[汽車之家 專業(yè)評測]  在經(jīng)過上一期中國品牌2.0T功率摸底測試后，我們對各個(gè)中國品牌的發(fā)動機(jī)實(shí)力有了初步認(rèn)知。雖然整體上水平參差不齊，但還是出現(xiàn)了不少表現(xiàn)亮眼的產(chǎn)品。這樣的結(jié)果不禁令我們思考：如果把主流的豪華品牌2.0T車型相聚一堂，比拼下來又是什么光景？畢竟在大家的傳統(tǒng)認(rèn)知里，豪華品牌對于機(jī)械素質(zhì)的追求和標(biāo)準(zhǔn)都是更高的，然而事實(shí)真的如此嗎？且看我們新一期的功率橫評內(nèi)容。

用什么測？測什么？

　　我們選用的測功機(jī)為德國馬哈MSR500型，它相比市面上的主流測功機(jī)最大的優(yōu)勢在于可以測量車輛的牽引功率，從而輪上功率的基礎(chǔ)之上測算出車輛的凈功率，并結(jié)合ISO1585進(jìn)行校正，將測試環(huán)境溫度、濕度等外界因素找平，從而得出一個(gè)更加精確的、可以橫向比較的凈功率數(shù)值。此外該儀器還能實(shí)現(xiàn)測量四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動力分配，甚至根據(jù)特定路譜測算油耗等等。所有功率相關(guān)測試均在汽車之家獨(dú)家測試場地進(jìn)行。

　　關(guān)于功率測試各個(gè)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步講解，各位可以移步至我們最新發(fā)布的視頻進(jìn)行深入了解（傳送門），另外我們的評測中心排行榜也已上線，歡迎大家關(guān)注（傳送門）。

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車型介紹

　　和上一次功率橫評的選車邏輯不同，這一次我們選擇的豪華品牌2.0T車型是更傾向于橫向比較的。所以我們選擇的是各個(gè)豪華品牌的中型SUV，并全部為四驅(qū)型號。最終敲定以下九款（按品牌首字母排序：奧迪Q5L、寶馬X4、奔馳GLC、凱迪拉克XT5、林肯航海家、路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版、謳歌RDX、沃爾沃XC60以及英菲尼迪QX50。

　　除了級別和驅(qū)動形式的限定外，我們對車輛篩選時(shí)，基本遵循了同一級別下最新且標(biāo)稱功率最高的2.0T，這樣方便橫向?qū)Ρ鹊耐瑫r(shí)也能夠更加完善的展現(xiàn)當(dāng)下各大豪華品牌的發(fā)動機(jī)實(shí)力。而在四驅(qū)形式和變速箱上，我們則沒有進(jìn)行限定，這同樣方便大家從結(jié)果上探尋不同形式的傳動系統(tǒng)對于傳遞效率或輪上功率的影響。測試開始前，我們會對車輛進(jìn)行整備，并按照官方推薦加注對應(yīng)標(biāo)號的燃油。除了林肯航海家推薦使用92號燃油外，其余車均需加注95號燃油。

奧迪Q5L

　　奧迪Q5L 45 TFSI搭載的是大眾集團(tuán)招牌的EA888高功率版發(fā)動機(jī)，過往測試過很多使用該系列發(fā)動機(jī)的大眾車型，成績都非常亮眼。另外作為全場唯一一臺采用雙離合車型，它在傳遞效率上面的表現(xiàn)也十分令人期待。

　　奧迪Q5L的實(shí)測凈功率比標(biāo)稱值少了31馬力，發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率為87.7%，發(fā)動機(jī)在4500rpm后有明顯的扭矩衰退，并且連續(xù)測試下來成績不算穩(wěn)定。輪上傳遞效率達(dá)到了83.71%，考慮到適時(shí)四驅(qū)和雙離合變速箱的基礎(chǔ)，屬于正常發(fā)揮。

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寶馬X4

　　 B48發(fā)動機(jī)與ZF 8HP系列變速箱可以說是近幾年寶馬招牌的明星組合了，這套動力系統(tǒng)無論是在動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有不俗表現(xiàn)，并且是經(jīng)過了很多車型的驗(yàn)證，這使得我們對寶馬X4的測試成績充滿期待。

