[汽車之家 海外試駕]  傳統(tǒng)大型豪華轎車市場上選手并不多，執(zhí)牛耳的無非就兩位：奔馳S級(jí)和寶馬7系。繼奔馳S級(jí)在2020年完成換代后，下一代寶馬7系也即將在不久后橫空出世，以代號(hào)G70的新車接替已經(jīng)打拼了7年的G11，德系兩大豪門即將展開新一輪的廝殺。要知道，換代的大型豪華車往往是車廠最新設(shè)計(jì)及技術(shù)的引領(lǐng)者，由他們可一窺品牌全系的未來走向，因此他們的每次換代都有十足的看點(diǎn)。

　　在不久前全新寶馬7系的預(yù)覽圖預(yù)告了分體式大燈以及發(fā)光巨型雙腎格柵等元素，改變的激進(jìn)程度似乎要向班戈時(shí)代的7系（E65）看齊，引起了不少討論。在全新7系揭開神秘面紗前，我們駐德國的特約撰稿人獲得了特別邀請(qǐng)，在慕尼黑搶先試駕還處于工程開發(fā)階段的7系原型車，以行駛表現(xiàn)為重點(diǎn)對(duì)全新7系進(jìn)行體驗(yàn)。

　　這次試駕的全新7系有燃油版以及純電動(dòng)版的i7兩款車型，均為研發(fā)測試階段的工程樣車，底盤以及動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入較為成熟的階段，而偽裝下的外觀和內(nèi)飾則得留待正式發(fā)布時(shí)才得以揭曉。不得不說，寶馬的最新款偽裝貼紙不僅把外觀細(xì)節(jié)貼了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，干擾紋路也看得人頭暈，這身偽裝很好地實(shí)現(xiàn)了它的功能。

更大更強(qiáng)的7系

　　全新7系將首次在同一車體架構(gòu)內(nèi)實(shí)現(xiàn)包括內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)三種不同的驅(qū)動(dòng)方式。不同于所謂的“油改電”，三種動(dòng)力組合的開發(fā)齊頭并進(jìn)，全新升級(jí)后的新一代CLAR架構(gòu)很好地實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。

　　雖然仍帶著偽裝貼紙，但前臉的基本輪廓已經(jīng)清晰可辨。分體式大燈的日行燈以及轉(zhuǎn)向燈被安排到了上方，勾勒出發(fā)光的“眉毛”，而帶有雙透鏡的大燈模塊則被安排到了下方。比起現(xiàn)款7系，新車的車頭明顯要高且厚重，隱約能看見巨型雙腎格柵又變得更大了。如此的設(shè)計(jì)帶來更高的威嚴(yán)感，十分貼合旗艦豪華轎車的身份，甚至有那么一點(diǎn)勞斯萊斯的意思。

　　試駕場地上停著燃油以及純電兩款全新7系，不仔細(xì)看的話根本看不出它們兩者有什么區(qū)別，只能通過車尾是否有排氣管才能區(qū)分它們。不同于那些經(jīng)二次改造而來的電動(dòng)車型，純電的i7的車身下部并不會(huì)比燃油版7系稍微高上一截，整車比例保持高度一致。

　　全新7系的三圍尺寸全面超越現(xiàn)款車型，甚至是現(xiàn)款的G12長軸距版本，從側(cè)面剪影便可見一斑。車頂線條保持平坦，直到后排乘客頭頂?shù)奈恢貌乓砸粋�(gè)折角下落，后車門要比前車門長出不少，可以想象第二排的空間表現(xiàn)將會(huì)相當(dāng)有看點(diǎn)。

　　由于仍處于開發(fā)的保密階段，我們暫時(shí)還看不見新一代7系的內(nèi)飾全貌，但有一些重要的元素可以先行進(jìn)行透露。7系將會(huì)跟隨iX以及i4用上雙連屏中控的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾將采用部分源自iX的元素和零件，車廂所使用的材料會(huì)有不少新意。此外，在2022年美國CES消費(fèi)電子展上亮相的8K分辨率超寬屏后座影院系統(tǒng)將成為全新7系的一項(xiàng)選配，在5G高速網(wǎng)絡(luò)以及頂級(jí)音響的支持下，效果堪比IMAX影院。

　　奔馳早在W223 S級(jí)上市時(shí)便已預(yù)告，在2021年底可開始提供特定路段和路況下的L3全自動(dòng)駕駛，但至今為止依然沒有見到有L3自動(dòng)駕駛功能的S級(jí)商品車。相比奔馳的前期大量造勢(shì)，寶馬在推進(jìn)自動(dòng)駕駛方面顯得更為低調(diào)，在這次的搶先體驗(yàn)中寶馬的專家便對(duì)寶馬的自動(dòng)駕駛的研究進(jìn)展以及未來的發(fā)展作出了詳細(xì)說明。

