhuǎn)向助力在舒適和運(yùn)動模式下會有明顯的差異，舒適模式比較輕，日常開不費(fèi)力，運(yùn)動模式明顯沉了不少，沉歸沉，但完全不是寶馬M2、豐田SUPRA那種緊繃感。中心區(qū)的小角度響應(yīng)比較一般，車頭反應(yīng)中規(guī)中矩，并不賊，隨速增益做的好，速度上來后就明顯緊繃起來了。

　　相比普通版車型，GTI的懸架彈簧更硬一些，DCC支持15擋調(diào)節(jié)，差異不小，體感可知。在運(yùn)動模式下，表現(xiàn)符合預(yù)期，相比很多運(yùn)動型絞牙而言，它的濾振性仍舊很不錯。然而，在低速通過類似減速帶這類的中大顛簸時，前橋會有明顯的彈跳感，這一點(diǎn)十分掃興。

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　　八代GTI的一些電子設(shè)計挺讓人抓狂的，車道保持和主動剎車功能是默認(rèn)開啟的，導(dǎo)致我每次上車后都要手動將其關(guān)閉。自動啟停系統(tǒng)也不好用，發(fā)動機(jī)經(jīng)常在車輛還未完全停住就停機(jī)了，在低速擁堵路況時會讓人比較難受。

　　在60-100km/h速度范圍，風(fēng)噪的控制是顯著的，但胎噪就顯得格外“搶眼”了，原廠的鄧祿普SP SPORT MAXX 050算不上是一個明智選擇，抓地力一般，胎噪也不小。另外，這代車型的排氣聲挺好，亢奮起來有“啪啪”的回火聲，溫柔時總有隱隱的低沉排氣聲陪伴左右，對于普通玩家倒是蠻有情調(diào)的一件事。日常駕駛部分就是以上，極限操控體驗我們放到賽道測試部分聊。

● 加速測試

　　八代GTI帶有彈射模式，將ESC切換到運(yùn)動模式或關(guān)閉狀態(tài)都可激活，踩住剎車的同時踩油門，轉(zhuǎn)速拉到4000rpm，儀表盤彈出LC起步控制激活，排氣早已躍躍欲試。

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　　不過，ESC運(yùn)動模式和關(guān)閉狀態(tài)下的起步表現(xiàn)是有明顯差異的，在ESC運(yùn)動模式時，起步后能感覺到打滑的輪胎被加以限制，電子系統(tǒng)的干預(yù)動作比較明顯。ESC關(guān)閉時沒有以上感受，雖然前輪打滑，但并不掉轉(zhuǎn)速，且加速過程相當(dāng)流暢，扭矩釋放非常充足。

　　更值一提的是，DQ381的強(qiáng)度很不錯，全部十次加速測試都可以保持“彈射”狀態(tài)。最好成績6.71秒，最差成績7秒左右，表現(xiàn)比較穩(wěn)定。和7.5代車型相比，八代車型稍微慢了一點(diǎn)，但差距微乎其微，與測試天氣有一定關(guān)系，差距基本可以忽略。

● 發(fā)動機(jī)功率測試

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　　這臺2.0T發(fā)動機(jī)的最大凈功率為220馬力，最大扭矩為350�！っ住＝�(jīng)過實(shí)際測試，發(fā)動機(jī)功率為232馬力，超出廠商標(biāo)稱的凈功率，也算是大眾車的一貫特點(diǎn)了，發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率為105%，實(shí)測最大扭矩為368牛·米，在2360rpm產(chǎn)生。輪邊最大功率為176馬力，功率損失51馬力，輪邊傳遞效率為76%，表現(xiàn)一般。

● 剎車測試

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　　以原廠狀態(tài)來說，剎車腳感是值得肯定的，初段腳感適中，制動力來的也快。然而，輪胎不抓地，且前輪的剎車卡鉗不能提供足夠的制動力，導(dǎo)致剎車成績只有39.74米，這個成績實(shí)在有點(diǎn)拿不出手。這里還要提一句，如果喜歡跑山或賽道的話，這套原廠剎車肯定得換，無論制動力還是耐高溫性都還停留在家用車水準(zhǔn)，換一套Brembo或AP是基本修養(yǎng)。

　　再多說一嘴輪胎的事，我建議真正的玩家換一套米其林的PS4或者倍耐力P ZERO，對整體操控感受、賽道成績勢必會有一定提升。如果是改裝玩家，可以換一套19英寸的圈，如此一來，輪胎可以升級到米其林PS4S或倍耐力P ZERO CORSA。

● 油耗測試

　　對于這款高性能“買菜車”而言，油耗雖然不是太重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，但沒人不喜歡省油的車。油耗測試中，我們共行駛101km，平均時速為32km/h，全程開啟空調(diào)，最終油耗成績?yōu)?.2L/100km，相當(dāng)不錯。

