[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　全新奇駿上市之后，雖然銷量不復當年，但熱度卻絲毫不減，人們似乎已經(jīng)接受并喜歡上了它顛覆性的外觀，奈何三缸發(fā)動機確實戳中了大家的痛點�；蛟S是出于這個原因，日產(chǎn)決定恢復上一代奇駿的生產(chǎn)銷售，并交給鄭州日產(chǎn)負責銷售。就當我以為又是一款東風風度MX6時，沒想到它“原汁原味”的回來了。

　　從本次活動的邀請函和之前得到的信息來看，奇駿榮耀將由鄭州日產(chǎn)負責銷售，廠商也表示，無論造型、配置，還是動力、調(diào)校，這款車型都不會有太大改變。

　　除燈光配置以外，包括前排無鑰匙進入、360度全景影像、全景天窗、定速巡航、自動空調(diào)等等配置也都和上一代奇駿保持一致。

　　其實這種完全不變的做法也是十分聰明的，與其讓大家去接受一款新車，不如讓它以我們最熟悉的樣子回來，甚至好像從來沒走過。反正新老同堂銷售也不是新鮮事。

　　 動力部分也是沒有改變，2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率151馬力（111kW）/6000rpm，最大扭矩194�！っ�/4400rpm，匹配可模擬7擋的CVT無級變速箱。

　　2.0L+CVT的組合已經(jīng)在奇駿身上沿用太多年了，絕對算是久經(jīng)考驗。關(guān)鍵詞就是輕快、好開，良好的低扭與初段響應(yīng)讓它在日常城市駕駛中游刃有余，加速超車的表現(xiàn)也很痛快。

　　普通模式下，輕點油門，轉(zhuǎn)速也會快速提升至1800-2000rpm左右，動力響應(yīng)積極，但會稍微有點躥，切換到ECO模式能有效緩解這個問題，輕踩油門，轉(zhuǎn)速從1000rpm左右緩慢攀升，動力線性，但在1250rpm左右方向盤會出現(xiàn)輕微的共振抖動。

　　一代更比一代強是必然，所以在開過全新奇駿之后，再來試駕這輛奇駿榮耀，能夠感受到底盤的高級感有所欠缺，主要體現(xiàn)在韌性的差距。不過基礎(chǔ)的舒適性是不需要擔心的，柔軟的懸架能夠盡心化解路面顛簸。至于側(cè)向支撐不足，這輛車本身的定位也只是家用代步車，轉(zhuǎn)向的的設(shè)定也是如此，激烈駕駛的場景并不適合它。

全文總結(jié)：

　　奇駿榮耀的最終市場表現(xiàn)會如何呢？從產(chǎn)品力角度來看，買新不買舊這句話或許是對的，全新奇駿無論科技感還是高級感，再或是駕駛感受都更上一層。但其實奇駿榮耀和全新奇駿并不會同場競爭，它的表現(xiàn)和售價有直接關(guān)系，以北京地區(qū)為例，上一代奇駿終端優(yōu)惠3萬元左右，裸車價大概15萬元，如果奇駿榮耀直接定價15萬起售，你會接受它嗎？（文/圖 汽車之家 曹益）