[汽車之家 專業(yè)評測]  聽說要測哈弗H9，我特意在網(wǎng)上查了查新款的相關資訊。什么新不如舊，越改越丑（這個似乎無法反駁）等等的內容充斥著網(wǎng)絡。廠家是有多傻，要造一臺新車來襯托老款的優(yōu)秀，這合理嗎？這像話嗎？帶著這些疑問，我接了這臺新H9。

　　  當拿到幾十兆大小的《2022款哈弗H9改款資料》的PDF文件時，我知道事情果然沒有這么簡單，廠家也確實沒有如網(wǎng)友說的那樣傻。你可以說新H9變丑了，但它確實也變強了。

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新款新在哪里？

　　  下面用一張圖幫大家列出2022款的主要變化，都是我從上面提到的那個PDF里篩選出來的比較有價值的升級，下面也會展開分別介紹。

外觀變化

　　 前臉的爭議我就不多說了，大家自有看法。動力和四驅的部分后面會用測試說明。標配行車記錄儀省去了后期的加裝，也算替車主省錢了。

　　絞盤預留安裝位和拖車資質算是為玩車服務的升級，畢竟都買H9了，一些越野強化或是拖拽個房車、摩托艇啥的也是在所難免。之前拖車一直有些灰色地帶的感覺，也沒說能拖也沒說不能，現(xiàn)在新H9明確了，應該能踏實一些。尾門的鉸鏈升級也算是有必要的強化，畢竟是側開門，還背著那么沉的備胎，大家也不想用幾年門就“下垂”了吧。

車內升級

　　內飾升級主要就是兩個點，第一個就是車機的升級，第二個是增加了一套駕駛員注意力的監(jiān)測系統(tǒng)。車機的升級還是挺明顯的，可以說是從尺寸、分辨率、顯示效果到功能的全面升級。唯一的遺憾就是新系統(tǒng)不支持CarPlay了。

　　駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)目前還不是太成熟，但是在我打哈欠的時候還是會進行一些提醒的。H9車主往往開長途會比較多，未來等這套系統(tǒng)更成熟、更智能了，在駕駛員困的時候給一些警示，沒準也是有用的。

后排群眾呼聲極高

　　后排本身是沒想提的，因為相比老款沒有太多變化。但是幾位同事在坐過后排之后都贊不絕口，號稱從座椅舒適性到配置都是滿分。實際體驗了一下也確實不錯，座椅寬大舒適，頭枕的包裹性特別好，配置還非常豐富，什么后排加熱通風都給配齊了，確實值得一說。

公路性能測試

動力總成

　　說完了靜態(tài)的變化，我們聊聊新款所有和公路性能相關的表現(xiàn)。首先肯定是發(fā)動機，升級到國六B之后參數(shù)沒有下降不容易。224馬力、385牛·米的參數(shù)對于一臺2.0T來說也算是不錯的表現(xiàn)。配合一直很優(yōu)秀的ZF 8AT變速箱，整套動力的表現(xiàn)還是可以的。

發(fā)動機功率測試

　　光看廠家標的數(shù)據(jù)肯定是不行的，我們得上馬力機測一測。發(fā)動機能力達成率91.74%算是個不錯的成績，實測扭矩也能達到362.8�！っ�，非常接近原廠的385�！っ�。不過轉化到輪上的傳遞效率不算高，只有79.5%。這個應該跟后驅以及搭配四驅系統(tǒng)帶來的損耗都有一定關系。

實際動力表現(xiàn)

　　考慮到測試氣溫的變化，H9的動力應該跟老款差距不大。如果不是需要4擋才能破百的話，相信成績還能有小幅的提升。來自ZF的8AT變速箱把這臺80分的發(fā)動機調理成了一套90分的動力系統(tǒng)，其擋位多的優(yōu)勢被H9充分發(fā)揮。1-4擋的齒比具有明顯的越野車特質，齒比綿密，更強調扭矩的輸出，而5-8擋又可以再上高速時，保證發(fā)動機處在一個較低的轉速，以保證經(jīng)濟性。

加速測試

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油耗測試

　　對于一臺采用非承載式車身設計的硬派SUV車型來說，H9的行駛品質還是相當出色的。動力比2.7L的普拉多強出不少。整個懸架的質感也能有個普拉多的八九成，再算上非常出色的隔音表現(xiàn)。在長途旅行中，H9還是可以提供一個很舒適的旅途的。