● 噪音測試

　　八代GTI的風(fēng)噪控制良好，原廠的鄧祿普輪胎胎噪并不小，在60km/h和80km/h時比較明顯，但行駛中的整體噪音控制完全可以接受，體感與分貝儀測得的數(shù)據(jù)基本一致。怠速時的分貝值稍高，原因是排氣聲的存在。

● 麋鹿測試

　　相比之前測試過的普通版高爾夫8（測試成績72km/h），GTI車型并不突出，僅僅拿到了73.8km/h的成績。其實(shí)從駕駛的主觀感受來看，GTI的動態(tài)響應(yīng)、準(zhǔn)確性都被它所裝配的輪胎拖了后腿，這一點(diǎn)在車輛進(jìn)入B區(qū)后尤為明顯。

　　車輛進(jìn)入B區(qū)后，由于快速的重心變化，車尾在即將出現(xiàn)滑動的時候，電子輔助系統(tǒng)開始介入，并及時、有效地控制住車尾，但也正是因此，車頭開始出現(xiàn)大幅度轉(zhuǎn)向不足，此刻我們也只能保持方向角度，等待前輪恢復(fù)抓地力才能順利進(jìn)入C區(qū)，這樣的結(jié)果也印證了大部分工程師的邏輯：推頭（轉(zhuǎn)向不足）比甩尾（轉(zhuǎn)向過度）更安全。

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● 繞樁測試

　　相較于上一代國產(chǎn)GTI來說，八代GTI轉(zhuǎn)向手感的變化非常明顯，加上硬朗的懸架調(diào)校，在連續(xù)繞樁時確實(shí)有了更好的緊繃感，運(yùn)動感更濃郁了。不過，車頭的響應(yīng)速度并不像性能車那么敏銳，車尾一如既往地安穩(wěn)，油門的響應(yīng)非常到位，在該補(bǔ)油的時候能夠迅速頂上，細(xì)微的力度差異都能及時給予反饋，是一臺讓人敢快開的車。

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　　在62km/h左右繞樁時，它給我非常穩(wěn)定的感受，轉(zhuǎn)向聽話，車身穩(wěn)健從容，輪胎盡職盡責(zé)。然而，當(dāng)我試圖將車速提升至64km/h，前輪立刻突破了抓地極限，車頭開始不聽話了，動作也狼狽起來。原廠的鄧祿普輪胎抓地力太一般了，一定程度上限制了這臺車的極限，前一秒還讓人信心十足，稍微提升速度后，“推頭”立刻出現(xiàn)。整體來說，八代GTI具備運(yùn)動型車的素質(zhì)，也能給人愉悅的體驗，但它并不是一臺快車，除了輪胎的問題外，它的車頭也確實(shí)有些重，超過1470kg的車身重量對于這臺小車來說著實(shí)不輕，想想不到1.3噸的思域和1噸出頭的GK5，雖然直線干不過GTI，但彎中輕盈的身姿也是GTI無法做到的。不僅如此，GTI的車尾太“死”了，完全不走尾，作為一臺前驅(qū)車來說，這并不利于入彎。

● 賽道圈速/極限駕駛體驗

　　 發(fā)動機(jī)以及變速箱的整體表現(xiàn)似曾相識，底盤的調(diào)校有一定提升。首先，發(fā)動機(jī)的出力較為出眾，在全速域下都擁有直接的動力響應(yīng)，中后段出色的爆發(fā)能力，讓車輛在大直線末端的尾速輕松超過150km/h。變速箱的表現(xiàn)也是盡職盡責(zé)，手動模式下依然帶有升擋保護(hù)功能，在全力重剎區(qū)域也沒有出現(xiàn)降不下去擋的情況，而且在整體節(jié)奏以及升降擋速度方面，提供鏗鏘有力的駕駛體驗。懸架帶有軟硬調(diào)節(jié)功能，在最為運(yùn)動的設(shè)定情況下，日常駕駛會給人提供較為整體的緊繃狀態(tài)，但是在賽道測試?yán)�，在面對極限壓縮時，支撐性依然顯得力不從心。

　　轉(zhuǎn)向手感確實(shí)出色，此前在德國測試7.5代GTI TCR版本時，就對它的轉(zhuǎn)向手感有了深刻印象，可以說兩者在轉(zhuǎn)向手感方面的表現(xiàn)，基本上處于同一水平，轉(zhuǎn)向速度以及精準(zhǔn)度方面都有了不錯的提升。輪胎抓地能力一般，這套輪胎可以滿足基礎(chǔ)的運(yùn)動性能體驗，但是想要做出好看的圈速，確實(shí)要求有些過分了。

