[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在汽車電動(dòng)化的滾滾浪潮中，傳統(tǒng)豪華品牌陣營(yíng)的性能車也逐步“觸電”。在BBA中，奔馳推出了EQS 53 AMG，奧迪與保時(shí)捷合力拿出RS e-tron GT，寶馬則以今天咱們的主角i4 M50作為第一款冠以M大名的性能車，至此德系三架馬車都在電動(dòng)性能車這塊完成首次召集。在過去近40年，三色M字標(biāo)都是為寶馬粉所津津樂道的性能代名詞，而如今寶馬終于推出了第一款純電動(dòng)M車型——i4 M50，它是否又能穩(wěn)穩(wěn)地接過M這個(gè)衣缽，用高壓電續(xù)寫寶馬M的“Freude am Fahren”(純粹駕駛樂趣)呢？

延續(xù)4系的外形設(shè)計(jì)

　　第一次看見i4的時(shí)候可能會(huì)有個(gè)大大的問號(hào)：這不就是輛寶馬M440i Gran Coupe嗎？說好的i4呢？不同于寶馬i3（i01）和iX（i20）等電動(dòng)專屬車系，i4仍然使用了4系Gran Coupe G26的底盤代號(hào)，這更加證明了兩者的血親關(guān)系。與許多設(shè)計(jì)標(biāo)新立異的電動(dòng)車相比，i4依然是一輛標(biāo)準(zhǔn)寶馬的樣子，Gran Coupe的車身比例也依舊優(yōu)雅。

　　寶馬這次提供的試駕車是清一色的Frozen Portimao Blue“冰霜波爾蒂芒藍(lán)”顏色，這種磨砂漆面的藍(lán)色也是正統(tǒng)M車型的專屬色彩，價(jià)值3300歐元（約合人民幣23000元），連M Performance車型（例如M340i，M440i）都不給選，在這一點(diǎn)上也可以一窺寶馬對(duì)它在M家族內(nèi)的定位。

　　之前說到它和寶馬4系是血親，那么那兩個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的大鼻孔自然也是遺傳下來了，寶馬越來越大的鼻孔引起了不少的討論與爭(zhēng)議，在這里也就不展開談?wù)摿�。不同于燃油車型，“鼻孔”的上半部分為封閉設(shè)計(jì)并做了全黑處理，上面嵌有表明身份的M標(biāo)識(shí)，下半部分則帶有星星點(diǎn)點(diǎn)的鍍鉻裝飾，靠近駕駛員一側(cè)的進(jìn)氣格柵下方布置有自適應(yīng)巡航雷達(dá)。

　　前包圍下方的進(jìn)氣格柵可主動(dòng)開閉，以降低行駛中的風(fēng)阻，兩側(cè)的黑色裝飾蓋板則與M440i Gran Coupe一致。側(cè)面帶有窄窄的通風(fēng)孔，寶馬稱之為Air Breather，可以在高速行駛中幫助整理前輪附近的亂流。此外，前包圍下部還有預(yù)留的前剎車?yán)鋮s風(fēng)道。大燈的造型也與寶馬4系完全一致，激光大燈為選配項(xiàng)目，遠(yuǎn)光的射程最遠(yuǎn)可達(dá)500米。

　　既然我一直在說i4和4系的親緣關(guān)系，那么它是不是就是個(gè)毫無誠(chéng)意的“油改電”呢？非也。其實(shí)早在寶馬規(guī)劃CLAR后驅(qū)平臺(tái)的時(shí)候，純電動(dòng)車就已經(jīng)包含在內(nèi)，其中也包括4系使用的這套架構(gòu)，并不是半路殺出的臨時(shí)規(guī)劃。車底布置了電池組，i4 M50的側(cè)面腰線并沒有被提高，依然是4系Gran Coupe該有的比例感。和普通i4 edrive40的藍(lán)色裝飾帶不同，M50的前翼子板后方帶有M樣式通風(fēng)口飾板，黑色的飾條一直延展到后門下方，為i4 M50的側(cè)腰勾勒出一條好看的特征線。

　　車門把手仍然保留了4系同款的隱藏式機(jī)械拉手，把手和車身側(cè)面平齊，觀感簡(jiǎn)潔。通過與蘋果的深度合作，它也支持通過iPhone的NFC通信技術(shù)開啟車門并發(fā)動(dòng)車輛，省去了來回找車鑰匙的麻煩。外后視鏡為全黑設(shè)計(jì)，帶有寶馬迷們很喜歡的M樣式擾流鰭片設(shè)計(jì)，這同樣是真正的M車型才有的配置。

　　高聳且豐滿的車尾是寶馬Gran Coupe車型的一大特色，車頂弧線一直下降到尾部，營(yíng)造出一種結(jié)實(shí)而精悍的感覺。M運(yùn)動(dòng)后包圍樣式基本和4系的M車型一致，即使少了排氣管，寶馬還是在原本排氣的地方留了裝飾，算是留下了“性能符號(hào)”。后備廂蓋上的小尾翼同樣是M50車型才有的部件，裝飾作用大于實(shí)際用途。

　　從后方車底看去，i4 M50的底盤十分平整，類似懸掛下擺臂等有可能凸出的部分都做了適當(dāng)?shù)恼谏w，在整車空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化下它的空氣阻力系數(shù)下降到了0.24，比燃油版4系Gran Coupe的0.26還要更低，低阻力設(shè)計(jì)對(duì)于電動(dòng)車來說要更為重要。

　　試駕車配備了20英寸M運(yùn)動(dòng)款雙色輪圈，搭配的是倍耐力為電動(dòng)性能車專門研發(fā)的P ZERO ELECT系列輪胎，在低滾阻的前提下保證優(yōu)秀的干濕地抓地能力。輪圈后方的藍(lán)色四活塞剎車卡鉗搭配的是直徑為374毫米的大尺寸剎車盤，而金色卡鉗的碳陶競(jìng)技型剎車則沒有出現(xiàn)在選裝列表上，畢竟電動(dòng)車一部分的減速力由電機(jī)動(dòng)能回收產(chǎn)生，剎車熱負(fù)荷降低后也沒有配上碳陶盤的必要。

　　相比起普通的3系或4系，i4 M50的輪距增加了不少。以寶馬3系為基準(zhǔn)，i4 M50前輪距增加了26毫米，后輪距則增加了12毫米 ，加上前窄后寬的輪胎搭配，它不僅顯得更寬更低趴，而且更外凸的后輪還有不小的負(fù)傾角，帶來了類似M3或M4的性能車觀感。