　　全新7系在上市后將首先提供高等級(jí)的L2級(jí)別輔助駕駛，能夠提供變道輔助、特定工況下長時(shí)間脫手自動(dòng)行駛以及紅綠燈識(shí)別等附加功能，通過更高階的硬件互相冗余以及功能算法的大量優(yōu)化，真正把“好用”落實(shí)到實(shí)處。而在L3級(jí)別全自動(dòng)駕駛上，寶馬走的每一步顯得更加穩(wěn)扎穩(wěn)打。寶馬自動(dòng)駕駛總監(jiān)Nicolai Martin博士表示，寶馬在過去數(shù)年時(shí)間通過遍布世界各地的龐大測試車隊(duì)搜集數(shù)據(jù)并進(jìn)行了處理比對(duì)，建立了超過40000種行駛工況，逾10億小時(shí)的工況仿真，以此不停打磨自動(dòng)駕駛的算法。就是通過這種“笨辦法”，只有在自動(dòng)控制系統(tǒng)的綜合安全性高于整體道路安全水平時(shí)，寶馬才會(huì)為顧客提供L3自動(dòng)駕駛的選項(xiàng)。Martin博士透露，其實(shí)本該在iX推出時(shí)就有打算把L3級(jí)別自動(dòng)駕駛推向市場，但系統(tǒng)仍需打磨成熟，于是便推遲到了全新7系上再作亮相，穩(wěn)健才是寶馬的行事風(fēng)格。

　　在自動(dòng)泊車這項(xiàng)功能上，全新7系相比之前的寶馬車型更是玩出了新花樣。自動(dòng)泊車輔助現(xiàn)在支持正向或是反向自動(dòng)出入車位，循跡倒車輔助功能可記錄的路線從原本的50米增加到了200米，并且增加了手動(dòng)記錄行駛軌跡的功能。借助UWB超寬頻無線通信以及藍(lán)牙技術(shù)，在車外便可通過支持UWB的手機(jī)控制車輛跟隨預(yù)設(shè)線路行駛，或者是從狹窄車位中駛出。十分實(shí)用的場景便是出入狹窄的巷子或車庫，只需在入口處下車并用手機(jī)勾選預(yù)置路線，在車輛6米的范圍內(nèi)都可遙控全新7系出入庫。

駕乘頂級(jí)，樂趣升級(jí)

　　本次試駕的重頭戲之一便是純電動(dòng)的i7，相較于被轎跑化了的奔馳EQS，我對(duì)這輛正兒八經(jīng)的豪華轎車的電動(dòng)版本更感興趣，這也是寶馬未來面向中國市場主推的型號(hào)之一。目前還不能透露具體的動(dòng)力數(shù)值，能夠知道的是i7將提供四驅(qū)或是后驅(qū)版本車型，而這次我們拿到的工程車為四驅(qū)版本，綜合動(dòng)力輸出超越iX xDrive50甚至是奔馳EQS 580。

　　寶馬i7的前后軸使用了寶馬自行研制和生產(chǎn)的第五代電驅(qū)系統(tǒng)，和iX以及i4上使用的電驅(qū)動(dòng)橋相同，但動(dòng)力輸出有所調(diào)整。這款三合一電驅(qū)動(dòng)橋帶有無稀土同步自勵(lì)電機(jī)，緊湊的尺寸帶來高功率密度，也為整車的全局布置提供有利條件。

　　一啟動(dòng)就能達(dá)到峰值扭矩，且動(dòng)力響應(yīng)飛快，這些同步電動(dòng)機(jī)所具有的優(yōu)點(diǎn)與一輛注重乘坐的老牌大型豪華轎車結(jié)合，產(chǎn)生的效果十分神奇。強(qiáng)勁的扭矩輸出外加四驅(qū)系統(tǒng)加持，大腳油門下i7拳拳到肉的加速感令我暫時(shí)忘記了它是一輛又長又大的豪華轎車。而當(dāng)后排有重要VIP上座時(shí)，它也可以表現(xiàn)得有的放矢，油門踏板的初段行程與輸出動(dòng)力之間的比例十分好掌握，不會(huì)太“躥”，很好地避免了乘坐電動(dòng)車容易暈車的問題。

　　i7又長又大的車身能夠容納一塊超過100kWh的動(dòng)力電池，將帶來十分有競爭力的續(xù)航里程。沉重的電池平鋪在i7的車底，這令它有著極低的整車重心，帶來了極佳的行駛安定感，這種感受在以往的寶馬7系上未曾有過。48V主動(dòng)式防傾桿則能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的穩(wěn)定功能，除了抵抗彎道中的車身側(cè)傾，這套防傾桿還能在破損路面上主動(dòng)令車身保持水平，保證全新7系的一流舒適度。試駕道路包含一條路面已經(jīng)開裂的水泥路面，以70-80km/h駛過，根本感受不到車身有任何的拉扯和傳來任何顛簸，可以說乘坐感受如同一張厚實(shí)的“飛毯”一般。