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　　懸架入彎時的貼地感非常好，但是輪胎無法讓車輛保持合理的行車線路，過多的轉(zhuǎn)向不足讓車頭無法按照既定線路行走。所以，基本上車輛在直線加速上累積的優(yōu)勢，都被偏低的彎速所抵消了。綜合來看，在整體運(yùn)動性能方面，動力總成確實(shí)沒有帶來新意，而懸架系統(tǒng)的調(diào)校，讓它在靈活性以及貼地感方面有了不錯的提升。不過，想要更加純粹的駕駛體驗，后續(xù)要針對性升級強(qiáng)化的地方依然不少。

● 是GTI該有的樣子

　　與以往并無不同，標(biāo)志性的元素一個也沒有缺席，車頭的紅色裝飾線、GTI徽章、紅色卡鉗等，是我們印象里GTI該有的特征。不過，這次大眾多了些風(fēng)情，蜂窩狀霧燈的加入讓車頭更具辨識度，相信車主們會經(jīng)常性的開啟霧燈以證真身。

　　“回旋鏢”樣式的C柱是高爾夫家族傳承至今的元素，雖然一直在演變，但從五代車型至今幾乎沒有太大改動，令人倍感親切�！癎TI”字樣醒目的被安置在了尾部車標(biāo)下方，并以紅色配色，若是放在黑色或白色車身上，想必相當(dāng)風(fēng)騷，在我們這臺紅色測試車上則略顯暗淡。

　　總之，外觀是我們期待中的樣子，比普通版高爾夫更戰(zhàn)斗，但運(yùn)動元素點(diǎn)到為止，不會過分張揚(yáng)。最后，我還是想吐槽下“380TSI”的尾標(biāo)，這太不和諧了，難不成你還要在高R上貼個“530TSI”？

● 車機(jī)太難用

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　　這一代大眾內(nèi)飾的跨度還是挺大的，更有科技感也更酷了，但是，真的不好用。之前在測試高爾夫8時我就對車機(jī)系統(tǒng)很不滿意，沒想到在GTI上沒有絲毫改進(jìn)。車機(jī)整合了太多功能，導(dǎo)致你不得不去使用它，它的邏輯不清晰，部分功能藏得很深。更重要的是，它的反應(yīng)速度太慢，每次著車后都要載入好一會兒，簡直令人發(fā)狂。

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　　格子布座椅變成了運(yùn)動桶椅樣式，有一定的包裹感，激烈駕駛時，配合安全帶收緊功能可以很好地固定駕駛員身體。

　　八代GTI的配置表現(xiàn)很不錯，哈曼卡頓音響、HUD抬頭顯示、方向盤加熱、座椅加熱都配齊了，駕駛輔助系統(tǒng)也十分全面，幾乎是滿配狀態(tài)。相較于海外市場來說，23萬元左右的價位，確實(shí)不貴。

● 總結(jié)

　　這一代高爾夫GTI在駕駛上依然能給你很“GTI”的感覺，從打第一把方向、踩第一腳油門時便能深刻感受到：一切都對味兒了，這就是標(biāo)桿的水準(zhǔn)，是“鋼炮兒”的及格線。相比7.5代來說，轉(zhuǎn)向手感更重了，變速箱也更快了，不算是大幅提升，但也確實(shí)算驚喜。它開起來有運(yùn)動感和駕駛樂趣，順暢且安穩(wěn)，是曾經(jīng)人們喜歡的樣子。

　　然而，它值得購買嗎？我勸你再想想！令人猶豫的原因并非那拉胯的輪胎，而是車機(jī)系統(tǒng)。盡管只和它共處了一周時間，但它幾乎要把我逼瘋了。大眾的車機(jī)幾乎沒好用過，但也從沒像如今這樣“登峰造極”。要知道，高爾夫GTI不是“小�！薄⒙诽厮梗�它只是一臺運(yùn)動型家用車，衡量它的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是操控和駕駛，還要兼顧日常實(shí)用體驗。當(dāng)然，沒有任何一臺車是完美的，如果你不在乎，那就沖吧。

　　若非真愛，我可以給你另外兩個選擇。目前八代GTI的預(yù)售價為23.18萬元，一些車友已經(jīng)提車了，落地價26萬元左右。這個價位可以買二手7.5代GTI，還能富裕出6萬元左右的改裝錢，或者稍微加點(diǎn)錢買17款奧迪S3，規(guī)格更高，還帶四驅(qū)，香。

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● 寫在最后

　　十年前，我無比渴望第六代高爾夫GTI，奈何囊中羞澀，最終無奈選擇普通高六。GTI是我心中難以抹去的一抹情懷，縱然開過的好車無數(shù)，卻總有一塊地方留給那個“小男孩”。終于見到了期待已久的八代GTI，它讓我感到熟悉而陌生。我與它一起淋了好久好久的雨，卻發(fā)現(xiàn)我不再愛它了。而立之年已過，我變了，雙眼暗淡渾濁，狼狽不堪。很多人和我一樣，長大后想追回那黃粱一夢，我勸你醒醒吧，錯過了就是錯過了，不必徒勞。（圖/文/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 汽車之家視頻中心）

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