　　實(shí)測結(jié)果完全沒有令人失望，這臺發(fā)動機(jī)在測功機(jī)上堪稱教科書級的表現(xiàn)，扭矩曲線穩(wěn)穩(wěn)地咬在350N·m上下，并一直持續(xù)到5000rpm左右，功率曲線緊隨其后達(dá)到最高值。實(shí)測凈功率與標(biāo)稱值僅相差1馬力，并且最大值輸出區(qū)間與官方標(biāo)稱數(shù)據(jù)高度一致。另外，寶馬X4坐擁全場最高的實(shí)測輪上功率，其傳遞效率達(dá)到了83.67%，同樣值得肯定。

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奔馳GLC

　　新款奔馳GLC 300 L采用的是M264高功率發(fā)動機(jī)，相比之前的M274發(fā)動機(jī)最大功率有了13馬力的上漲，傳動系統(tǒng)匹配的是奔馳自家的9速手自一體變速箱。奔馳GLC是全場唯一采用縱置結(jié)構(gòu)全時(shí)四驅(qū)的車，它在傳遞效率上的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。

　　奔馳GLC的實(shí)測值十分出色，與標(biāo)稱值僅差7馬力。功率與扭矩曲線反映出來的最大值所在轉(zhuǎn)速與標(biāo)稱數(shù)值重合度同樣非常高。這臺車實(shí)測的輪上傳遞效率為81.27%，和德系另外兩個(gè)對手比確實(shí)稍遜一籌，看來縱置發(fā)動機(jī)+全時(shí)四驅(qū)的組合確實(shí)對效率有一些影響。

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凱迪拉克XT5

　　2021款的凱迪拉克XT5新增了48V輕混系統(tǒng)，其發(fā)動機(jī)型號也變成了LXH。值得一提的是，這款車是此次橫評中唯一一款銘牌凈功率與參數(shù)表最大功率有偏差的車，它們之間差了7馬力（5kW）。關(guān)于此現(xiàn)象我們之前已進(jìn)行了詳盡的調(diào)查，這在中國品牌中廣泛出現(xiàn)，而絕大多數(shù)的豪華品牌都會用銘牌凈功率作為最大功率進(jìn)行展示。

　　雖然參數(shù)表的數(shù)值不夠“實(shí)誠”，標(biāo)稱參數(shù)本身也不及其他對手，但在發(fā)動機(jī)能力上我們還是要給予肯定，實(shí)測值與標(biāo)稱值之間差了13馬力。更加令人驚喜的是輪上傳遞效率達(dá)到了85.71%，這其中傳動系統(tǒng)的貢獻(xiàn)勢必不小，看來我們對于美國品牌車“變速箱吃馬力”的固有印象應(yīng)該改改了。

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林肯航海家

　　航海家采用一臺標(biāo)稱最大245馬力的2.0T發(fā)動機(jī)，匹配8速自動變速箱，沒有手動模式。過往印象中有不少的人會認(rèn)為美國品牌的車發(fā)動機(jī)“虛標(biāo)”嚴(yán)重，變速箱又比較“吃馬力”，來看看此次航海家的表現(xiàn)能否顛覆認(rèn)知。

　　航海家的表現(xiàn)是比較兩極分化的，從發(fā)動機(jī)能力上來看，它的達(dá)成率為84.9%，在一眾豪華品牌對手中確實(shí)沒有什么優(yōu)勢，從曲線上看扭矩在4500rpm后就有明顯衰退，發(fā)動機(jī)中后段的輸出不算充足。但在效率上確實(shí)給了我們驚喜，實(shí)測85.1%的數(shù)值為全場第二高。可見它的變速箱等部件并未對輪上功率產(chǎn)生較大影響。

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路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行改款后更名為發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版，相應(yīng)地它的發(fā)動機(jī)也被更換成了帶有48V輕混系統(tǒng)的英杰力系列。借此機(jī)會我們剛好對這臺新發(fā)動機(jī)進(jìn)行能力的檢驗(yàn)。

　　實(shí)測表明這臺發(fā)動機(jī)的能力處于此次橫評的中游范疇，實(shí)測值與標(biāo)稱值相差29馬力，曲線上看發(fā)動機(jī)前中段扭矩十分充沛，但在4400rpm后就有明顯衰退。而且它的傳動系統(tǒng)損耗掉的功率確實(shí)不少，最后傳遞到輪上的功率也就有174馬力了，輪上傳遞效率為79.09%。

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謳歌RDX

　　RDX搭載的2.0T發(fā)動機(jī)屬于本田旗下的K20系列，與大名鼎鼎的思域TYPE-R屬于同系列發(fā)動機(jī)，經(jīng)過體驗(yàn)我和同事一致認(rèn)為它的聲音是同級別2.0T里最悅耳的。不過聲音好聽并不能代表能力強(qiáng)大，同樣的，這臺擁有同級別最多擋位數(shù)的變速箱也是我們的測試重點(diǎn)之一。

