[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  一直以來(lái)，憑借突出的自身實(shí)力，來(lái)自廣汽本田的奧德賽在細(xì)分市場(chǎng)中的關(guān)注度非常高，但再好的車(chē)也有缺點(diǎn)，現(xiàn)款?yuàn)W德賽的配置、靜謐性以及底盤(pán)質(zhì)感都是大家詬病的部分。而隨著新款?yuàn)W德賽在2021廣州車(chē)展上的亮相，配置方面有了一定的提升，剩下的部分會(huì)有改變嗎？帶著這樣的疑問(wèn)編輯來(lái)到了三亞，試圖找到答案。

■ 外觀很有新鮮感

　　首先，我們還是簡(jiǎn)單回顧一下新款?yuàn)W德賽外觀、內(nèi)飾方面的表現(xiàn)。每一位看到新款車(chē)型的朋友或許都需要適應(yīng)一下，畢竟新車(chē)在外觀部分的變化還是挺大的。多邊形的前進(jìn)氣格柵給人感覺(jué)頗為敦實(shí)，再加上前大燈以及前包圍造型上的變化，整個(gè)前臉視覺(jué)效果要比現(xiàn)款車(chē)型更厚重、更具氣勢(shì)。

　　相較于前臉，新車(chē)車(chē)身側(cè)面的變化并不大，僅在A柱、D柱鍍鉻飾條等細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。當(dāng)然，對(duì)于編輯這類(lèi)視覺(jué)控來(lái)說(shuō)，新款車(chē)型換裝了尺寸更大的18英寸輪圈，更飽滿的視覺(jué)效果無(wú)疑很對(duì)胃口。只是更低的扁平比會(huì)不會(huì)影響乘坐舒適性，暫時(shí)賣(mài)一個(gè)關(guān)子，待動(dòng)態(tài)部分再為大家揭曉。

　　新車(chē)尾部的變化幅度似乎沒(méi)有前臉那么大，但細(xì)看依舊有著較多的改變。尾燈少了一些銳利的棱角，修長(zhǎng)的燈帶在點(diǎn)亮之后也帶來(lái)了不錯(cuò)的視覺(jué)效果以及辨識(shí)度。其次，新車(chē)僅保留了牌照框上方的飾條，現(xiàn)款車(chē)型下方的鍍鉻條沒(méi)有出現(xiàn)在新款車(chē)型上，局部設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)潔。另外，新車(chē)后包圍造型也是朝著簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格靠攏。

■ 中控造型有調(diào)整

　　新款?yuàn)W德賽內(nèi)飾變化雖然沒(méi)有外觀那般大，但編輯個(gè)人認(rèn)為調(diào)整之后的中控臺(tái)造型在時(shí)尚氣息和精致感上做得更為出色。中控觸摸屏從現(xiàn)款的嵌入式設(shè)計(jì)變成了獨(dú)立放置，中控臺(tái)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也隨之進(jìn)行了調(diào)整，類(lèi)似貫穿式造型的出風(fēng)口也是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)手法。再加上換裝的電子按鍵式換擋機(jī)構(gòu)、三輻式方向盤(pán)，都很好的迎合了消費(fèi)者的喜好。

　　除了設(shè)計(jì)上的變化之外，新款車(chē)型車(chē)內(nèi)另一亮點(diǎn)便是配置方面的提升�，F(xiàn)款車(chē)型全系都缺失的手機(jī)無(wú)線充電、電動(dòng)后備廂等配置都出現(xiàn)在了新款?yuàn)W德賽上。此外，新車(chē)多媒體系統(tǒng)還采用了HONDA CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，上手輕松、功能也夠豐富。

　　當(dāng)然，奧德賽頗為搶眼的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間以及座椅的舒適性/靈活性等優(yōu)勢(shì)依舊很好的延續(xù)了下來(lái)，無(wú)論是第二排兩張獨(dú)立座椅，還是可以反折成為釣魚(yú)凳的第三排座椅都很討消費(fèi)者喜歡，隨處可見(jiàn)的儲(chǔ)物空間也便于日常使用。此外，其第二排地臺(tái)離地間隙也不高，上下車(chē)不會(huì)有太大的不便。

■ 提升靜謐性

　　動(dòng)力部分，新款?yuàn)W德賽并沒(méi)有對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，也無(wú)需變化，依舊是搭載的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率最高可達(dá)40.6％）+電動(dòng)機(jī)可迸發(fā)出215馬力的系統(tǒng)綜合最大功率。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是E-CVT變速箱。

