[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在2021上海國際車展上，全新一代威朗Pro GS與諸多網(wǎng)友有過一次短暫的見面，彼時車輛僅僅對外公布了其外觀，但依然吸引了不少的目光，作為車系中的運動版車型，新車比普通版有著更為動感的造型，甚至讓我們看到了一點君威GS的影子。而不久之后，新車內(nèi)飾也展現(xiàn)在了我們眼前，全新的內(nèi)飾設計同樣獲得了不少的肯定，雙聯(lián)屏使得車輛的科技感大大提升，而今天，我們將在場地里體驗一下這款全新的1.5T發(fā)動機究竟有多少實力。

■ 外觀內(nèi)飾簡單回顧

　　相信大家已經(jīng)在車展上看到過威朗Pro GS的外觀詳解了，我的同事朱力神也對車輛的內(nèi)飾和空間表現(xiàn)做過了一次詳細的體驗。因而此次試駕，我們僅對車輛的靜態(tài)部分做簡單的回顧，主要讓大家看看車輛的動態(tài)表現(xiàn)，如果大家想看車輛的靜態(tài)表現(xiàn)可以點擊鏈接查看之前的內(nèi)容。（此次試駕的為工程樣車，并非最終量產(chǎn)車型，未來我們拿到試駕車會給大家再次帶來完整的評測，敬請期待）。

■ 1.5T+CVT變速箱

　　動力方面，威朗Pro GS搭載的是第八代Ecotec1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率約為184馬力（135千瓦），峰值扭矩可達250�！っ�，官方公布的0-100km/h加速用時為7.7秒。與發(fā)動機搭配的是一臺CVT變速箱。底盤方面，車輛依然采用了前麥弗遜、后扭桿梁+瓦特連桿非獨立懸架。

■ 場地加速體驗

　　場地內(nèi)安排了簡單的0-100km/h的加速體驗，我們也借此機會感受一下這款全新的1.5T四缸發(fā)動機能否達到官方宣稱的成績。

　　由于此次試駕的還是工程車，同時受制于場地限制，所以我們僅體驗了整個加速過程，并給大家簡單分享一下體驗，車輛在關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)后可以采用彈射起步的方式進行加速，轉(zhuǎn)速可以控制在2600rpm左右，松開剎車后，前輪會有輕微的打滑，整個加速過程還是非�？斓模�但由于采用了CVT變速箱，雖然加速非常的順暢，但總感覺少了一點爆發(fā)力，我們也會在未來拿到量產(chǎn)車后給大家重新測試一下，看看這臺1.5T發(fā)動機能否如宣稱的能做到7.7秒的成績，全力制動時，車身有一定的前傾，但整個姿態(tài)還是保持的比較不錯，整個制動過程中，制動力的釋放也較為線性。

■ 場地試駕

　　 體驗完加速剎車接著就是簡單的繞樁體驗，能簡單的模擬城市道路路況，同時體驗車輛面對激烈駕駛時懸架的能力。先說動力部分，這臺1.5T四缸發(fā)動機有著非常不錯的賬面數(shù)據(jù)，在同級別中也是絕對屬于拿得出手的一類，實際體驗下來，整個動力表現(xiàn)還是足夠讓人滿意的，這點在剛才測試加速的過程中就已經(jīng)能體驗出一二來了。換到模擬日常駕駛時，整個動力的輸出也有著可圈可點的表現(xiàn)，首先車輛的油門對于新手而言還是非常友好的，輸出線性且柔和，非常跟腳，當然這也得益于其采用的是CVT變速箱，平順性的表現(xiàn)毋庸置疑。同時這臺CVT變速箱也會在你全油門時快速響應，給你足夠的動力超車。

　　車輛的底盤整體設定兼顧了一定的操控和日常的舒適性，首先在場地繞樁時，它在彎道中的支撐足夠有力，能抑制住側(cè)傾，同時循跡性的表現(xiàn)也挺不錯，這是一臺偏重操控的緊湊型車應該達到的水準。同時它也照顧了舒適，場地內(nèi)的細小顛簸也可以得到比較好的過濾，整體感還是很足的。當然作為一臺標榜運動屬性的轎車而言，車輛也并不是沒有值得改進的地方，比如沒有配備運動模式，這就讓這么運動外表的車輛少了一定的駕駛樂趣。

　　 編輯點評：

　　曾經(jīng)因為采用了3缸發(fā)動機，導致威朗在國內(nèi)道路的能見度近年來低了不少，同時它所處的緊湊型轎車這一市場也不斷的被中國品牌的產(chǎn)品所占領(lǐng)，如今，搭載全新1.5T四缸發(fā)動機的威朗Pro GS攜GS之名再度回歸，究竟能否重新登上曾經(jīng)的銷量地位，還要看最終的市場價格。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）