[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  AION V是廣汽埃安家族的第三款產品，基于第二代GEP純電平臺打造而來，擁有“機甲”風格設計帶來的高顏值，同時后排腿部空間、車內配置以及續(xù)航里程均不乏亮眼的表現(xiàn)，但比較可惜的是銷量不算出彩。那如何才能進一步提升銷量呢？廣汽埃安給出了最直接的答案，就是推出AION V Plus。

　　對AION V有一定了解的朋友或許會有這樣的疑問：2020款不就推出過“PLUS”版嗎？說得沒錯，但那是基于“70”車型升級續(xù)航里程而來的“70 PLUS 智領版”，與基于現(xiàn)款AION V升級而來的AION V Plus相比顯然不是一回事。說白了，AION V Plus其實是AION V的升級/改款車型。至于它升級了哪些地方，綜合實力如何……這些問題的答案將會是本文的內容主調。

● 外觀：更符合電動車的身份

　　AION V是一款針對年輕消費群體打造的純電動緊湊型SUV，不管是外觀還是內飾，設計都與自身的定位是不謀而合的，而外觀采用的“機甲”設計風格則讓人印象尤為深刻，AION V Plus不僅保留了它的部分特點和優(yōu)點，并有針對性地做了一些革新。

　　從上述的分析不難看出，AION V Plus外觀設計的變化挺多的，而且主要集中在細節(jié)上，由此帶來的觀感變化雖不至于讓人眼前一亮，但也確實不乏新鮮感�；蛟S你對它的個性感有所削弱而頗有微詞，但我卻認為廣汽埃安是活得更明白了，須知道純玩?zhèn)�性的車可真沒幾款能在國內市場收獲高銷量的，符合大眾化口味的設計才是王道。

● 內飾：雙連屏改雙獨立屏/配置提升

　　拉開車門，落座其中，眼前大多數(shù)的設計都是為人所熟悉的，跟AION V大同小異，而最主要的區(qū)別則是原本的大尺寸雙連屏改成了兩塊獨立的大屏，也就是將全液晶儀表盤與多媒體觸控屏分開了，頗有幾分反其道而行的味道。話雖如此，但整套內飾給我的感覺依舊是比較新穎的，科技感及檔次感的營造也有良好的表現(xiàn)。

　　其中有幾項官方資料值得關注：上下匝道成功率80%以上；匝道最小通過半徑50m；加速超越相鄰車道大貨車時，往相反方向規(guī)避30cm。

　　上下匝道、匝道通行都沒問題，但考慮到安全問題，車速會降到比較低。需要提醒的是，它目前還無法識別道路上臨設的樁桶，但系統(tǒng)會根據(jù)兩側的車流情況判斷能否變道，因此遇到這些路況時也不用擔心它會把你帶到鋪設了樁桶的車道上。

● 車內空間：乘坐空間表現(xiàn)搶眼

　　從體驗結果來看，得益于AION V Plus改用全景天幕，內部車頂做了重新設計，騰出了更多的空間，因此不管是前排還是后排，它能給予的頭部空間都會相對AION V大一點，而后排腿部空間則沒有變化。

● 硬件裝備：搭載更高功率的電機/續(xù)航里程升級

　　目前廠家公布的電池容量有三種，但只公布了大概數(shù)據(jù)，分別是大于70kWh、80kWh、95kWh，而NEDC續(xù)航里程則將會有500km、600km、702km三個版本。從儀表盤顯示的續(xù)航里程數(shù)據(jù)來看，本次試駕的AION V Plus是最長續(xù)航的版本。

● 駕駛感受：

　　幾個月前，我曾測試過AION V 2020款 MAX版，但中規(guī)中矩的的動態(tài)表現(xiàn)并沒有給我留下太過深刻的印象。現(xiàn)在既然升級為“Plus”版，我也確實很好奇它在這方面的表現(xiàn)是否有提升。

　　至于NVH方面，它的表現(xiàn)同樣可圈可點，“待機”時的零震動、低速行駛時的低噪音……這些我就不多提了，這是同價位純電動車該有的表現(xiàn)，而值得肯定的的是它在高速行駛時的噪音也在較低的范圍內，路噪和風噪都比較輕微，這也是它相對AION V的提升之處。當然了，這只是我的主觀感受，待測試車到位后做個噪音測試才能作準，希望不要打臉吧。

● 值得關注之處：超倍速電池技術、A480超級充電樁

　　 AION V Plus將會是首款搭載該技術的車型，但本次試駕廠商并沒有提供相應的車輛，因此無法一探究竟�？紤]到我的同事之前已經對這項技術做過解讀，因此本文不再贅述了，感興趣的朋友可以點擊后面的鏈接了解更詳細的情況（點擊跳轉）。順便提醒一下，根據(jù)我目前收到的消息來看，即將上市的AION V Plus并非全系搭載超倍速電池技術，或許僅會推出一款車型。

● 全文總結：

　　AION V Plus的外觀是否好看，見仁見智，但不能否認現(xiàn)在的設計確實更符合電動車的身份，也為潛在消費人群增加了一些新鮮感；內飾設計變化不大，而重點則是配置的提升，尤其是在駕駛輔助方面；車內乘坐空間也有一定的提升，主要體現(xiàn)在頭部空間；至于動態(tài)表現(xiàn)，它不僅動力更足，而且行駛質感也更出色。更重要的是，它的續(xù)航里程也有所增加，官方宣稱NEDC續(xù)航里程最長可達702km。由此可見，AION V Plus相對AION V的提升比較全面且很具針對性，綜合競爭實力自然是不容小覷的。

　　在AION V Plus推出市場之后，它將會跟AION V、AION Y一起主攻國內純電動緊湊型SUV市場，屆時覆蓋的消費群體將會進一步擴大，從而帶動整個埃安家族的銷量。至于能否如它們所愿，未來的銷量會給出準確的答案。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）