[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  蔚來(lái)ET7作為蔚來(lái)的第四款量產(chǎn)車(chē)，它持續(xù)蔚來(lái)高舉高打的路線，40多萬(wàn)的起售價(jià)據(jù)說(shuō)要做該級(jí)別的“天花板”？它究竟是不是智商稅？誓言要腳踢BBA同級(jí)別燃油車(chē)的它有何實(shí)力？今天我們就來(lái)好好盤(pán)一盤(pán)。

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　　雖然蔚來(lái)ET7最早是在2021年初亮相的，但卻遲遲沒(méi)有開(kāi)放試駕。鑒于大家對(duì)于這款車(chē)的熱情，我們也從線上和線下收集了一些問(wèn)題，先就這些問(wèn)題進(jìn)行回答，再詳細(xì)展開(kāi)體驗(yàn)。如果您還關(guān)心其他問(wèn)題，也歡迎在評(píng)論區(qū)留言，我也會(huì)第一時(shí)間答復(fù)您。

　　如果說(shuō)蔚來(lái)ES6/ES8/EC6這些是其1.0時(shí)代的產(chǎn)品，那么蔚來(lái)ET7就是它2.0時(shí)代的開(kāi)山之作。由于之前已經(jīng)有過(guò)多次對(duì)該車(chē)的靜態(tài)體驗(yàn)，這次我們就直奔主題：蔚來(lái)ET7開(kāi)起來(lái)怎么樣？靜態(tài)外觀、座艙、空間體驗(yàn)則在后面為大家呈現(xiàn)。

●蔚來(lái)ET7開(kāi)起來(lái)怎么樣？

　　蔚來(lái)第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的永磁電機(jī)采用了碳化硅IGBT，效率更高，功耗更低。整體在體積和重量沒(méi)什么太大變化的前提下，峰值功率比第一代提升了20%，峰值扭矩提升了23%，讓其官方0-100km/h的加速時(shí)間達(dá)到了3.8s。

　　蔚來(lái)ET7有五種駕駛模式，能滿足你不同情況下的動(dòng)力需求。至于動(dòng)力儲(chǔ)備你絲毫不用擔(dān)心，任何模式下只要你舍得踩加速踏板，它都不會(huì)乏力，迅猛快速的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)讓你忘記它是一臺(tái)中大型車(chē)。

　　如果您沒(méi)開(kāi)過(guò)蔚來(lái)的任何一款車(chē)，那可以從蔚來(lái)ET7開(kāi)始重新認(rèn)識(shí)它了，之前對(duì)于蔚來(lái)車(chē)的駕駛印象可能就只有加速快，而如今它的駕駛質(zhì)感終于也能被拿到臺(tái)面上來(lái)講一講了。蔚來(lái)ET7擁有澎湃的動(dòng)力，配合車(chē)身不俗的支撐性、細(xì)膩的能量回收力道，加速、變線、超車(chē)，只能用酣暢淋漓一詞來(lái)形容了。

　　蔚來(lái)ET7搭載自研的空氣懸架系統(tǒng)+采埃孚的動(dòng)態(tài)阻尼控制減振器，懸架有-10mm/0/40mm的三檔高度及阻尼可調(diào)，可根據(jù)不同駕駛模式、車(chē)速自動(dòng)調(diào)整懸架軟硬和高度，保證各種路況下車(chē)輛的駕駛品質(zhì)，既能有路感的反饋又能有舒適的感受。

　　蔚來(lái)ET7底盤(pán)的整體感還是比較強(qiáng)的，超過(guò)5米的車(chē)身，駕馭起來(lái)也比較靈活輕盈，擔(dān)心自己開(kāi)不了“大車(chē)”的女生朋友們大可以放心，它的盲區(qū)不大，轉(zhuǎn)彎半徑也在可控范圍內(nèi)，再加上良好的車(chē)身循跡性，蔚來(lái)ET7對(duì)女性朋友的友好度非常高。

