[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  經(jīng)�？淳W(wǎng)球比賽的朋友應(yīng)該知道，發(fā)球方有兩次發(fā)球的機(jī)會。所以，一發(fā)往往因?yàn)闆]有顧慮，會選擇搏一把，通過較快的球速和刁鉆的角度爭取直接得分，容易出現(xiàn)“Ace球”。如果失誤了，那么二發(fā)往往就會求穩(wěn)。對東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑(參數(shù)|詢價)Ace來說，1.5T和2.0L就是它的雙保險。前段時間，我們已經(jīng)給大家?guī)�來了智跑Ace 1.5T的試駕，今天繼續(xù)來聊聊2.0L版本的體驗(yàn)心得。

■ 2.0L+6AT組合，放心的選擇

　　作為中期改款，智跑Ace不僅對外觀、內(nèi)飾、配置以及動力進(jìn)行了調(diào)整，還對車型版本進(jìn)行了重新梳理。首先是取消了手動擋，其次是2.0L版本數(shù)量超過1.5T，地位更加突出。由于此前我們對靜態(tài)部分做過介紹，所以這回直接進(jìn)入主題。

　　如果你對動力沒那么高的需求，以及對干式雙離合變速箱有一些顧慮的話，那么2.0L+6AT這對老搭檔無疑是更令人放心的選擇。從參數(shù)來看，它跟同級別相近價位的逍客、途岳相比，仍然具有相當(dāng)?shù)男詢r比。

　　事實(shí)上，無論是全新的1.5T還是熟悉的2.0L，它們滿足日常代步都沒問題，只是主觀駕駛感受會有一些區(qū)別。如果心里有些小騷動，那么最大功率高達(dá)200馬力的1.5T顯然更適合你。而2.0L在動力輸出方面就比較不急不躁，風(fēng)格上屬于溫和的類型。另外，我們在高速上分別以100km/h和120km/h巡航時，它的轉(zhuǎn)速大概為2100rpm、2500rpm，等拿到測試車后可以期待一下它的油耗表現(xiàn)。

　　智跑Ace同樣提供了多種駕駛模式，在經(jīng)濟(jì)模式下，為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，變速箱升檔更為積極，可這樣開起來多少顯得過于佛系。運(yùn)動模式則是相對暴躁的狀態(tài)，無論是油門響應(yīng)還是變速箱升降擋時機(jī)都有變化，適合在超車時使用。就日常大部分時候而言，舒適模式或者智能模式其實(shí)就夠用了。

　　智跑Ace在車身多處地方使用了發(fā)泡隔音墊等吸音材料，當(dāng)車速控制在100km/h以下時，它的整體表現(xiàn)令人滿意的。而在急加速以及高速巡航時，發(fā)動機(jī)噪音以及風(fēng)噪就比較明顯，還需要進(jìn)一步優(yōu)化。

　　智跑Ace的懸架類型保持不變，依然是前麥弗遜加后多連桿的組合。它的調(diào)校初段偏舒適，對于細(xì)碎振動的過濾做得不錯�；蛟S出于保證日常過彎時有足夠的支撐，懸架后半段保留了一定的韌性，所以遇到起伏較大的路面時，車內(nèi)難免會感覺有些顛。