[汽車之家 海外試駕]  這是一個時代的絕唱！一個多姿多彩多元化的汽車時代開始逐漸謝幕，第八代高爾夫是大眾該車型歷史上使用純內(nèi)燃機動力的最后一代，其姊妹車型奧迪A3甚至更加激進，奧迪宣布不會再推出基于內(nèi)燃機動力的下一代車型。所以在此背景下，奧迪的研發(fā)工程師們?yōu)锳3車系中的頂級車型可謂是傾盡了全力，將RS 3打造成緊湊級中操控最敏捷，性能最強悍的性能車。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發(fā)動機大獎、汽車測試技術(shù)國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　在前方發(fā)動機艙內(nèi)的是一臺高功率且從2011年就開始使用的傳奇2.5升5缸渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機在這些年間經(jīng)過多次技術(shù)優(yōu)化，如今這最新一代的機型能在5600rpm到7000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出400馬力的最大功率，而500�！っ椎姆逯蹬ぞ匾脖壬弦淮�車型（代號8V）多了20牛·米。這臺融合了這么多高新技術(shù)的小鋼炮激起的不僅是我們對它未來離別的憂傷，還有讓我們躍躍欲試的欲望。

　　有些人可能對全新的RS 3的動力專屬性存疑，因為大家也知道，同一臺發(fā)動機也用在了同門奧迪TT RS、RS Q3以及西雅特旗下的Cupra性能子品牌Formentor VZ5上。但這樣的功率和扭矩的標(biāo)定，卻是RS 3專屬的。此次我們將在賽道上試駕還帶有偽裝的預(yù)量產(chǎn)車，而無偽裝的量產(chǎn)車我們只能在攝影棚內(nèi)靜態(tài)欣賞。畢竟在上市之前，奧迪對新車發(fā)布一直有著相當(dāng)嚴(yán)格的保密協(xié)議，不過這也是應(yīng)該做的....

　　奧迪并沒有打算在這代RS 3上做什么設(shè)計試驗，挑戰(zhàn)大家的審美，其只是為它的前臉更換了一張更夸張的大嘴，從正面看就像一個兩個側(cè)邊配有進風(fēng)口的碩大鼻子。就這還不夠，前保險杠下沿的擾流板，車尾的后擴散器以及行李箱蓋上的擾流唇都讓給他的氣勢加分不少，就是這些外觀件，讓這臺看上去是一臺傳統(tǒng)造型家用三廂車升級為了肌肉發(fā)達氣場十足的性能車。

　　光是在靜止?fàn)顟B(tài)下看過去，其外表已經(jīng)相當(dāng)唬人了，更別說它比普通版的A3懸架要低上25毫米，更是讓它展現(xiàn)出一副正在摩拳擦掌向前沖的姿態(tài)。

　　當(dāng)我們坐進車內(nèi)，這套運動座椅的坐姿相對于普通A3會更低。平底的，帶RS模式按鈕的方向盤馬上就引起了我的注意。因為這是第一次可以在這個級別的車型方向盤上直接切換RS性能或者RS自定義模式。若你切換到這兩個RS模式里，抬頭顯示里還會有換擋燈來補充提示駕駛員。

　　12.3英寸的奧迪虛擬座艙儀表盤也擁有RS專屬的界面，進一步強化了運動感。在這個RS車型專屬界面下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將會以豎條顯示，而扭矩以及功率顯示也可以像飛機跑道一樣平鋪展示在儀表盤上。對于那些喜歡蹦直線加速的車主，車上也附帶有0-100km/h、0-200km/h、0-400m的加速計時器。有了它，每次紅綠燈的起步都可以挑戰(zhàn)一下自我。但真正在賽道上跑圈的時候，駕駛員可用不上這些“玩意兒”，他們關(guān)注的可是其他方面。

　　例如，RS 3那如剃刀般銳利的漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即便是轉(zhuǎn)動過程中小幅度的轉(zhuǎn)向調(diào)整都能轉(zhuǎn)換為車頭前進方向的變化。轉(zhuǎn)向機的助力電機可以根據(jù)個人喜好分三個階段進行調(diào)整。除了優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向，你還可以享受這傳奇直列五缸發(fā)動機的優(yōu)秀動力輸出，它可以在3.8秒內(nèi)實現(xiàn)0-100km/h的加速，最高時速更是可達290km/h。

　　如我們這臺測試車的偽裝貼膜上所示的，氣缸點火一直保持1-2-4-5-3的順序。閥門排氣也會根據(jù)駕駛模式的不同而進行對應(yīng)的調(diào)整，以保證5缸發(fā)動機的獨特聲浪。DQ500 7速雙離合變速箱為RS 3提供了流暢無縫的動力傳輸，整體動力總成標(biāo)定達到了相當(dāng)高的水平。