　　蔚來(lái)ET7在靈活性和舒適性上展現(xiàn)了良好的品質(zhì)，但它也并不是追求運(yùn)動(dòng)性能的緊繃設(shè)定，大多數(shù)情況下它都能保證車(chē)身姿態(tài)的從容自如，優(yōu)雅淡定。在靜謐性上，它獲得了我們?nèi)��?chē)人的好評(píng)，這絕對(duì)是營(yíng)造高級(jí)駕駛感的加分項(xiàng)，車(chē)速50-60km/h時(shí)車(chē)內(nèi)沒(méi)有風(fēng)噪和胎噪，這時(shí)候開(kāi)啟音樂(lè)，一段享受之旅就此開(kāi)啟。

　　當(dāng)車(chē)輛來(lái)到40-50萬(wàn)中大型轎車(chē)這個(gè)級(jí)別，就像一個(gè)男孩終將長(zhǎng)大的感覺(jué)，需要褪去浮華變得沉穩(wěn)，當(dāng)然這并不是丟掉激情，甘于平庸的妥協(xié)，而是心中有山河，面上無(wú)波瀾的叢容堅(jiān)定。就像蔚來(lái)ET7一樣，能包容偶爾的放肆，也能在生活中面面俱到。

●蔚來(lái)ET7靜態(tài)表現(xiàn)還有什么驚喜？

　　蔚來(lái)ET7的外觀造型對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)應(yīng)該已經(jīng)不陌生了，2019年的上海車(chē)展上，它的原型車(chē)蔚來(lái)ET Preview概念車(chē)就已經(jīng)亮相了。秉承著簡(jiǎn)約美最不容易過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)真理，如今再去品味蔚來(lái)ET7，也別有一番味道。

　　側(cè)面的車(chē)身線條和型面飽滿圓潤(rùn)，隱藏式門(mén)把手采用全彈出的方式,當(dāng)車(chē)輛感應(yīng)到鑰匙則會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，啟動(dòng)車(chē)輛/落鎖后門(mén)把手自動(dòng)收回。還有一個(gè)小細(xì)節(jié)就是蔚來(lái)ET7配備的電吸門(mén)，手輕握門(mén)把手，車(chē)門(mén)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，格調(diào)一下子就被拿捏住了。

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　　蔚來(lái)ET7的座艙系統(tǒng)是驍龍的第三代數(shù)字座艙系統(tǒng)，也更新到了8155芯片，看來(lái)是想要一雪之前車(chē)機(jī)反應(yīng)較慢的“前恥”。而就在這次試駕之前，我還特意去體驗(yàn)了一下我同事的蔚來(lái)的ES6，本想做個(gè)對(duì)比，但非常遺憾的是試駕車(chē)上的車(chē)機(jī)系統(tǒng)并非最終量產(chǎn)交付狀態(tài)，后期還會(huì)做多個(gè)版本的調(diào)整和升級(jí)，所以在這里只能淺嘗一下了。

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　　高德地圖內(nèi)放大縮小，手指拖動(dòng)位置的流暢度還不錯(cuò)，360度攝像頭的分辨率也提升了很多，動(dòng)態(tài)透明底盤(pán)，3D全景視角圖基本沒(méi)有卡頓�？偟膩�(lái)說(shuō)蔚來(lái)ET7的這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)比老版本要強(qiáng)不少，老用戶(hù)們也別著急，據(jù)說(shuō)硬件的升級(jí)馬上就要來(lái)了。而前幾天我們也正好試了華為的鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)，相比之下，蔚來(lái)ET7的還有不少細(xì)節(jié)有待提升，比如層級(jí)分類(lèi)過(guò)于繁多、交互不夠便捷等等，不過(guò)這些問(wèn)題后期OTA都可以實(shí)現(xiàn)。