　　試駕當(dāng)天下起了冷冰冰的雨夾雪，在濕滑的路面上這輛電動(dòng)大轎車又給了我新的驚喜。在淌水的彎道中嘗試大腳油門加速，i7十分樂意稍把車尾向外甩，電子穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有完全鉗制住它作為一輛寶馬應(yīng)有的天性。而前軸的動(dòng)力則會(huì)同時(shí)拉扯著車頭往正確的方向走，且能感覺到前后電機(jī)正在飛速調(diào)整動(dòng)力分配，令它以一種四輪滑移的姿態(tài)出彎，在安全的前提下仍十分講究樂趣，這十分寶馬。

　　在去年試駕iX的時(shí)候，優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感曾令我贊不絕口，而這種稱贊也同樣適用于這次駕駛的7系，上一代令人詬病的木訥反饋在這輛車上一掃而空。除了標(biāo)定上的改進(jìn)，很大程度上也拜疏密齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)以及后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向所賜，后輪的協(xié)同轉(zhuǎn)動(dòng)很大程度上營造了更好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，同時(shí)也減少了調(diào)頭的轉(zhuǎn)向半徑，令這個(gè)大家伙更加靈活。

　　全新7系的隔音功夫了得，而i7則將安靜這件事情帶上了新的高度。全車配備了夾膠聲學(xué)玻璃，車體也進(jìn)行了大量的屏蔽工作，很好地隔絕了外界的噪音。使用電機(jī)的i7把發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)最后的噪音及振動(dòng)源頭也給取締了，得到的結(jié)果是無論何種行駛工況下它都保持一致的靜謐性，安靜得連試駕過程中圓珠筆掉到了地毯上都能聽得見，后排則比前排更顯安靜。講究靜肅感的豪華轎車配上了運(yùn)作安靜的電動(dòng)機(jī)，可謂是絕配了。

　　在同一天我也試駕到了另一輛燃油發(fā)動(dòng)機(jī)版本的全新7系，這是一款配備有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的美版車型 ，讓我先淺嘗燃油動(dòng)力的全新7系是什么感覺。未來面向中國市場銷售主力應(yīng)該是6缸車型，可惜本次偽裝車試駕仍未見蹤影，有待日后正式上市后再作體驗(yàn)。

　　燃油版的7系搭配的依然是老朋友ZF 8擋自動(dòng)變速箱，帶有48V微型混合動(dòng)力系統(tǒng)，與寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)仍是一對(duì)合拍的搭檔。V8發(fā)動(dòng)機(jī)工作的鳴唱十分悅耳，聲浪進(jìn)入車廂的幅度則十分克制，讓開車的人多分泌點(diǎn)腎上腺素之余也不會(huì)太打擾到車內(nèi)乘客。V8版本的7系代表的是老派的豪華車體驗(yàn)，轟隆隆的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是一直以來必不可少的元素。相比之下，i7則更多地展現(xiàn)了大型豪華車的另一種可能性，無論是乘坐和駕駛體驗(yàn)都帶來令人耳目一新的感覺。

　　全新7系即將在4月中下旬亮相，而i7的上市時(shí)間則定在了今年的11月。以純電動(dòng)的i7作為新7系的首發(fā)車型，能看出寶馬對(duì)電動(dòng)化的重視程度，也是對(duì)i7優(yōu)秀產(chǎn)品力的自信。在相同的架構(gòu)下，除了電動(dòng)版，全新7系也同時(shí)兼顧到了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，給車主們更大的選擇權(quán)。相較之下，奔馳推出的EQS更像是輛四門轎跑，并不是講究乘坐的S級(jí)的電動(dòng)版，而奧迪A8落幕后的后繼車型Artemis還有好幾年才會(huì)面世，可以說寶馬i7是目前獨(dú)一無二的純電動(dòng)大型豪華轎車，而且好開和好坐兩點(diǎn)都兼顧到了。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）