[汽車之家 性能測試]  翻開上一次汽車之家測試奧迪A7的文章，時間還是2018年，當時我的同事張子儀就給予了它很高的評價，但在隨后的這幾年里，奧迪A7在公眾的視線中漸漸淡去，直到今天，它又一次來到了我們的面前，依然有著讓人覺得驚艷的外觀，依然有著頗具科技感的內飾，但不同的是，它的身材發(fā)生了變化，同時尾標上也出現(xiàn)了上汽奧迪這幾個字眼。不錯，它就是上汽與奧迪的第一款合資車型，上汽奧迪A7L。（后文簡稱A7L）

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● 加長后的顏值依舊犀利：

　　 作為上汽奧迪首款國產車型，A7L基于奧迪的MLB EVO平臺打造，定位豪華中大型車。目前該車目前已開啟先期預訂，并在2022年1月開始交付。新車共推出7款車型，預售價格區(qū)間為59.97-77.77萬元。此次測試的是限量1000輛的先行版，采用了專屬的青山黛車漆顏色。

　　作為“燈廠”，奧迪在大燈設計及功能上一直在進行著探索與創(chuàng)新，奧迪A7L在高清矩陣模組的基礎上，采用了更高級的奧迪智能激光大燈。A7L的大燈組含有32顆模組的LED模塊，可以根據(jù)實際道路路況，自動進行調節(jié)，當對向出現(xiàn)其他車輛或者行人的時候，進行自動規(guī)避。在這個智能激光大燈系統(tǒng)中，有一項X形光學聚焦設計，將黑暗中的實際照射距離提高到普通LED大燈的兩倍，也就是最高達600米。在70km/h以上的車速情況下，經(jīng)過傳感器識別及處理器計算后，大燈就能智能主動開啟了。話不多說，下面還是通過一段視頻來體會一下“燈廠”在大燈上的科技實力吧！（視頻為進口版本A7，功能及造型與A7L基本一致）。

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　　總的來說，上汽奧迪A7L在顏值上還是很大程度保持了進口版A7的特點，能夠很輕易的抓住如今年輕消費者的眼球，動感的造型和運動化的細節(jié)設計都是它的優(yōu)勢，從側面來看，修長的車身經(jīng)過加長后也保持了不錯的比例，雖然尺寸是目前國產奧迪轎車中最長的，但看上去依然非常協(xié)調，同時也保持了足夠的運動感。無框車門和電吸門等配置也兼顧了其視覺效果和實際使用。21英寸的大尺寸輪圈也讓車輛側面增色不少。

● 內飾依然走極簡科技路線：

　　車輛的內飾設計基本維持了進口版A7的造型，走的是極簡科技路線，T字形的設計加上全液晶儀表盤以及中控兩塊大屏幕保證了其整體的科技感，車內幾乎已經(jīng)見不到物理按鍵，做工和用料也一如奧迪的水準。

　　多媒體方面，車輛采用了MIB3娛樂信息系統(tǒng)，在繼承奧迪Asterix生態(tài)系統(tǒng)的基礎上引入酷我音樂、喜馬拉雅等國人常用的App，同時還搭載了車載微信功能。因為很多車機功能都需要和手機App聯(lián)動使用，這次廠家并未提供，更多關于車機內容我們將在后續(xù)內容中為大家?guī)�來�?/p>

● 車輛空間及日常儲物：

　　車輛的乘坐空間對于滿足日常使用基本沒有問題，舒適性方面的配置表現(xiàn)也符合這一級別車型的標準，后排獨立空調，座椅加熱等都有配備，后備廂相比進口版A7雖然沒有了掀背造型帶來的大空間，但儲物能力還是可圈可點的。

● 3.0T+48V動力：

　　動力方面，此次試駕的A7L 55TFSI quattro搭載一臺3.0TFSI V6發(fā)動機，同時采用了48V輕混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由48V鋰離子電池和帶式交流發(fā)電啟動器(啟發(fā)電一體機)組成，這套系統(tǒng)能在加速過程中輔助驅動，在滑行過程中提高充電效率，此外還有助于降低發(fā)動機啟停時的抖動。發(fā)動機最大功率250kW，峰值扭矩500�！っ�。傳動方面，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統(tǒng)。

● 日常駕駛及加速成績：

　　奧迪推出的這套48V混動系統(tǒng)主要用來面對如今日益嚴格的排放法規(guī)，它由一個位于前軸的電機以及位于后軸的電池系統(tǒng)組成，能夠在制動時進行能量回收。

　　在普通模式行駛時轉速幾乎不會超過2000rpm，此時你想超車只需稍微多給一點油門即可，車輛不會馬上降擋，但動力儲備也夠日常超車使用了。而當你切換的到運動模式后，車輛被隱藏的動力瞬間解封，油門變得非常靈敏，變速箱也變得更為果斷干脆，讓你隨時進入戰(zhàn)斗姿態(tài)。需要指出的是車輛的并沒有十分運動的排氣聲浪，讓整個車輛少了幾分暴躁，多了幾分從容優(yōu)雅。

　　當速度在55-160km/h之間時，系統(tǒng)可以允許發(fā)動機關閉并給予最長40秒的滑行，機油潤滑和換擋等工作都交給電動機來完成。不過實現(xiàn)滑行也需要一定的前提條件，比如電池有足夠的電力，車輛與前車有足夠安全的距離、保持直線行駛等。另外當車輛將要停止時，只要車速低于17km/h，發(fā)動機就可以自動停止運轉，實現(xiàn)更長距離的滑行啟停，而當需要動力的時候，發(fā)動機又能夠快速啟動，實際體驗下來車輛的啟停振動也抑制的非常好。

