[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  要操控樂(lè)趣、要豪華配置、要大空間、要舒適性，即便你有再多需求，現(xiàn)在百花齊放的新能源產(chǎn)品也能滿足你的期望。福特Mustang Mach-E選擇為大家展現(xiàn)它的駕駛樂(lè)趣、“Mustang”基因，這是“福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部”的首款產(chǎn)品，不屬于長(zhǎng)安福特旗下，它究竟有多強(qiáng)的實(shí)力？同時(shí)它的售價(jià)區(qū)間與Model Y、極氪001基本重合，你會(huì)怎么選？

　　福特Mustang Mach-E于2021年4月份正式上市，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為26.50-37.99萬(wàn)元，有長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版以及GT版等多款車型可選，此次為該車的首次試駕體驗(yàn)。我們此次賽道試駕的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型、賽道/開(kāi)放道路試乘的GT版車型均為工程車，車輛各方面表現(xiàn)還需以最終量產(chǎn)版車型為準(zhǔn)。

●具備“Mustang”元素

　　“Mustang”不止是開(kāi)起來(lái)的感官體驗(yàn)，靜態(tài)就應(yīng)該具備肌肉感的家族基因�？吹綄�(shí)車第一眼，Mustang Mach-E并不會(huì)給人眼前一亮的感覺(jué)，這還是一輛要兼顧日常、實(shí)用性，兼顧大部分用戶接受程度的SUV，但相信我，它耐看且擁有你期待的“Mustang”元素。

　　多邊形中網(wǎng)其實(shí)是福特車型的一個(gè)家族特征，與一些采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車不同，Mustang Mach-E還是保留了這一元素，只不過(guò)變成了封閉式造型�！叭ュ冦t化”是很多新能源車越來(lái)越愛(ài)用的設(shè)計(jì)理念，這款車也采用了黑色+更加扁平化的標(biāo)識(shí)。

　　從前臉的一些細(xì)節(jié)開(kāi)始，Mustang Mach-E開(kāi)始逐漸展現(xiàn)它應(yīng)有的那部分小激情了。頭燈輪廓的硬線條不少，同時(shí)內(nèi)部也融入了“三柱型”的經(jīng)典元素，這個(gè)燈組我認(rèn)為是前臉最漂亮的細(xì)節(jié)。

　　Mustang Mach-E車側(cè)看起來(lái)胖胖乎乎的，但仔細(xì)看不缺乏亮點(diǎn)。所謂“鯊魚(yú)鼻”前臉就是用一條弧線營(yíng)造出車頭向下探的效果，從而達(dá)成俯沖的視覺(jué)感受，這也是Mustang家族的一個(gè)設(shè)計(jì)元素。另外車尾部分，與一些營(yíng)造優(yōu)雅的溜背不同，該車在后輪拱上方加入了類似動(dòng)物腿部肌肉一樣健碩的線條，這與溜背相結(jié)合就更容易突出力量感了。

　　按鍵外圈有光帶，車輛感應(yīng)到鑰匙靠近時(shí)，光帶亮起，有儀式感也便于乘客找到按鍵。按下按鍵后，前后門都有一個(gè)彈出的動(dòng)作，便于開(kāi)門；前排車門按鍵下的小手柄不止有協(xié)助開(kāi)門的作用，這也防止前后車門同時(shí)開(kāi)啟時(shí)，前排乘客“摳門縫”夾手。

　　尾燈是整車最具M(jìn)ustang家族元素的設(shè)計(jì)，無(wú)論是立體的布局還是不規(guī)則造型的燈殼、三柱型的燈柱，都為車尾增添了一些性感。很多人聽(tīng)到“Mustang Mach-E”的名字就會(huì)對(duì)這輛車充滿期待，期待第一眼就有怦然心動(dòng)的感覺(jué)、有Pony Car的激情，還好，這輛車在一下細(xì)節(jié)上可以滿足期待。

●內(nèi)飾稍顯保守但不缺質(zhì)感

　　Mustang Mach-E在外觀除了融入“Mustang”家族特征外，也擁有符合潮流的設(shè)計(jì)，比如帶紋理裝飾的封閉式中網(wǎng)、“黑馬”標(biāo)識(shí)、按鍵開(kāi)門方式等；進(jìn)入車內(nèi)，這款車多少有些保守，也缺了點(diǎn)激情。