噪音測試

　　其實老款的H9在噪音測試中就有很好的表現(xiàn)，這一次可以算作是優(yōu)秀的延續(xù)吧。相同速度下，相比同樣二十多萬的合資緊湊型SUV，在噪音控制上還是有一定優(yōu)勢的。120km/h時61.6分貝的成績，已經(jīng)達到了很多豪華車的水平。

剎車測試

　　2022款的H9在高配車型上將使用更偏向城市使用場景的米其林旅悅輪胎，這套輪胎多用在主打舒適的中高端SUV車型上，對于H9的剎車成績和噪音表現(xiàn)都有一定的幫助。最終41.84米的成績對于一款中大型 SUV來說令人滿意，另外連續(xù)剎車的熱衰減也不算明顯。

麋鹿測試

　　麋鹿測試中，H9走的是一個穩(wěn)健的標定思路。就是在緊急制動的時候，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的剎車力度會比較強。這樣做可能會導致麋鹿的成績一般，但是對于這種高重心的SUV來說，能保證緊急狀態(tài)下的穩(wěn)定可控才是最重要的。

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賽道測試

　　賽道測試場地為北京凱擇賽車場，全長1.63km，有14個彎角，測試車輛由汽車之家賽車隊車手林琦駕駛，以下為林琦的賽道結論。

  哈弗H9在賽道中比預想的好很多，作為一款硬派越野車，能在中低速彎中有著比較穩(wěn)定的車身姿態(tài)和動態(tài)響應頗為不易。雖然電子輔助不能全關對圈速有一定影響，但也使得H9在整個測試過程中都表現(xiàn)的讓人極為安心。

四驅性能測試

　　新款哈弗H9的四驅結構沒有變化，依然是軸間采用帶低速擋鎖止功能的TOD分動箱，而前后橋都配有伊頓的電控差速鎖，越野的底子可以說是非常強了。在此基礎上，新款H9又強化了三個部分。首先是四驅系統(tǒng)的扭矩容量從850�！っ滋嵘�到了1200�！っ�，更大的扭矩容量也就意味著更強的可靠性和更大的改裝潛力。另外前輪驅動軸和前橋傳動軸都進行了加粗，也能夠提高整個四驅系統(tǒng)的承扭強度和可靠性。

滑輪組測試

　　哈弗H9的四驅不光靠前后鎖，其實車輛本身的電子限滑能力就非常出色。在滑輪組測試中，即便不掛前后鎖，僅憑車輛的電子限滑能力，H9也可以很輕松的完成所有的滑輪組測試。即便是面對僅有單前輪有附著力的情況，它也可以輕松脫困。

四驅拉力測試

　　四驅拉力測試也很好的驗證了H9在滑輪組測試中的出色表現(xiàn)，H9的四驅系統(tǒng)可以很平均的將牽引力分配到四個車輪上，車輛拉力的數(shù)值幾乎和有幾個車輪有附著力是成正比的。四個車輪2500公斤的拉力表現(xiàn)可以說也是非常出色了。如果換一套越野輪胎，成績可能還有上升空間。

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實地越野測試

　　實地越野測試中，也只有42°坡上的交叉軸這個項目可以對H9進行一些小小的考驗。但當車輛掛上低速四驅和前后鎖之后，就再也沒有任何項目可以去哪怕是為難一下H9了。當然，美中不足就是離去角依然是一個短板，越野中多次磕到。想改裝H9的話，一套越野輪胎和一套離去角更出色的保險杠可以說是很有必要了。

全文總結：

　　新款哈弗H9的提升確實不能算巨大，因為老款車型已經(jīng)具備了相當強的實力，在已經(jīng)擁有采埃孚變速箱、伊頓差速鎖這些大殺器之后，新H9開始在提升車輛的穩(wěn)定性和可玩性上下功夫。無論是四驅的強化還是預留絞盤位，申請拖拽資質，都算的上是非常實用的強化。如果你問我是買新還是買舊？當然是新款。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕 視頻/曹鵬程 測試協(xié)助/梁奇、林琦、張益嘉等）