● 0-100km/h加速測試：

　　 這套動力總成支持彈射模式，切換到運動模式后關閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，油門和剎車到底就可以激活，它可以將轉速保持在接近4000rpm，松開剎車踏板后，它不會有任何遲疑，強大的扭矩輸出到車輪，但得益于quattro系統(tǒng)，車輛沒有打滑，但抬頭的姿態(tài)還是很明顯的。

　　上汽奧迪A7L跑出的最快成績是5.75秒，橫向對比同樣搭載3.0T發(fā)動機的寶馬5系以及奔馳E級而言，這個成績還是拿得出手的。

● 油耗測試：

　　通過103.7公里的環(huán)路，高速，城市擁堵道路的行駛，最終我們測得A7L的成績?yōu)楹习俟�里油�?.9升，作為一臺搭載3.0T發(fā)動機的中大型轎車，它的表現(xiàn)依然足夠搶眼。

● 操控及底盤表現(xiàn)：

　　車輛搭載了DAWS動態(tài)全輪轉向技術，也是該技術首次運用在了奧迪國產車型中。在60km/h以下車速時，當車輛進行轉向，后輪與前輪形成反向，實現(xiàn)最多±5°的轉向角度，能大幅減少轉彎直徑（1.1米）。而在60km/h以上的使用場景中，DAWS動態(tài)全輪轉向技術能讓后輪與前輪協(xié)同轉向，能夠實現(xiàn)最多±2°（官方信息）。在高速行駛時，可以使車輛操控性能變得更好。

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　　除了主動轉向，車輛還搭載了主動式空氣懸架，車輛會根據(jù)車速、駕駛模式和道路狀況，自動調整高度和阻尼軟硬度，以此來兼顧舒適及運動性。比如高速行駛時，車輛可以自動降低車身高度（可向下10mm）以此優(yōu)化空氣動力學效果；而在應對一些顛簸路況時候，可以向上自動調節(jié)車身高度（可向上20mm）保證通過性并提升舒適度。

　　車輛配備的空氣懸架讓A7L有著不俗的舒適性，在保證足夠支撐的前提下過濾掉路面的大小顛簸，雖然這也隔絕了不少來自路面的反饋，但對于這種尺寸的轎車來說，這種舒適與運動間的平衡還是比較對國內消費者的胃口的。需要指出的是，我們此次測試的首發(fā)先行版并不是最頂配車型，所以并沒有配備全速域自適應巡航等功能。

● 100-0km/h制動測試

　　車輛配備了前六活塞卡鉗的剎車系統(tǒng)，成績也非常出色且穩(wěn)定，姿態(tài)相比起步控制的稍好一些，整個制動力度的釋放也非常均勻，10次連續(xù)測試之后也沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。

● 噪音測試

　　對于發(fā)動機的噪音隔絕，A7L雖然采用了無框車門，但有雙層隔音玻璃在，即使跑到高速上，它的表現(xiàn)也相對比較安靜，這點從實測的噪音數(shù)據(jù)也能看出來。另外，車輛在120km/h巡航時的轉速僅為1500rpm，也讓車輛能有更好的噪音表現(xiàn)。

● 總結：

　　最為吸引人的還是整車的動力總成，3.0T+48V不僅動力儲備足夠豐厚，整個動力輸出也相當平順，在如今排放法規(guī)日益嚴苛的大環(huán)境下也顯得難能可貴，因為目前國產豪華中大型轎車中，六缸車型已經(jīng)很少了，包括5系和E級已經(jīng)不再銷售3.0T車型，而奧迪A6L還有3.0T車型可選。這臺發(fā)動機在48V電機的加持下，響應更快，且更加省油，在我們的油耗測試環(huán)節(jié)跑出了9.9L/100km的好成績，真正做到了兼顧油耗和動力，同時車輛還配備空氣懸架和后輪轉向等配置，這在國產車型中是很少見的，可以看出上汽奧迪已經(jīng)把高規(guī)格的配置都放在了A7L上。

　　A7L將采用廠家直營的方式，和我們日常去4S店買車談優(yōu)惠的方式有所不同，從目前政策來看，它的指導價格就是未來的終端售價，而隨車還會有一系列的車主權益給到消費者。不過最終消費者購車還是會以價格因素為主導，關于A7L我們也將持續(xù)關注報道，敬請期待。（圖/文/ 汽車之家 周翱 攝/曹昊旻 協(xié)助/祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版
廠商指導價	67.77萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽奧迪
級別	中大型車
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2022.01
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	500
發(fā)動機	3.0T 340馬力 V6
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	5076*1908*1429
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	208
官方0-100km/h加速(s)	5.6
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.6
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版
長度(mm)	5076
寬度(mm)	1908
高度(mm)	1429
軸距(mm)	3026
前輪距(mm)	1644
后輪距(mm)	1629
接近角(°)	13
離去角(°)	17
最小轉彎半徑(m)	5.9
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	73
后備廂容積(L)	384
整備質量(kg)	2040
最大滿載質量(kg)	2520
發(fā)動機	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版
發(fā)動機型號	DLZ
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉速(rpm)	5000-6400
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩轉速(rpm)	1370-4500
最大凈功率(kW)	250
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R21
后輪胎規(guī)格	255/35 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸

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