[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在汽車電氣化時(shí)代，傳統(tǒng)老牌車企也開始“觸電”，但相比這些純電動(dòng)車，還是有太多人迷戀于奔馳AMG、奧迪RS以及寶馬M的魅力，這畢竟是幾十年積累下來(lái)的運(yùn)動(dòng)屬性、純粹的駕駛樂(lè)趣。不過(guò)，現(xiàn)在我們可以在國(guó)內(nèi)買到電氣化的寶馬M車型了——i4 M50，它能否繼續(xù)寶馬的純粹駕駛樂(lè)趣？它能配上寶馬M三色標(biāo)嗎？

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　　目前寶馬i4是進(jìn)口的身份，入門的eDrive40車型為后驅(qū)版本，售價(jià)44.99萬(wàn)元；高配M50版本擁有諸多“M專屬”的套件、調(diào)校，且這是動(dòng)力更強(qiáng)的四驅(qū)版車型，售價(jià)53.99萬(wàn)元。對(duì)于想購(gòu)買i4的用戶而言，我相信他們一定更鐘情于M50版本，多花10萬(wàn)注入M的靈魂，值。我們今天的試駕車也是M50版本。

●3.69s的加速成績(jī)很囂張

　　寶馬i4的靜態(tài)表現(xiàn)和4系四門版車型（Gran Coupe）非常相近，所以我們先從大家更關(guān)心的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)說(shuō)起。eDrive40、M50版本的動(dòng)力差異明顯，官方給出的兩車0-100km/h加速時(shí)間分別為5.7s、3.9s。純電動(dòng)車在動(dòng)力上相比燃油車有先天優(yōu)勢(shì)，所以很多準(zhǔn)電動(dòng)車用戶也想體驗(yàn)一下與百萬(wàn)級(jí)燃油性能車相媲美的動(dòng)力水平，那“3.9s”足夠了吧。

　　我猜是為了更便于日常輕松駕駛，或者營(yíng)造一種“儀式感”吧，如果要迸發(fā)出這輛車的全部動(dòng)力，必須切換到SPORT BOOST模式；而在舒適模式下，車輛部分動(dòng)力會(huì)被隱藏起來(lái)，即便如此，日常駕駛也已經(jīng)動(dòng)力過(guò)剩了。

　　舒適模式下，加速踏板不會(huì)過(guò)于“神經(jīng)質(zhì)”，開起來(lái)比較親和，想慢慢開、平穩(wěn)的開完全沒問(wèn)題，它可以柔順的為你提供加速度。這也不代表動(dòng)力輸出反應(yīng)慢、動(dòng)力儲(chǔ)備不夠，只要你有需求，電機(jī)仍會(huì)迅速、源源不斷的把動(dòng)力輸出到車輪。我們也做了加速測(cè)試，在舒適模式下，i4 M50的0-100km/h加速時(shí)間也僅為4.1s。

　　在SPORT BOOST模式下，不止是全部動(dòng)力的傾瀉而出，駕駛員給加速踏板的動(dòng)作，車輛會(huì)10倍、20倍積極反饋給你；雖然動(dòng)力輸出還是有種燃油車般的線性攀升，但如果你不細(xì)膩對(duì)待加速踏板，那股“暴力”的勁兒輕易就能讓你大腦空白，不知所措。如果是在開放道路上，你的一兩秒反應(yīng)時(shí)間足夠拿到超速罰單了。

　　不同于燃油性能車有6缸、8缸的聲浪做鋪墊，純電動(dòng)車這種悄無(wú)聲息的、強(qiáng)大的、迅捷的動(dòng)力輸出好像讓人感覺不真實(shí)一樣，但確實(shí)，它就這樣達(dá)成了0-100km/h加速。另外i4 M50還有模擬聲浪可以開啟/關(guān)閉，之后有機(jī)會(huì)接觸這輛車的朋友也可以仔細(xì)感受一下。

　　i4 M50是首款帶有Launch Control起步控制功能的純電動(dòng)寶馬，支持彈射起步的純電動(dòng)車也有一些，但i4 M50是我體驗(yàn)過(guò)的唯一一款會(huì)營(yíng)造出不安分的抖動(dòng)的車型。同時(shí)踩住剎車和加速踏板，就好像一頭被死死按住、不斷掙扎、蓄勢(shì)待發(fā)的猛虎一樣，松開剎車，車輛毫不打滑的彈射而出，這種感官刺激讓人上癮。

