[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  本田奧德賽看煩了沒？別克GL8讓你審美疲勞了嗎？國(guó)內(nèi)市場(chǎng)30萬元左右的MPV的確少得可憐，但放眼當(dāng)下節(jié)點(diǎn)，局面正在變化。前不久的成都車展，豐田展臺(tái)的賽那展車被圍的水泄不通，而它在北美市場(chǎng)的老對(duì)手起亞嘉華也收獲了不少關(guān)注，也許這兩臺(tái)大家伙的到來會(huì)為國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)吹響沖鋒號(hào)。

　　今天的主角是有著韓國(guó)血統(tǒng)美式風(fēng)格的韓系MPV老將——起亞嘉華，廠商給出的預(yù)售價(jià)為28.89-33.99萬元，看來是要和別克GL8、豐田賽那來一場(chǎng)正面硬剛了。如果您想了解它的靜態(tài)表現(xiàn)，請(qǐng)點(diǎn)擊這里，本篇文章主要分享兩件事：動(dòng)態(tài)駕乘感受及產(chǎn)品前景分析。

★ 駕駛感受

　　嘉華使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱，相信各位對(duì)它不陌生了，最大功率233馬力，最大扭矩353�！っ祝�整備質(zhì)量2095kg。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這臺(tái)巨物并不吃力，試駕過程中車內(nèi)乘坐三名乘員并裝載了一些行李，在這樣的負(fù)載下，它的絕對(duì)動(dòng)力也是足夠的，低扭和中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力輸出能令人滿意。

　　然而，這就足夠了嗎？不妨切換到實(shí)際用車場(chǎng)景來聊聊。購(gòu)買中大型MPV的人一定是為了舉家出游或商務(wù)接待，在多人乘坐時(shí)，為了保證乘客的舒適性，駕駛員通常會(huì)相對(duì)溫柔的對(duì)待油門和剎車踏板。讓乘客舒適的情況下還要有足夠的動(dòng)力，對(duì)動(dòng)力響應(yīng)及油門踏板的標(biāo)定要求很高，不止是動(dòng)力儲(chǔ)備的問題，要的是“弱水三千，只取一瓢”的淡定。

　　相比之下，我認(rèn)為兩田的混動(dòng)系統(tǒng)或自吸配CVT的組合是更加合適的。尤其是前者，拋棄了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)，在平順性和動(dòng)力響應(yīng)上有著先天優(yōu)勢(shì)。相比之下，嘉華在這方面會(huì)稍遜一籌，當(dāng)你需要更多動(dòng)力超車時(shí)，總要經(jīng)歷變速箱響應(yīng)、降擋動(dòng)作執(zhí)行以及渦輪遲滯的影響，高轉(zhuǎn)速時(shí)的出力會(huì)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特有的“階梯效應(yīng)”。當(dāng)然，這并不是嘉華做的不好，如果以同價(jià)位的主流水準(zhǔn)來看，它的動(dòng)力表現(xiàn)是可以令人滿意的。

　　嘉華的身材壯碩，但方向盤很輕，油門踏板初段的腳感良好，所以開起來并不會(huì)給人笨重的感覺。為了減小車身尺寸所帶來的壓迫感，嘉華帶有盲區(qū)影像提示，在打開轉(zhuǎn)向燈后，同側(cè)的攝像頭會(huì)被激活，并將盲區(qū)的影像顯示在儀表盤上，是個(gè)非常實(shí)用的功能。

　　對(duì)于前排而言，底盤的隔絕感良好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也被一定程度的隔絕在外，只在80km/h之后會(huì)感受到A柱區(qū)域的風(fēng)噪。底盤在遇到長(zhǎng)波路時(shí)有點(diǎn)坐船的感覺，但低速時(shí)的俯仰控制卻很好，如果能把緊致感再加強(qiáng)一點(diǎn)就完美了。

  ★ 乘坐感受

　　第二排的地臺(tái)高度為47cm，確實(shí)不低，年輕人借助B柱扶手上下車還好，但對(duì)于老人、小孩來說就有些不太方便了。如果未來改款時(shí)能提供電動(dòng)踏板，或者把地臺(tái)設(shè)計(jì)成階梯式就更好了。

　　第二排座椅材質(zhì)有一定高級(jí)感，觸感和視覺效果拉滿，并且采用劇院式設(shè)計(jì)，比前排座椅要高一些，讓第二排乘客獲得開闊的視野，但頭部空間會(huì)受到一些影響。好在車內(nèi)長(zhǎng)度和寬度比較充裕，將靠背往后調(diào)整一些便可緩解。第二排頂棚處帶有攝像頭，通過中控大屏可調(diào)取攝像頭畫面，直接看到第二排和第三排的動(dòng)向，帶孩子出行時(shí)會(huì)是一個(gè)非常實(shí)用的功能。

　　在試駕現(xiàn)代庫(kù)斯途時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)它的第二排乘坐舒適性要遜色于前排。后懸架初段的阻尼偏硬，小起伏和顛簸無法徹底過濾，在車速起來之后，就變成了高頻小振動(dòng)，換成通俗易懂的話就是：有點(diǎn)兒顛。這種情況在嘉華上同樣存在，但要輕微一些。

　　第三排的乘坐舒適性令人滿意，空間相對(duì)寬敞，且座椅靠背可調(diào)角度很大，同時(shí)還帶有杯架、USB接口、出風(fēng)口及遮陽簾，如果第三排只乘坐一人或兩人的話，舒適性是很不錯(cuò)的。另外，相較于第二排來說，第三排座椅更靠近車尾，風(fēng)噪和排氣管附近的噪音會(huì)稍大一些，但影響不大。

★ 總結(jié)

　　先來聊聊價(jià)格，起亞嘉華并沒有采用他“韓國(guó)老弟”的定價(jià)策略，反而是要和豐田賽那、別克GL8硬碰硬。值得一提的是，起亞嘉華雖然以國(guó)產(chǎn)形式上市，但車內(nèi)進(jìn)口零部件眾多�；氐絻r(jià)格層面，如果嘉華可以推出一兩款低配車型，將入門價(jià)格降到25萬元左右的話，消費(fèi)者的接受程度或許會(huì)更高。單從產(chǎn)品角度來說，整體表現(xiàn)是襯得上預(yù)售價(jià)格的，雖然有些細(xì)節(jié)不夠完美，但也并未發(fā)現(xiàn)明顯短板。當(dāng)然，除了了解自己之外，還得看看對(duì)手有多強(qiáng)。嘉華的預(yù)售價(jià)范圍有著重兵把守：本田奧德賽、豐田賽那和別克GL8。

　　即便與以上三位競(jìng)爭(zhēng)，起亞嘉華也能打的有來有回，產(chǎn)品力絲毫不差，但品牌力稍微弱了些。總而言之，還是看消費(fèi)者自身的消費(fèi)取向和實(shí)際情況了。嘉華會(huì)在9月13日上市，賽那也快了，無論如何，只有廠商充分競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者才能得實(shí)惠，嘉華的到來絕對(duì)是件好事。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 曹明偉）