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　　車(chē)內(nèi)氛圍燈這種東西，炫酷和油膩之間只有一線之隔，好在蔚來(lái)ET7的氛圍燈飽和度沒(méi)那么高，而且燈帶位置設(shè)計(jì)的非常好，真有種瀑布燈的感覺(jué)。蔚來(lái)ET7還標(biāo)配杜比全景聲（Dolby Atmos），車(chē)有23個(gè)揚(yáng)聲器單元，擁有20路1000W功放輸出，高、中、低音分頻音箱、打造沉浸式音響效果，車(chē)主可以打開(kāi)用戶(hù)專(zhuān)屬電臺(tái)NIO Radio來(lái)體驗(yàn)。

●蔚來(lái)ET7乘坐舒適性和儲(chǔ)物空間能力如何？

　　蔚來(lái)第二個(gè)起居室的理念當(dāng)然不能僅僅靠車(chē)機(jī)系統(tǒng)、燈光秀這些來(lái)實(shí)現(xiàn)，乘坐的舒適性和便利性同樣非常重要。

　　在車(chē)內(nèi)舒適度上，蔚來(lái)ET7將能派上的配置都派上了，主、副駕14向電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅記憶，前、后排都有3檔座椅加熱、3檔座椅通風(fēng)、5種模式各2檔強(qiáng)度的按摩，任誰(shuí)也挑不出什么毛病來(lái)。

　　乘坐空間上，該車(chē)配備有穹頂天幕，所以整體感覺(jué)比較通透，而且前后排的橫向空間表現(xiàn)不錯(cuò)，滿載乘客也不覺(jué)得擁擠。后排中間位置是最驚喜的地方，松軟的乘坐感受在同級(jí)別車(chē)型中絕對(duì)是碾壓的存在。

　　之前蔚來(lái)ES8給我?guī)��?lái)了女王副駕的驚喜，如今蔚來(lái)ET7則是在乘坐舒適性上做到了盡可能的極致，而且諸如車(chē)內(nèi)解鎖按鍵、車(chē)窗按鍵、后排座椅的背部充氣墊、后排屏幕都在打造出較好的精致、奢華的體驗(yàn)。

　　前排沒(méi)有手套箱對(duì)于喜歡隱蔽收納的朋友來(lái)說(shuō)會(huì)不習(xí)慣，好在中央扶手箱的深度足夠，雨傘、紙巾盒等大一點(diǎn)物品都可以塞得下。相對(duì)來(lái)說(shuō)后排的儲(chǔ)物空間更少，門(mén)板處和后排杯架僅能應(yīng)付偶爾的乘坐，如果是帶小孩的家庭用車(chē)，后面的儲(chǔ)物空間就不太夠用了。

●蔚來(lái)ET7和對(duì)手比如何？

　　說(shuō)實(shí)話蔚來(lái)ET7這個(gè)級(jí)別和售價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多，如果想花50萬(wàn)左右購(gòu)買(mǎi)一輛豪華的中大型電動(dòng)車(chē)，可選項(xiàng)幾乎沒(méi)有，特斯拉Model S價(jià)格過(guò)高，而且它無(wú)論是內(nèi)飾配置還是乘坐感受，都和豪華舒適不沾邊。進(jìn)入2022年，你可能會(huì)在蔚來(lái)ET7、智己L7、寶馬i4之間猶豫，甚至?xí)�去看看極氪001。那它們之間有何差異，又該如何選擇呢？

　　極氪001和蔚來(lái)ET7最基礎(chǔ)的“身體”素質(zhì)相差不多，但畢竟前兩者價(jià)格級(jí)別與蔚來(lái)ET7有差距，在內(nèi)飾的豪華氛圍和乘坐舒適度上還是差了一個(gè)檔次。

