[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  熱血這種東西，最常出現(xiàn)在漫畫里，那些涉世未深的主角總是不知天高地厚，卻總是不會(huì)被打倒，熱血上頭的他們讓觀眾看得非常爽。不過，熱血可不是年輕人的專屬，更不是在被欺負(fù)的時(shí)候才能激發(fā)出來。你看本田，它已不再是個(gè)小伙子，市場(chǎng)形勢(shì)也是一片大好，但它還是滿懷熱血地闖進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，眼前的e:NP1 極湃1（下文簡稱極湃1）就是第一彈，它夠熱血嗎？

　　3月底，廣汽本田正式發(fā)布全新電動(dòng)品牌：極湃（英文名e:NP），新品牌的首款車型也來了，中文名叫極湃1，新車定位為純電動(dòng)小型SUV。還有更隆重的，極湃品牌將單獨(dú)設(shè)立4S店，并會(huì)采用線上+線下雙渠道融合模式，還將打造線下全新的電動(dòng)化銷售服務(wù)店與商超店體系。另外廣汽本田的新能源專屬工廠2024年竣工投產(chǎn)，極湃的車型自然將是這個(gè)新工廠的主角。

　　說到今天的主角極湃1，它最早亮相是在去年10月份，本田中國搞了個(gè)電動(dòng)車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，他們拿出了三臺(tái)定位不同的概念車以及兩臺(tái)量產(chǎn)純電動(dòng)SUV。是的，兩臺(tái)量產(chǎn)純電動(dòng)SUV里就有今天的主角e:NP1 極湃1，另外一臺(tái)是東風(fēng)本田的e:NS1，它們兩繼續(xù)以兄弟車型的身份打天下。

　　這兩臺(tái)車基于全新開發(fā)的e：Architecture架構(gòu)中的e：Architecture F平臺(tái)（FWD前驅(qū)平臺(tái)）開發(fā)，造型方面和去年2月發(fā)布的本田新一代繽智（VEZEL）海外版基本一致。

● 外觀：干練形象夠精神

　　新車造型脫胎于本田e:Prototype原型車，全新的封閉式進(jìn)氣格柵搭配狹長的大燈組極具電動(dòng)車風(fēng)格，此外中央的本田L(fēng)OGO還可以點(diǎn)亮，這一細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)將成為今后e:N系列車型的新標(biāo)識(shí)。

　　就第一印象而言，極湃1相較以往的本田車有明顯的突破，狹長的頭燈與多邊形的封閉式中網(wǎng)相連，并沒有太多復(fù)雜的線條，前臉整體呈現(xiàn)出簡潔干練的設(shè)計(jì)。另外，無論是發(fā)光的“H”車標(biāo)、內(nèi)翻的充電口蓋板還是充電過程中的燈語表情，這些小細(xì)節(jié)都挺討人喜歡。

　　極湃1采用全新設(shè)計(jì)語言“e:N Design”，加入了不少年輕化的元素，看起來簡潔并且富有未來感。

　　盡管在線條勾勒上做了細(xì)節(jié)調(diào)整，可極湃1的車身側(cè)面看起來稍顯保守，后門把手保留了隱藏式設(shè)計(jì)，而前門把手卻仍然是傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，輪圈樣式以及尾部細(xì)節(jié)的變化還是體現(xiàn)出極湃1的誠意。

　　相比之下新車尾部設(shè)計(jì)非常簡潔干練，LED尾燈組使用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)。

　　尾標(biāo)變成了字母，廠家說這代表了他們的決心，來到電動(dòng)車的賽道就要推倒重來，在一個(gè)新的開端就不能老拿前輩的口吻指指點(diǎn)點(diǎn)，拋掉居高臨下的心態(tài)，重新開始才有奮力向前跑的動(dòng)力。

　　這臺(tái)車裝備的是馬牌的UltraContact UC6系列，這款輪胎定位不低，算是一款舒適性輪胎，主打安全和靜音表現(xiàn)，它的濕地制動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò)，抓地力挺好，試駕的這天下了場(chǎng)大雨，輪胎的表現(xiàn)給了不少安心感。

● 內(nèi)飾：極簡內(nèi)飾/科技感在線

　　全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格一改本田車型帶給你的傳統(tǒng)思路，儀表盤由10.25英寸全液晶儀表替代，中控臺(tái)取消大量物理按鍵，配以15.2英寸的豎置中控屏，并搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA升級(jí)等功能。

　　由于時(shí)間有限，我們沒能對(duì)極湃1的智能配置進(jìn)行詳細(xì)的體驗(yàn)，不過相信通過上面的介紹，相信大家能看到極湃1在硬件方面拿出了十足的誠意。最新的Honda CONNECT、Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)讓整車的智能和安全體驗(yàn)都得到提升。

● 空間：毫無懸念的實(shí)用

　　來到空間部分，這是沒有懸念、也是最讓人放心的環(huán)節(jié)，畢竟本田是業(yè)界出名的“空間管理”大師，相信極湃1也不會(huì)讓大家失望，接下來進(jìn)入本田的空間表演時(shí)間。

　　作為一款小型SUV，極湃1無論是前排還是后排，它的乘坐空間表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，尤其是后排腿部空間，在沒有犧牲后座坐墊長度的情況下，仍然有兩拳多的余量，點(diǎn)贊。另外，座椅加熱以及空調(diào)出風(fēng)口也為后排乘客的舒適性提供保障。

　　如果只看數(shù)量的話，極湃1的儲(chǔ)物格并不算多，但該有的都有，日常用的水瓶、小物品都能找到合適的位置去擺放。

　　極湃1的后備廂實(shí)用性還是挺強(qiáng)的，首先是足夠規(guī)整，其次后排座椅支持比例放倒，可以進(jìn)一步擴(kuò)展空間。另外，它配備了電動(dòng)開關(guān)功能，用戶還可根據(jù)自身需求設(shè)置蓋口的高度。