　　Mustang Mach-E車內(nèi)著實(shí)缺少點(diǎn)科技感、未來(lái)感，而且對(duì)于“Mustang”來(lái)說(shuō)也缺了點(diǎn)駕駛激情的刺激。好在中控臺(tái)采用了不同材質(zhì)拼接，搭配上亮銀色飾板、玫瑰金配色的“B&O”音響標(biāo)識(shí)，車內(nèi)視覺(jué)效果更時(shí)尚了一些；相比于傳統(tǒng)的大量皮質(zhì)包裹而言，這也脫俗了。

　　車機(jī)這套SNYC+系統(tǒng)我們?cè)u(píng)測(cè)過(guò)，感興趣的朋友可以回顧之前的內(nèi)容了解一下：《出行“智”助理 福特銳際SYNC+智聯(lián)測(cè)試》。整體來(lái)說(shuō)，這套車機(jī)的可玩性不如新勢(shì)力品牌那些車型，但本土化做的不錯(cuò)，像百度地圖、在線視頻以及一些小程序都有配備；可能是因?yàn)楣こ誊嚨木壒�，車機(jī)目前的響應(yīng)速度一般。

　　相比外觀，Mustang Mach-E車內(nèi)設(shè)計(jì)是不是太保守了？不過(guò)作為一個(gè)老牌車企的產(chǎn)品，內(nèi)飾也并不缺乏細(xì)節(jié)，雖說(shuō)科技感、未來(lái)感有欠缺，但至少質(zhì)感是具備的。

●空間正常表現(xiàn)

　　Mustang Mach-E的溜背造型會(huì)不會(huì)對(duì)后排頭部空間有影響？會(huì)，但好在該車的全景天幕尺寸較大，所以乘客不會(huì)有壓抑感。此外，既然這款車追求駕駛樂(lè)趣，那座椅會(huì)不會(huì)更重視支撐，而降低舒適性？

　　座椅填充物稱不上“大沙發(fā)”式的柔軟，但填充物足夠厚實(shí)，而且對(duì)于這樣一款SUV而言，后排兩側(cè)座椅對(duì)乘客的包裹性夠好，反而前排座椅的包裹沒(méi)那么強(qiáng)。如果挑毛病的話，也就是為了提升舒適性，后排座椅靠背角度可以更躺一點(diǎn)。

　　后排頭部空間受到了溜背造型的影響，Mustang Mach-E的乘坐空間表現(xiàn)符合同級(jí)別純電動(dòng)中型SUV的一般水平，算不上突出�？上У木褪�，后排中間座位明顯凸起，而且后排地板中間部分縱向長(zhǎng)度一般，不太適合經(jīng)常滿員出行。

　　全驅(qū)版車型的前電機(jī)被安置在前備廂儲(chǔ)物槽的后方，所以Mustang Mach-E全系車型都擁有前備廂，空間規(guī)整的后備廂+前備廂能為該車帶來(lái)還不錯(cuò)的載物能力�？偟脕�(lái)說(shuō)，這款車型的乘坐空間、儲(chǔ)物空間都屬正常水平，日常實(shí)用性是具備的。

●期待GT版

　　 Mustang Mach-E的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很讓人期待，因?yàn)樵诠俜叫麄髦�，這輛車貫穿始終的關(guān)鍵詞就是駕駛樂(lè)趣、“Mustang”基因，但這終究還是一款主要服務(wù)于日常的車型，所以它怎么做平衡？操控能做到幾分，舒適能做到幾分？

　　后驅(qū)版車型、全驅(qū)版車型、GT版車型的官方0-100km/h加速時(shí)間分別為7s、5s、3.65s。雖然單電機(jī)的后驅(qū)版車型賬面數(shù)據(jù)不夠暴力，但在“不羈”（類似運(yùn)動(dòng)）模式下，動(dòng)力輸出很暢快，給駕駛員的主觀體驗(yàn)較好，不柔弱，如果放在日常代步，我覺(jué)得該模式下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)會(huì)很充沛。至于“入勝”（類似普通）、“細(xì)語(yǔ)”（類似經(jīng)濟(jì)）駕駛模式，和想象的一樣，動(dòng)力輸出變得逐漸柔和，更符合通勤所需。

　　Mustang Mach-E沒(méi)有單獨(dú)的動(dòng)能回收級(jí)別可調(diào)，除單踏板模式外，動(dòng)能回收力度與駕駛模式綁定；“入勝”模式下車輛滑行非常順暢，絲毫感覺(jué)不到動(dòng)能回收的介入，其它兩種駕駛模式下動(dòng)能回收力度也不大，很好適應(yīng)。

