[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不出意外的話，說到油電混動(dòng)汽車，最容易讓人想起來的肯定是本田和豐田搭載THS和i-MMD的車型，它們有著多年的技術(shù)和口碑積累，得到了廣泛認(rèn)可；這些年中國(guó)品牌做得也很好啊，最有代表性的像比亞迪、吉利，都有拿得出手的產(chǎn)品。而這次要跟大家分享的混動(dòng)車是東風(fēng)風(fēng)神皓極，感到陌生太正常了，它剛發(fā)布官圖沒多久，我們作為第一波試駕的媒體也是首次見到實(shí)車。

　　正如我標(biāo)題寫的那樣，如果把豐田/本田的混動(dòng)比作巨星，那比亞迪/吉利的混動(dòng)可以算作一線明星，相比較之下把尚未廣為人知的皓極混動(dòng)版稱為偶像練習(xí)生，應(yīng)該是合適的。初來乍到，我們從外觀內(nèi)飾逐一聊起。

● 外觀解讀

　　本次試駕會(huì)1.5T純?nèi)加秃突靹?dòng)車型都有，二者的在外觀內(nèi)飾造型上的差別微乎其微，所以我們以混動(dòng)版為主，純?nèi)加桶婧退�的區(qū)別之處也會(huì)提到。另外需要說明的是，此次試駕的都是試裝車，并非市售量產(chǎn)版，各項(xiàng)結(jié)論僅針對(duì)本次試駕。

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『皓極 燃油版』

　　皓極的外觀設(shè)計(jì)據(jù)官方稱之為“風(fēng)之痕”，可以演繹四種動(dòng)態(tài)燈語的貫穿燈帶契合了這一設(shè)計(jì)主題，車頭中央的品牌LOGO也是可以發(fā)光的，整個(gè)前臉給人的感覺很有未來感。燃油版的設(shè)計(jì)和這臺(tái)混動(dòng)版幾乎一樣，兩臺(tái)試駕車只是配色有所不同。

　　 皓極的定位是中型SUV，從尺寸上來看，肯定是不如比亞迪唐、廣汽傳祺GS8等這些中型SUV里的大個(gè)子，車長(zhǎng)、軸距和紅旗HS5大抵相當(dāng)，這樣大家對(duì)它的身量就有基本的概念了。19英寸輪圈挺合身的，最好能全系標(biāo)配，如果低配是18乃至17英寸的話，視覺效果肯定是要差不少。

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『皓極 燃油版』

　　車尾使用了貫穿式尾燈、雙邊共兩出排氣裝飾等，這些都是比較常見的設(shè)計(jì)手法，看上去沒有車頭那么有辨識(shí)度。燃油版和混動(dòng)版在車尾的區(qū)別也微乎其微，只有尾標(biāo)銘牌上的差異。配置方面，這臺(tái)混動(dòng)版試駕車配有后泊車?yán)走_(dá)、全景影像、無鑰匙進(jìn)入等，更高的配置車型還會(huì)有前泊車?yán)走_(dá)。

● 內(nèi)飾解讀

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　　進(jìn)入車內(nèi)，能感覺到皓極的設(shè)計(jì)師確實(shí)花心思了，新奇、美觀，并且原創(chuàng)度很高，就比如說已經(jīng)泛濫的雙連屏，皓極展現(xiàn)了獨(dú)到的思路，這一點(diǎn)難能可貴。再加上我們?cè)囻{車的藍(lán)白配色，高級(jí)感也營(yíng)造出了幾分。至于多配體屏幕的功能，那就完全把心放肚子里吧，這是中國(guó)品牌汽車的強(qiáng)項(xiàng)，各種在線功能、語音識(shí)別簡(jiǎn)直就是常規(guī)操作，還支持多種登錄模式，夠玩味好一陣子的，觸屏的流暢程度也比較高。

　　試駕車的舒適性配置比較常規(guī)，前排僅有單溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，座椅加熱和通風(fēng)也都沒看到，好在深受喜愛的全景天窗和無線充電板裝配上了，這臺(tái)車的潛客中，沒有誰會(huì)嫌它們多余吧，并且這個(gè)天窗面積真的不小。

● 車內(nèi)空間

　　皓極的車長(zhǎng)雖然在中型SUV中沒啥優(yōu)勢(shì)，但它的軸距達(dá)到了2825mm，沒概念？漢蘭達(dá)軸距是2850mm，冠道2820mm，所以在來參加試駕會(huì)之前，我對(duì)它的乘坐空間還是挺看好的。

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　　在正式聊乘坐空間之前，先來看個(gè)有意思的設(shè)計(jì)-“女王副駕”。這其實(shí)不是皓極首創(chuàng)的，但出現(xiàn)在一款非新勢(shì)力品牌車型上顯得很新奇。體驗(yàn)之后，即便把座椅位置調(diào)到最后，對(duì)于身高184cm的乘客來說，還是不能把腿托調(diào)到最高，不過也不錯(cuò)了，旅途中能讓TA的舒適度提升不少。