　　在智能駕駛軟硬件，兩者都屬于第一梯隊(duì)選手，蔚來(lái)ET7有33個(gè)傳感器組成超感系統(tǒng)、有四顆來(lái)自NVIDIA的Orin芯片，組成總算力高達(dá)1016 TOPS的超算平臺(tái)NIO Adam，后期兩者誰(shuí)能領(lǐng)先行業(yè)還真不好說(shuō)。蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于已經(jīng)在現(xiàn)有車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了一部分功能，算是有一定的數(shù)據(jù)累計(jì)和用戶(hù)體驗(yàn)。

　　在駕駛性能層面，兩者從參數(shù)上看真的相差無(wú)幾，官方0-100km/h的加速時(shí)間均為3.8s左右，蔚來(lái)ET7配備智能空氣懸架，智己L7則有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。據(jù)試駕過(guò)的同事說(shuō)，智己L7的體驗(yàn)感受也和蔚來(lái)ET7差不多，加速迅猛，底盤(pán)扎實(shí)，但都不屬于運(yùn)動(dòng)性能調(diào)校。至于更加詳細(xì)的對(duì)比，我們之后會(huì)將兩款車(chē)拿到同一場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試，在此就不做展開(kāi)了。關(guān)于智己L7的試駕體驗(yàn)請(qǐng)移步這里：《操控的執(zhí)念 賽道試駕智己L7 Beta體驗(yàn)版》

　　而且蔚來(lái)的品牌服務(wù)、形象早已成為其附加值，深入人心，智己想要后來(lái)居上，需要花費(fèi)更多的力氣去打造品牌形象和提升產(chǎn)品附加值。

全文總結(jié)：

　　 正如上文所說(shuō)，目前在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，40-50萬(wàn)級(jí)別的中大型車(chē)并不多，蔚來(lái)ET7和智己L7更多的還是和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，而這個(gè)級(jí)別的寶馬、奔馳、奧迪等一眾老牌車(chē)企深耕多年，車(chē)型產(chǎn)品本身所擁有的綜合素質(zhì)、用戶(hù)口碑和品牌附加值都是不容小覷的存在。不過(guò)從蔚來(lái)之前的幾款SUV車(chē)型來(lái)看，BBA的地位也并非無(wú)法撼動(dòng)，何況蔚來(lái)ET7更是來(lái)了一次徹頭徹尾的“升級(jí)”�？磥�(lái)新的一年，將會(huì)有更多人游走在燃油車(chē)和新能源車(chē)之間了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 姜田雙）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	蔚來(lái)ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	53.60萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	蔚來(lái)
級(jí)別	中大型車(chē)
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2021.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	700
CLTC純電續(xù)航里程(km)	675
快充時(shí)間(小時(shí))	0.6
慢充時(shí)間(小時(shí))	14
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	480
最大扭矩(N·m)	850
電動(dòng)機(jī)(Ps)	653
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5101*1987*1509
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	3.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	3.58
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.67
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)	521
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.81
整車(chē)質(zhì)保	三年或12萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	蔚來(lái)ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版
長(zhǎng)度(mm)	5101
寬度(mm)	1987
高度(mm)	1509
軸距(mm)	3060
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1672
接近角(°)	14
離去角(°)	17
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.208
整備質(zhì)量(kg)	2379
最大滿載質(zhì)量(kg)	2900
電動(dòng)機(jī)	蔚來(lái)ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版
電機(jī)類(lèi)型	前永磁/同步 后交流/異步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	480
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	850
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	180
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	350
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	300
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	500
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
電芯品牌	江蘇時(shí)代
電池冷卻方式	液冷
換電	支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	700
CLTC純電續(xù)航里程(km)	675
電池能量(kWh)	100
電池能量密度(Wh/kg)	185.44
百公里耗電量(kWh/100km)	16
電池組質(zhì)保	首任車(chē)主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充功率(kW)	180
快充時(shí)間(小時(shí))	0.6
慢充時(shí)間(小時(shí))	14
快充電量(%)	80
變速箱	蔚來(lái)ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	蔚來(lái)ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	五連桿獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	蔚來(lái)ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	245/45 R20
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具

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