　　單踏板模式下動(dòng)能回收介入早、力度強(qiáng)，需要有經(jīng)驗(yàn)才能精準(zhǔn)控制，不過(guò)懸架對(duì)車身前后俯仰的抑制較好，所以即便讓動(dòng)力回收猛地介入，乘客也不會(huì)太難受；在車速20km/h以下時(shí)，機(jī)械剎車還會(huì)自動(dòng)介入，直至車輛剎停。

　　其實(shí)且不論駕駛樂(lè)趣有多少，開(kāi)上Mustang Mach-E你就能感覺(jué)到這是一個(gè)造車經(jīng)驗(yàn)豐富的車企做出的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向、踏板、懸架、底盤質(zhì)感都不錯(cuò)，完成度較高。

　　先說(shuō)懸架吧，想增加操控樂(lè)趣，懸架要撐住、拉住車身。Mustang Mach-E甚至將懸架前段都調(diào)校的阻尼比較大，這為操控帶來(lái)明顯優(yōu)勢(shì)；但在經(jīng)過(guò)進(jìn)維修區(qū)的小顛簸路時(shí)，車身跳動(dòng)偏大，即便乘客能感知到韌性緩沖，日常走爛路的話，我預(yù)計(jì)這輛車的濾振效果也不會(huì)很好。質(zhì)感的體現(xiàn)，懸架雖然不軟，但不是廉價(jià)的硬，在經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)雖然車身跳動(dòng)明顯，但懸架沒(méi)有多余的動(dòng)作。

　　Mustang Mach-E的底盤及整體操控體驗(yàn)沒(méi)有Model Y那么犀利，但前者整體表現(xiàn)比較穩(wěn)健，結(jié)合上面說(shuō)的懸架調(diào)校，這款車的駕駛樂(lè)趣確實(shí)是在的，甚至日常和操控，可能后者的占比還要微微大一些。

　　Mustang Mach-E長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型在賽道上最大的短板是輪胎，19英寸輪圈、偏靜音屬性的固特異Eagle Touring輪胎把車輛操控極限拉低不少，其實(shí)這也能理解，畢竟還要兼顧日常。不過(guò)，如果能選裝下面說(shuō)的20英寸輪圈、P ZERO輪胎就更好了。

　　對(duì)于不在乎續(xù)航，看重駕駛的用戶而言，必選GT版車型。動(dòng)力無(wú)需多言，3.65s就能代表一切了，對(duì)于“Mustang”、Pony Car而言，加速夠快是基本素質(zhì)，對(duì)于提升樂(lè)趣、增加感官刺激，也少不了暴力的動(dòng)力輸出。

　　一套20英寸輪圈、倍耐力P ZERO輪胎對(duì)車輛駕駛素質(zhì)的提升很大，車輛更貼服地面、操控極限更高，玩起來(lái)信心更足；懸架硬件配置、調(diào)校與長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型基本沒(méi)什么區(qū)別。要感受Mustang Mach-E的靈魂所在，之后有機(jī)會(huì)一定要好好體驗(yàn)一下GT版車型。

　　簡(jiǎn)單的道路試乘只能獲得很少的感受，比如懸架質(zhì)感依然不錯(cuò)、濾振能力依然一般。在賽道上感受不到的就是，車輛在高速路以100km/h的速度巡航時(shí)，車內(nèi)靜謐性還不錯(cuò)，只有胎噪會(huì)明顯一點(diǎn)，但我們?cè)嚦说腉T版車型配的是倍耐力P ZERO輪胎嘛，所以如果是配備固特異輪胎的車型，可能車內(nèi)會(huì)更安靜吧。

總結(jié)：

　　能否不負(fù)Mustang的傳奇之名？賽道體驗(yàn)之后，我覺(jué)得Mustang Mach-E沒(méi)讓我失望，甚至它在操控上可能還有些許超出我的預(yù)期（但需要換掉那套固特異輪胎）。這車開(kāi)起來(lái)還真挺有意思的，而且有質(zhì)感、易控，它沒(méi)有選擇極致犀利，這也正常，畢竟大部分時(shí)候這還是一款日常開(kāi)的車，期待開(kāi)放道路的試駕吧。

　　另外，雖然Mustang Mach-E素質(zhì)比較高，但別忘了特斯拉Model Y、極氪001的售價(jià)區(qū)間幾乎與之重合，這就火藥味兒很濃了，三款車，你怎么選？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）