　　乘坐空間方面，皓極基本滿足我的預(yù)期，以體驗(yàn)者184cm的身高來看，不論前排后排都能寬寬敞敞地乘坐。并且座椅的舒適性也非常好，居家過日子的車，填充物做軟點(diǎn)兒總沒什么錯(cuò)兒。后排中間座位尤其值得夸一夸，座墊和兩側(cè)座椅基本是一個(gè)平面，腳下也是純平的，坐這兒不會(huì)覺得受到到排擠了。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間整體好評(píng)，門板拉手處輕松放手機(jī)，下邊儲(chǔ)物格也很大，沒有出現(xiàn)前寬后窄的情況；另外使用了電子擋桿后，能在擋桿下層挖一個(gè)懸空空間出來，可以放下一些長(zhǎng)款的錢包甚至一些小尺寸的女士背包。后備廂空間規(guī)整度一般，因?yàn)槔镞吥芴涂盏牡胤蕉继土�，所以兩個(gè)后輪拱比較顯眼，做法很實(shí)在，犧牲了一些美觀程度。

● 試駕感受

　　皓極其實(shí)并不是東風(fēng)乘用車推出的首款混動(dòng)車型，去年我試駕奕炫MAX時(shí)就得知基于DSMA架構(gòu)打造的新車都能兼容汽油、混動(dòng)以及電動(dòng)四驅(qū)動(dòng)力總成，只是一直沒有機(jī)會(huì)試到混動(dòng)版，所以今天的試駕會(huì)我毫不猶豫地就選擇試駕皓極混動(dòng)版。

　　但此次試駕在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行，最高試駕速度也就40km/h左右，試駕結(jié)論相對(duì)局限，望理解。

　　這套馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)部分是一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力/5200rpm，峰值扭矩240�！っ�/1500-4500rpm，而這并不是全部，加上前置電機(jī)輔助后，整個(gè)系統(tǒng)的最大綜合功率為180千瓦(245馬力)，綜合峰值扭矩540�！っ�，非常華麗的數(shù)據(jù)了。

　　皓極混動(dòng)版不能手動(dòng)選擇純電驅(qū)動(dòng)，在經(jīng)濟(jì)模式，電池電量充足的情況下，只要不大腳給油起步，基本可以做到40km/h以內(nèi)的速度發(fā)動(dòng)機(jī)不介入，所以在我們這次試駕的限速之內(nèi)，它有著純電動(dòng)車的駕駛感受，起步提速輕松愉快，悄無聲息。當(dāng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即啟動(dòng)介入，油門更加靈敏了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也更愿意攀升到3000rpm以上，但這次試駕40km/h的限速內(nèi)，即便是運(yùn)動(dòng)模式，體感上也沒賬面數(shù)據(jù)那么猛，期待以后它的0-100km/h測(cè)試成績(jī)。

　　作為一臺(tái)混動(dòng)車，能量回收也很重要，官方資料顯示，在駕駛員收油、制動(dòng)以及車輛下坡時(shí)都會(huì)觸發(fā)能量回收，就收油的工況來看，松開油門踏板沒有特別明顯的拖拽感，挺自然的。

　　轉(zhuǎn)向手感有兩擋調(diào)節(jié)，我仔細(xì)對(duì)比了一下，確實(shí)區(qū)別很小。指向性比較準(zhǔn)確，中間虛位適中，阻尼力度相對(duì)同級(jí)別的很多車而言是中等偏沉一點(diǎn)的，這樣的好處是操作起來比較沉穩(wěn)安定，但在停車入位、車輛調(diào)頭時(shí)，頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤會(huì)沒那么輕松。

　　內(nèi)部的道路比較平整，懸架濾振沒發(fā)現(xiàn)有什么問題，并且在軋過一些小的路縫和路面小坑洼時(shí)，路感反饋是比較真實(shí)的，對(duì)于喜歡駕駛的朋友來說，這不是壞事兒。噪音方面的結(jié)論局限性也比較強(qiáng)，畢竟車速不高，整體而言發(fā)動(dòng)機(jī)介入前很棒，介入之后噪音會(huì)比較明顯。

　　雖然今天主角是混動(dòng)版皓極，但純?nèi)加蛣?dòng)力的車型也在，正好跟大家聊聊感受差異。首先純?nèi)加蛙囆痛钶d的也是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但調(diào)校稍高一些，最大功率204馬力/5500rpm，峰值扭矩305�！っ�/2000-4000rpm，使用7擋濕式雙離合變速箱。參數(shù)調(diào)校更高，單獨(dú)來看，低扭表現(xiàn)也不錯(cuò)，但和混動(dòng)版一對(duì)比，沒有了電機(jī)，起步提速還是稍沉悶一些。轉(zhuǎn)向、底盤濾振的感受和混動(dòng)版區(qū)別不大，變速箱動(dòng)力銜接和更加明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)讓你察覺一些端倪，整體行車質(zhì)感略遜于混動(dòng)版。

● 全文總結(jié)

　　不論是中型SUV的定位，還是搭載了混動(dòng)系統(tǒng)，皓極這款產(chǎn)品無疑表明了東風(fēng)風(fēng)神品牌向上的雄心壯志。就產(chǎn)品本身而言，外觀內(nèi)飾接受度就不多言了，大家都有自己的評(píng)判；它的空間表現(xiàn)上乘，短暫試駕也沒發(fā)現(xiàn)明顯硬傷，初體驗(yàn)給我的印象不錯(cuò)。而明星產(chǎn)品的誕生從來就不是一蹴而就的，豐田的THS、本田的i-MMD也都?xì)v經(jīng)了數(shù)次技術(shù)更迭，大量汲取數(shù)據(jù)和用戶反饋。所以我也期待未來我們拿到測(cè)試車進(jìn)行更加全面的測(cè)試(尤其是油耗表現(xiàn))，得到更詳盡的結(jié)論，讓這位“練習(xí)生”有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)為“新星”。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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