　　前面我們說(shuō)過(guò)，i4 M50在舒適模式下的0-100km/h加速時(shí)間為4.1s，而在SPORT BOOST+彈射起步時(shí)，這輛車做到了3.69s的0-100km/h加速時(shí)間（官方0-100km/h加速時(shí)間3.9s），且這種狀態(tài)很穩(wěn)定，并不只是曇花一現(xiàn)的加速能力。在50萬(wàn)甚至更高價(jià)位，這個(gè)加速時(shí)間都禁得起挑戰(zhàn)，如果說(shuō)比i4 M50加速更快的電動(dòng)車，保時(shí)捷Taycan Turbo可以達(dá)到3.38s的實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間，但它售價(jià)150萬(wàn)。

●寶馬的質(zhì)感/底蘊(yùn)

　　車輛前后端的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件、軟硬可調(diào)的懸架、更小且可變的轉(zhuǎn)向比、前后重量平衡、更低的重心......這些都讓i4 M50有了來(lái)自寶馬的運(yùn)動(dòng)基因。雖然這是一輛2.3噸的車，但那股犀利、靈活、敏捷，讓人又緊張又自信。

　　底盤、懸架厚重、穩(wěn)健且富有韌性，無(wú)論是過(guò)彎還是經(jīng)過(guò)一些顛簸，車輛的側(cè)傾、晃動(dòng)可以忽略不計(jì)，一方面車輛整體性很好，另一方面底盤、懸架的表現(xiàn)都是帶著豪華車質(zhì)感的。如果換到運(yùn)動(dòng)模式，除了前面說(shuō)的動(dòng)力水平以外，懸架、轉(zhuǎn)向更加緊繃，駕駛員的每個(gè)小動(dòng)作都會(huì)在車身動(dòng)態(tài)上得到反饋，而且這是一種聽話的反饋，所以你要集中注意力來(lái)控制加速、剎車、轉(zhuǎn)向，但是信心十足。

　　i4 M50的總轉(zhuǎn)向比為1:14.1，同時(shí)具備可轉(zhuǎn)向比，而i4 eDrive40與燃油版的4系Gran Coupe為1:15.5。更小的轉(zhuǎn)向比、可變轉(zhuǎn)向以及良好的轉(zhuǎn)向反饋都讓i4 M50更好開，不需要夸張的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，車頭乖乖入彎，而車尾也非常規(guī)矩的跟隨車頭指令，靈活的特質(zhì)具備了。

　　我覺得i4 M50并非一輛追求極致、純粹為極限駕駛而服務(wù)的車型，它更愿意在運(yùn)動(dòng)和日常駕駛間找個(gè)平衡點(diǎn)，如果你想通勤，i4 M50可以開起來(lái)很輕松、易控，如果你想偶爾放肆一下，i4 M50的運(yùn)動(dòng)基因得以發(fā)揮，也可以給你足夠的信心和極限。

●剎車腳感好，成績(jī)一般

　　對(duì)于日常駕駛而言，寶馬i4 M50的剎車素質(zhì)不錯(cuò)，首先是動(dòng)能回收和機(jī)械剎車的結(jié)合沒有異樣感覺，二者可以很和諧、線性的輸出符合駕駛員預(yù)期的制動(dòng)力，其次i4 M50的制動(dòng)力滿足日常駕駛也綽綽有余，沒有“剎不住”的感覺。但要真看100-0km/h剎車距離的話，i4 M50與一些相近價(jià)位強(qiáng)調(diào)性能的車型相比沒有優(yōu)勢(shì)。

