[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  現(xiàn)在15-20萬元的汽車市場(chǎng)是非常擁擠的，既有老牌合資，也有中國(guó)品牌持續(xù)推出的爆款車型。而性價(jià)比、空間、配置依然是很多人在這個(gè)價(jià)位買車時(shí)的首要考量，所以，“全面越級(jí)”成為了很多新產(chǎn)品在推出時(shí)，希望被人們感知到的能力，以“高”打“低”，也是一個(gè)非常容易讓人留下印象的產(chǎn)品標(biāo)簽。今天，您將看到的，也將是一臺(tái)20萬元以內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的“越級(jí)”產(chǎn)品——定位于中型SUV的零跑C11。

　　零跑C11早在去年（2020年）年底就公布售價(jià)，兩款后驅(qū)版補(bǔ)貼后售價(jià)分別為15.98、17.98萬元；一款四驅(qū)版補(bǔ)貼后售價(jià)為19.98萬元。根據(jù)規(guī)劃，后驅(qū)版將會(huì)在今年10月份開始陸續(xù)交付，而四驅(qū)版則需要等到明年4月才能交付。

　　我們此次試駕的車型為補(bǔ)貼后售價(jià)17.98萬元的尊享版，不過目前還處于SOP階段（即小批量生產(chǎn)階段），官方表示在交付前還會(huì)繼續(xù)優(yōu)化升級(jí)。

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● 外觀造型比較耐看

　　零跑C11的側(cè)面線條比較飽滿、流暢，整體造型有一種奔馳GLC的既視感，事實(shí)上二者的體量也基本相當(dāng)。值得一提的是，零跑C11的2930mm軸距在同級(jí)別、同價(jià)位的車型中同樣具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　我們?cè)囻{的這款車型還選裝了價(jià)值1萬元的“舒享全配選裝包”，其中包含20英寸多輻輪圈（255/45 R20）、Nappa真皮座椅、主駕駛座椅腰部支撐電動(dòng)4向調(diào)節(jié)、第二排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、12個(gè)喇叭音響系統(tǒng)、電動(dòng)后備廂、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、電源逆變輸出等近十項(xiàng)功能，如果預(yù)算充足的話，還是非常值得選裝的。

● 內(nèi)飾“三聯(lián)屏”是亮點(diǎn)

　　值得一提的是，人臉識(shí)別可以會(huì)比對(duì)用戶在車上預(yù)留的ID信息，自動(dòng)適配所有用車習(xí)慣，包括常用的座 椅位置、后視鏡、音樂、資訊、空調(diào)、 導(dǎo)航等。也就是說，只要識(shí)別出你的人臉信息，車輛就會(huì)自動(dòng)切換到你的賬號(hào)信息。

　　最后在聊聊它的輔助駕駛，零跑C11全車共搭載了28個(gè)感知硬件，其中包括10個(gè)車身攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，同時(shí)配合兩顆自主研發(fā)的凌芯01駕駛芯片，算力能達(dá)到8.4Tops，可以實(shí)現(xiàn)Leap Pilot 3.0共計(jì)22項(xiàng)智能駕駛輔助功能。根據(jù)計(jì)劃，在今年量產(chǎn)階段可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)、智能泊車系統(tǒng)等8項(xiàng)功能，后續(xù)可通過OTA升級(jí)還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道輔助等14項(xiàng)功能。

● 用料扎實(shí)/空間寬裕

　　整體來看，零跑C11的乘坐空間雖然算不上特別寬敞，但也能夠滿足大部分消費(fèi)者的家用需求，同時(shí)得益于豐富的配置，以及扎實(shí)的用料，這都進(jìn)一步提升了它的乘坐品質(zhì)感。

　　值得一提的是，零跑C11還有很多比較貼心的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，比如中控地臺(tái)的手機(jī)支架、前門板還專門設(shè)計(jì)了放置雨傘的區(qū)域等。除此之外，零跑汽車在聽取用戶建議后，還將這款車的后排坐墊進(jìn)行加高，從而可以將大腿完全承托住。

● 動(dòng)力平穩(wěn)/底盤堆料足

　　在試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，零跑準(zhǔn)備很多臺(tái)C11提供試駕，其中包括小批量量產(chǎn)的試裝車，以及還處于工程車狀態(tài)的試駕車，品牌也是希望能夠在正式大規(guī)模量產(chǎn)前，再吸取更多關(guān)于產(chǎn)品的意見。所以過程中，我們也嘗試試駕了不同狀態(tài)的版本，來獲得更多目前這款產(chǎn)品在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)。

　　比如在輕松模式下，加速會(huì)變得柔和，動(dòng)能回收也被調(diào)至最弱，同時(shí)轉(zhuǎn)向力度為舒適，整體的駕駛風(fēng)格更加柔和、舒適；而在運(yùn)動(dòng)模式下，加速能力會(huì)更加強(qiáng)勁，動(dòng)能回收、轉(zhuǎn)向力度為最強(qiáng)擋位，此時(shí)的駕駛風(fēng)格也更加緊繃、運(yùn)動(dòng)。

　　之后，我們又切換試駕了其它試量產(chǎn)狀態(tài)的版本，相比于工程版車型在轉(zhuǎn)向手感、濾振等方面有了更好的表現(xiàn)，所以能夠看到車輛目前依然還在做著最后的校正，以及整體動(dòng)態(tài)調(diào)校上的適配。之后，我們也將會(huì)再次試駕量產(chǎn)版本的動(dòng)態(tài)感受。

　　雖然它的底盤整體性表現(xiàn)不錯(cuò)，但調(diào)校還有進(jìn)步的空間，比如在大力剎車時(shí)前后俯仰有些過大，即使是日常城市加速，每次剎停時(shí)都需要非常小心的控制剎車踏板力度，才能抑制前后的俯仰。

　　總的來說，零跑C11后驅(qū)版的定位更偏家用，整體的駕駛表現(xiàn)說不出驚喜，但也沒有太過致命的缺點(diǎn)，平平淡淡才是它所追求的；而如果你更看重性能的話，不妨期待下明年4月份推出的雙電機(jī)四驅(qū)版本，屆時(shí)也希望零跑汽車能夠?qū)Ⅰ{駛體驗(yàn)進(jìn)一步優(yōu)化、完善。

寫到最后：

　　不可否認(rèn)，“性價(jià)比”是零跑C11的一個(gè)顯著標(biāo)簽，它也是吸引消費(fèi)者關(guān)注、購買重要的因素。事實(shí)上，我在跟幾位下訂準(zhǔn)車主聊天中也發(fā)現(xiàn)，最終決定他們購買的主要原因也是性價(jià)比。由此可以看出，零跑C11其實(shí)是帶著誠意來的，但一款產(chǎn)品能否在市場(chǎng)取得成功，還需要擁有可靠的產(chǎn)品質(zhì)量、良好的用戶口碑等，我們也期待它未來的銷量表現(xiàn)。你會(huì)考慮這款車嗎，不妨在評(píng)論區(qū)聊聊。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）