　　就我個人感覺來說，駕駛模式的選擇則多得有點過分：舒適模式，自動模式，運動模式，經(jīng)濟模式，RS自定義模式，RS性能模式以及RS Torque Rear模式。

　　在我們測試過后，我覺得就用4種模式就可以了。日常使用時使用自動模式便可，想舒服長途省油行駛，那就選擇經(jīng)濟模式。如果想要變得狂野起來，那就直接去RS自定義模式吧，在那里面能按照你個人喜好進行設(shè)置，更進一步可以選擇RS Torque Rear模式。所有這些駕駛模式都會針對自適應(yīng)減振、轉(zhuǎn)向機、變速箱、發(fā)動機輸出特性以及后軸的四驅(qū)系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，能讓駕駛員享受到最稱心如意的駕駛體驗。

　　要說RS 3上最大最獨特的亮點，莫過于后軸的這個帶扭矩矢量分配的四驅(qū)系統(tǒng)了。和之前我們常見的橫置發(fā)動機奧迪quattro車型，僅使用一套離合器片的瀚德（Haldex）四驅(qū)系統(tǒng)不同。RS 3上的這套系統(tǒng)采用了兩套離合器片組，它們分別放置在了后差速器的兩個半軸輸出端，可以獨立控制兩個后輪的動力傳輸�？刂破骺梢愿鶕�(jù)不同的駕駛模式和工況，對后輪施加不同的扭矩，其分配范圍可以從0到100%。

　　后軸的矢量扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)會在車輛接近極限范圍時通過加速彎道外側(cè)的后輪來穩(wěn)定車輛，而不是像往常一樣制動彎內(nèi)側(cè)的車輪。這樣一來，就從根本上改變了駕駛特性：通常在極限范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向不足的四驅(qū)車型會變得像是轉(zhuǎn)向過度的后驅(qū)車輛。而通過這套四驅(qū)系統(tǒng)RS 3還允許在RS Torque Rear模式下使用油門控制車尾漂移著通過彎道，相當(dāng)?shù)木�彩！是的，你沒看錯，這臺橫置的四驅(qū)車可以做漂移動作。

　　后軸四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)靈敏性和介入程度主要由五條特性曲線來調(diào)節(jié)，而這五條曲線又和駕駛模式相關(guān)。在舒適和經(jīng)濟模式下，也就是我們?nèi)粘５慕煌ㄖ�，后軸的兩個多片離合器是完全打開的，此時RS 3主要通過前輪來驅(qū)動，以節(jié)省燃油。在自動模式中，前軸扭矩分配遵循中性動態(tài)的原則，也就是讓車輛盡可能不出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的趨勢。而在動態(tài)模式下，會有最高50%的驅(qū)動力矩流向后輪，從而顯著提升彎道操控性。最后，在RS性能模式下，后軸的四驅(qū)系統(tǒng)以加速為核心要點，進一步抑制在出彎加速時轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況，從而讓駕駛員在出彎時能實現(xiàn)非常穩(wěn)定的加速。

　　毋庸置疑，ESP電子穩(wěn)定程序也是特殊調(diào)校的，它在所有RS模式下都會退居二線，只在必要的時候出手。當(dāng)然，ESP也可以完全關(guān)閉，給予駕駛員最大的自由度。此外，奧迪底盤技術(shù)人員將RS 性能模式與倍耐力P Zero Trofeo R輪胎進行了聯(lián)合標(biāo)定，這套輪胎的橡膠配方已經(jīng)非常接近熱熔胎了，能在賽道上創(chuàng)造最快的圈速。

　　RS 3的三廂版本在德國的售價為62000歐元。在緊湊型轎車中，奧迪不僅打造出了一臺性能強悍的車型，也重新在駕駛動態(tài)方面樹立了標(biāo)桿。順便說一下，這里所描述的特點也適用于在歐洲市場非常受歡迎的RS 3 Sportback，也就是兩廂版本。奧迪的開發(fā)人員甚至還可能會在后期推出性能更強悍的版本。

　　小道消息稱，將來還會有動力高達450馬力的特殊版本RS 3，這個數(shù)字足以將421馬力的奔馳AMG A 45 S按在地上了。一代車型的謝幕聽起來如此誘人，相信消費者也會更愿意買單。那么它電動化繼任者是不是就可以再晚一點來呢……（編譯/汽車之家海外撰稿人 圖/汽車之家 周宇軒）