　　另外對(duì)于日常駕駛而言，i4 M50具備自適應(yīng)動(dòng)能回收功能，iX3、iX也具備。根據(jù)前方車流狀況，系統(tǒng)自行調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，這套系統(tǒng)確實(shí)用起來(lái)很聰明很省心，這也有效降低了機(jī)械剎車的使用率。

●磨砂波爾蒂芒藍(lán)太帥了

　　要說(shuō)外觀上i4 M50與4系Gran Coupe最直觀的區(qū)別，那必然是磨砂的波爾蒂芒藍(lán)車漆了，這是正統(tǒng)M車型的專屬配色，在海外這個(gè)配色的選裝價(jià)格折合人民幣23000元，但在國(guó)內(nèi)，12400元就夠了。對(duì)于花了50多萬(wàn)買i4 M50的用戶來(lái)說(shuō)，多加一萬(wàn)多元選裝個(gè)“M色”有任何難度嗎？

　　eDrive40車型遠(yuǎn)近光均標(biāo)配LED光源，付費(fèi)13600元可將遠(yuǎn)光燈升級(jí)為激光大燈，而M50版本已經(jīng)擁有該配置。滿足啟動(dòng)條件時(shí)，這套激光大燈的最遠(yuǎn)照射距離為500米。設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，M50與其它車型不同的點(diǎn)還在于它配備了M碳纖維外觀組件，這些東西對(duì)于輕量化的貢獻(xiàn)可能有限，但是“身份的象征”啊。

　　i4車身尺寸與4系Gran Coupe基本保持一致，四門版車型的轎跑姿態(tài)也很明顯，同時(shí)i4沒有因?yàn)殡姵亟M等因素而犧牲車身線條的美感。但相比之下，個(gè)人認(rèn)為還是4系雙門版車型更美，因?yàn)樗拈T車型的后門尺寸太小，導(dǎo)致車側(cè)顯得不夠舒展。

　　i4 M50讓用戶有了充分的獲得感，無(wú)論是碳纖維組件、M三色標(biāo)還是M專屬的輪圈、后視鏡造型都凸顯著“性能標(biāo)簽”。圖片里可能不太明顯，實(shí)車你還能直觀看到后輪的負(fù)外傾角�？偠�言之，即便這輛車靜靜擺在那，看著也挺“囂張”的。

●前排為主，乘坐其次

　　最新的M3、M4還是寶馬那套傳統(tǒng)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但得益于電氣化、數(shù)字化，寶馬iX、i4都已經(jīng)配備了一體式懸浮曲面屏，如果你覺得以往寶馬車內(nèi)太“古板”，看看這套新內(nèi)飾夠科技化嗎？

　　寶馬在電氣化時(shí)代也沒有把中控臺(tái)塞滿屏幕，這套曲面屏被支架懸浮固定在中控臺(tái)上，在iX上的設(shè)計(jì)靈感是來(lái)自客廳的大電視。iDrive 8操作系統(tǒng)隨之而來(lái)，卡片式的主界面與以前的寶馬車機(jī)異曲同工，但iDrive 8更順暢，交互體驗(yàn)更直接，同時(shí)應(yīng)用界面的顏色渲染更豐富。另外iDrive 8引入了一些中國(guó)本土化應(yīng)用，譬如騰訊小場(chǎng)景，但這套Liunx底層系統(tǒng)對(duì)于第三方應(yīng)用的開放還很有限。

　　后排的乘坐舒適性確實(shí)不怎么樣，雖然這不是目標(biāo)用戶群體所關(guān)注的，但還是要告訴大家。首先后門短不光影響了車側(cè)線條的舒展，后排乘客上車也有點(diǎn)狼狽，你可以看到后門打開長(zhǎng)度和座椅的關(guān)系。另外，后排座椅填充物偏硬、后排靠背偏直立、座墊上揚(yáng)角度一般，再加上后排乘客也能明顯感受到車輛動(dòng)態(tài)，所以后排坐著并不安穩(wěn)、舒適。