● 操控：輕松活潑氛圍拉滿

　　動(dòng)力方面，今天試駕的這臺(tái)車，它上面搭載的電機(jī)最大功率為150kW，峰值扭矩310�！っ�，CLTC工況下續(xù)航里程為510km。至于中低配車型，它上面的電機(jī)最大功率134kW，CLTC工況下續(xù)航里程為420km。全系車型均裝備三元鋰電池，事實(shí)上，如果只看賬面數(shù)據(jù)，極湃1無論是動(dòng)力還是續(xù)航里程都顯得有些平淡無奇，跟同級(jí)別的車型對(duì)比，并沒有優(yōu)勢(shì)可言。難道極湃1是把心思花在其他地方了？我們把它開起來看看！

　　開上這臺(tái)試駕車，我們的第一站是廣汽本田汽車研究開發(fā)公司的測(cè)試場(chǎng)。這個(gè)地方我很熟，之前在紀(jì)錄片里我都跟著鏡頭逛過這個(gè)測(cè)試場(chǎng)好多遍了，是的，親身來到這里還是第一次，而且今天還開著一臺(tái)對(duì)本田意義重大的新車，那更要好好感受這臺(tái)車的身手表現(xiàn)。

　　上面說到的紀(jì)錄片除了帶我云參觀這個(gè)測(cè)試場(chǎng)，更多的是介紹這臺(tái)極湃1的開發(fā)故事。本田中國本部長井上勝史就是在這里定下了開發(fā)目標(biāo)：要做一臺(tái)讓人開著會(huì)笑的電動(dòng)車。那是要靠瘋狂的加速表現(xiàn)嗎？顯然沒有這么簡單，因?yàn)榭礃O湃1的動(dòng)力總成也知道它做不到。

　　這樣的話就要靠動(dòng)力輸出質(zhì)感和操控?fù)尫至耍�鏡頭拍到工程師在這些方面費(fèi)盡心思，然后老大井上勝史開始檢驗(yàn)成果了，他和極湃1的技術(shù)負(fù)責(zé)人三谷哲也開著這臺(tái)車上了測(cè)試場(chǎng)，一輪體驗(yàn)下來，老大說了句：“阿諾..確實(shí)是臺(tái)讓人開著會(huì)笑的電動(dòng)車，干巴爹！”，旁邊的三谷哲也總算舒了一口氣。

　　故事看完了，輪到我體驗(yàn)了，面對(duì)這臺(tái)一開你就笑的電動(dòng)車，我該什么時(shí)候笑呢？先來感受動(dòng)力，這部分不難猜，爽快的動(dòng)力輸出響應(yīng)給大家?guī)�來的第一印象肯定不�?huì)差。油門響應(yīng)剛剛好，起步出力那一下不會(huì)遲鈍也不會(huì)過分暴力，這樣的起步對(duì)于大部分人來說都非常好適應(yīng)。

　　作為一臺(tái)家用定位的小型SUV，極湃1在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數(shù)，從測(cè)試場(chǎng)出來，我們開始了開放道路的試駕，在市區(qū)道路里，它可是個(gè)小機(jī)靈，順滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜，連貫的提速動(dòng)作自然讓人感覺舒服，流暢程度可以說是做到了隨心所欲，到這里確實(shí)可以會(huì)心一笑了。

　　三種駕駛模式，ECON、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，這里直接聊運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)樗�太帶感了，�?dòng)力輸出響應(yīng)非常敏感，整個(gè)狀態(tài)馬上好斗起來，而且還有模擬聲浪，氣氛拉滿。

　　換擋撥片是用來調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度的，相信很多人都比較熟悉，因?yàn)楸咎锬壳暗幕靹?dòng)車也是這樣的操作。動(dòng)能回收力度總共有三擋，可盡管調(diào)到最高檔，它的拖拽感還是比較柔和、容易適應(yīng)的，介入也不算突兀。

　　極湃1的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，懸架調(diào)校軟硬適中，濾振表現(xiàn)也不錯(cuò)，細(xì)碎的振動(dòng)處理得很好，面對(duì)較大的坑洼，車內(nèi)也能感受到一點(diǎn)厚重感，沒有松散的味道，這很驚喜，支撐性也挺棒。

　　方向盤圈數(shù)為2圈半，轉(zhuǎn)向力度比較輕，挺好上手，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)也挺能討好人，響應(yīng)迅速直接，回饋挺實(shí)在，車頭也很積極去跟進(jìn)，整體表現(xiàn)可舒服也可利落，開起來夠痛快。

● 總結(jié)：

　　可能你會(huì)覺得這個(gè)第一彈有點(diǎn)平庸，感覺攢了那么久的大招，放出來的居然是一臺(tái)小型SUV，就是臺(tái)繽智電動(dòng)版，驚喜也太少了。不過別忘了，樂趣和驚喜可不是由車型定位決定的，一臺(tái)入門的飛度就足以讓很多人在賽道上興奮一整天，正好，飛度就是本田家的。好好開下這臺(tái)極湃1，它的操控和動(dòng)力表現(xiàn)同樣讓人很開心。再說了，極湃1在設(shè)計(jì)上還是挺上進(jìn)的，看看中控那夸張的大屏你就知道了，一切都在用心地滿足大家的口味。最后就看價(jià)格了，極湃1的兄弟已經(jīng)劇透了一些信息，東風(fēng)本田e:NS1補(bǔ)貼后的售價(jià)是17.5萬起，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，對(duì)手都不好惹，看看接下來極湃1怎么迎戰(zhàn)。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）