　　謳歌RDX的扭矩曲線沒有一個(gè)明顯的高峰或者平臺，它更像是一個(gè)平緩的山丘，相應(yīng)地最大功率自然會受到制約，實(shí)測最大凈功率與標(biāo)稱值相差了35馬力。另外多擋位變速箱的應(yīng)用并沒有帶來效率上的明顯提升，79.57%的輪上傳遞效率在同級別只能算一般水平。

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沃爾沃XC60

　　 和我們前面提到的幾位對手一樣，新款沃爾沃XC60在動力系統(tǒng)上的最大改變?nèi)匀皇羌尤肓?8V輕混系統(tǒng)。在我的試駕體驗(yàn)（傳送門）中能感受到，這套系統(tǒng)對于啟停平穩(wěn)性的優(yōu)化非常明顯，而動力性的提升則不是它的強(qiáng)項(xiàng)。當(dāng)然在功率測試面前一切要以數(shù)據(jù)說話。

　　沃爾沃的實(shí)測成績不算理想，實(shí)測凈功率與標(biāo)稱值之間差了40馬力，并且效率層面也沒有體現(xiàn)出什么優(yōu)勢。當(dāng)然這些評價(jià)是要基于豪華品牌的定位給出的，畢竟在中國品牌陣營中不乏比這款發(fā)動機(jī)更加出色的選手。

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英菲尼迪QX50

　　從紙面上來看，英菲尼迪QX50搭載的這臺2.0T VC-Turbo發(fā)動機(jī)是最有技術(shù)噱頭的一款。一方面它擁有可變壓縮比、雙循環(huán)、雙燃油噴射等亮眼技術(shù)，另外它是全場標(biāo)稱功率最高的發(fā)動機(jī)，達(dá)到了272馬力（測試車輛為2020款車型，在2020款 改款車型中，QX50四驅(qū)版的標(biāo)稱凈功率被降至261馬力）。此外這款車是全場唯一使用CVT變速箱的，這個(gè)組合的表現(xiàn)同樣令人充滿好奇與期待。

　　如果只是看輪上功率的話，那英菲尼迪QX50的實(shí)測188馬力絕對不算低，只是相對于它的標(biāo)稱值來說，無論是凈功率還是輪上功率都顯得差距有些大。結(jié)合我們能直觀分析的數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機(jī)的扭矩平臺是比較寬泛的，然而扭矩的上限同樣和標(biāo)稱數(shù)值有一定差距，進(jìn)而功率數(shù)值的偏差也就顯而易見了。

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數(shù)據(jù)匯總

　　從發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率榜單上看，豪華品牌之間也存在著不小的差距。像是優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)可以做到和標(biāo)稱值幾乎一致的數(shù)據(jù)，相對較差的幾款則與標(biāo)稱值存在著幾十馬力的差值。當(dāng)然從橫評幾位選手的整體水平來看，還是要明顯高于中國品牌陣營，這顯然是后者需要繼續(xù)努力追趕的方向。

　　而在效率榜單上，豪華品牌車型之間的差距就明顯縮小了。可以說大家都處在一個(gè)比較合理而且不錯(cuò)的范圍內(nèi)。值得一提的是兩款美系中型SUV，分別霸占了效率榜單冠亞軍的位置，這對于我們之前的傳統(tǒng)觀念確實(shí)有一定顛覆。

全文總結(jié)

　　豪華品牌的2.0T一定強(qiáng)嗎？相信看完文章的您心中已經(jīng)有答案了。目前功率摸底測試系列選題已經(jīng)進(jìn)行到了第二期，給我最大的感觸便是在發(fā)動機(jī)能力上，中國品牌與海外對手們的差距遠(yuǎn)沒有想象中的那么大，倒是每個(gè)陣營中不同品牌乃至不同車系之間的差別才是更加明顯的。

　　而站在測試人員的角度，我想跟大家分享的是功率測試和我們?nèi)粘Ｋ�做的加速剎車一樣，都是希望通過實(shí)測去展現(xiàn)一輛車更加真實(shí)和貼近實(shí)際的性能，功率測試其實(shí)是在更多元化的維度去展現(xiàn)一輛車動力性的優(yōu)劣。當(dāng)然了，功率相關(guān)的測試進(jìn)行到此也只是個(gè)開始，未來我們會為大家呈現(xiàn)更全方位的相關(guān)內(nèi)容。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 測試協(xié)助/周宇軒 曹益）

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