　　看到后排的大凸起，你是不是想說(shuō)“油改電”？但其實(shí)寶馬在規(guī)劃CLAR平臺(tái)時(shí)就考慮了純電動(dòng)車的兼容，包括i4，所以這輛車的姿態(tài)、尺寸也并未因電池組的加入而大變。那相比一些“半路出家”的燃油底子生出的純電動(dòng)車而言，寶馬i4更強(qiáng)些。

　　寶馬i4沒有前備廂，后備廂的容積與4系Gran Coupe基本相同，其中掀背尾門是一個(gè)兼顧美感和實(shí)用性的好東西。像后備廂隱私簾、掛鉤、電源、照明這些小細(xì)節(jié)，寶馬當(dāng)然能做的很好。

總結(jié)：

　　在奔馳AMG、奧迪RS以及寶馬M中，目前在中國(guó)市場(chǎng)你唯一能買到的電動(dòng)化產(chǎn)品就是寶馬i4 M50，而且它只需要53.99萬(wàn)；如果看中駕駛樂(lè)趣，算上M三色標(biāo)、寶馬藍(lán)天白云標(biāo)的加成，這輛i4 M50好像沒有直接競(jìng)品。

　　我不否認(rèn)目前新勢(shì)力的純電動(dòng)車很出色，但要真的論機(jī)械素質(zhì)，這些有幾十年、上百年沉淀的老牌車企還真不服。在接下來(lái)的幾年、十幾年里，我相信這些傳統(tǒng)老牌也會(huì)推出更多傳承著造車底蘊(yùn)的純電動(dòng)產(chǎn)品，到時(shí)誰(shuí)主天下可能不好說(shuō)。最后回到文章開頭的問(wèn)題，我覺得i4 M50對(duì)得起M三色標(biāo)上身。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬i4 2022款 M50	寶馬i4 2022款 eDrive40
廠商指導(dǎo)價(jià)	53.99萬(wàn) 獲取底價(jià)	44.99萬(wàn) 獲取底價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬(進(jìn)口)	寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別	中型車	中型車
能源類型	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2022.02	2022.02
純電續(xù)航里程(km)	560	625
快充時(shí)間(小時(shí))	0.77	0.77
慢充時(shí)間(小時(shí))	8.25	8.25
快充電量百分比	80	80
最大功率(kW)	400	250
最大扭矩(N·m)	-	-
電動(dòng)機(jī)(Ps)	544	340
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4785*1852*1455	4785*1852*1455
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	218	182
官方0-100km/h加速(s)	3.9	5.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)	-	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))	-	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	-	-
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車身	寶馬i4 2022款 M50	寶馬i4 2022款 eDrive40
長(zhǎng)度(mm)	4785	4785
寬度(mm)	1852	1852
高度(mm)	1455	1455
軸距(mm)	2856	2856
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
最小離地間隙(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	掀背車	掀背車
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	-	-
氣罐容積(L)	-	-
行李廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2275	2112
電動(dòng)機(jī)	寶馬i4 2022款 M50	寶馬i4 2022款 eDrive40
電機(jī)類型	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	400	250
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	250
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置	后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	-	-
WLTP純電續(xù)航里程(km)	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)	560	625
EPA純電續(xù)航里程(km)	-	-
電池能量(kWh)	83.9	83.9
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬(wàn)公里	八年或12萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.77	0.77
慢充時(shí)間(小時(shí))	8.25	8.25
快充電量(%)	80	80
變速箱	寶馬i4 2022款 M50	寶馬i4 2022款 eDrive40
擋位個(gè)數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬i4 2022款 M50	寶馬i4 2022款 eDrive40
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬i4 2022款 M50	寶馬i4 2022款 eDrive40
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R19	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	255/40 R19	255/45 R18
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

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