　　對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，編輯個(gè)人認(rèn)為非常符合奧德賽家用MPV的定位，平順好開(kāi)又有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。首先，有了電機(jī)之后，新車(chē)的低扭表現(xiàn)出色，特別是城市駕駛時(shí)，不管是起步還是提速都足夠的輕快。然后在電驅(qū)為主的前提下，日常駕駛的油耗就得到了保證。

　　混動(dòng)系統(tǒng)另一個(gè)好處就是平順，畢竟配備的是E-CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)沒(méi)有任何突兀的感受，這就是一臺(tái)MPV基本的“內(nèi)功”。平順且線性的動(dòng)力輸出，行云流水的行駛讓車(chē)內(nèi)乘客都能輕松愉悅。不過(guò)不要以為平順就代表著無(wú)味，新款?yuàn)W德賽的動(dòng)力也有足夠的底氣，開(kāi)啟SPORT運(yùn)動(dòng)模式后，在平順的基礎(chǔ)上，并不缺乏瞬間的爆發(fā)力。

　　另外，新款?yuàn)W德賽的方向盤(pán)還配備了撥片，當(dāng)然對(duì)于混動(dòng)車(chē)型，功能可不是換擋，其作用是能量回收的調(diào)節(jié)功能。只是不同擋位回收的強(qiáng)度區(qū)別并不是特別大，所以對(duì)于日常駕駛而言，這個(gè)撥片的作用并不算大。

　　對(duì)于奧德賽而言，有個(gè)備受喜歡的點(diǎn)就是它足夠靈活好開(kāi)，相比很多“慵懶”的MPV，本田的基因還是很明顯，奧德賽不會(huì)讓你覺(jué)得“開(kāi)大車(chē)”。比如較沉的轉(zhuǎn)向，就有著更直接的手感，車(chē)頭的響應(yīng)也算得上快，這對(duì)于年輕奶爸而言，就能滿足你對(duì)駕駛樂(lè)趣的小心思了。

　　靈活好開(kāi)另一個(gè)原因則是底盤(pán)懸架，雖然作為MPV車(chē)型，懸架還是以舒適性為主，但奧德賽很明顯是初段較柔，阻尼器的中后段則還是較硬的感覺(jué)。所以車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)均衡，沒(méi)有一般MPV“開(kāi)船”的感覺(jué)。不過(guò)這一點(diǎn)是有爭(zhēng)議的，從這代車(chē)型開(kāi)始有很朋友會(huì)覺(jué)得后排偏硬，遇到較大幅度的顛簸路面時(shí)，有一些多余的跳動(dòng)，新款?yuàn)W德賽也依舊如此，底盤(pán)質(zhì)感沒(méi)有變化，扁平率更低的輪胎也不會(huì)帶來(lái)什么影響。當(dāng)然，好開(kāi)還是舒服，這就完全因人而異了。

　　此外，還一個(gè)爭(zhēng)議也是大家關(guān)注的，現(xiàn)款?yuàn)W德賽在靜謐性方面確實(shí)算不上完美，首先可以肯定的是新款?yuàn)W德賽是有優(yōu)化提升，第二排、第三排車(chē)窗都升級(jí)為夾層靜音玻璃，對(duì)外界噪音的隔絕更好了。而另一個(gè)噪音來(lái)源，胎噪、路噪方面還是欠缺一點(diǎn)點(diǎn)，雖然已經(jīng)有著靜音輪圈的幫助，但配備的優(yōu)科豪馬輪胎確實(shí)稍顯一般。

編輯總結(jié)：

　　新款?yuàn)W德賽在外觀、內(nèi)飾新鮮感方面給出了讓人滿意的答卷，配置部分的提升也讓我們看到了廠家對(duì)于消費(fèi)者給出建議的重視程度�？偟膩�(lái)看，靜態(tài)方面無(wú)疑是讓人很滿意的。而來(lái)到此次的重點(diǎn)——?jiǎng)討B(tài)，雖然在多層隔音玻璃以及靜音輪圈的幫助下，新款?yuàn)W德賽的靜謐性有所提升，但它其實(shí)還能做得更好。好在新車(chē)整體駕駛感受以及動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于一款MPV來(lái)說(shuō)頗為出色，這一部分優(yōu)點(diǎn)的延續(xù)仍舊能夠帶給奧德賽十足的吸引力。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）