[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這是大家最喜歡看到的場(chǎng)面，因?yàn)榻酉聛砜隙〞?huì)上映一場(chǎng)精彩好戲。如果強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的主角是長安汽車、華為和寧德時(shí)代，那簡直就是個(gè)炸裂的天團(tuán)，可以想象到，大家都會(huì)很期待這個(gè)組合能搞出點(diǎn)什么來，一下子所有人的目光都被吸引過來了。會(huì)不會(huì)太高調(diào)了點(diǎn)？大可不必?fù)?dān)心，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合就是為了要這種樹大招風(fēng)的效果，不然你又怎么會(huì)注意到他們的首彈作品，這臺(tái)阿維塔11。

　　先來簡單介紹下背景，阿維塔，這是一家由長安、華為和寧德時(shí)代等公司共同打造的新造車公司，阿維塔11則是阿維塔品牌的首款車型。雖然是個(gè)全新品牌，但背景太猛了，聽上去簡直就是個(gè)理科生大集結(jié)，而且還是拔尖的理科生，把數(shù)理化全都占了，似乎一出手就能拿下高分。

　　阿維塔11定位為純電動(dòng)轎跑SUV，新車基于CHN平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)很好理解，其實(shí)就是長安、華為和寧德時(shí)代這三家巨頭的首字母，也就是說大家都有出力，更有優(yōu)勢(shì)的是，多種車型可以同平臺(tái)開發(fā)。阿維塔11在8月8號(hào)正式上市，除了一款限量的特別版，新車目前共推出3款車車型，售價(jià)34.99-40.99萬元。

　　很多人的下一個(gè)問題馬上冒出來了：我該去哪看這臺(tái)車呢？首家阿維塔體驗(yàn)中心剛開業(yè)，在重慶，接下來在全國十大城市你都能看到阿維塔體驗(yàn)中心，廠家的目標(biāo)是要開出110家。其實(shí)在零售網(wǎng)絡(luò)方面，基本是不需要顧慮的，因?yàn)槿�巨頭里有長安和華為，各種前衛(wèi)的或傳統(tǒng)的體驗(yàn)元素都能給你玩轉(zhuǎn)。

　　還有個(gè)重要的事情要說明一下，試駕車我們是摸到了，但這是一臺(tái)試裝車，而且還是比較早期狀態(tài)的試裝車，上次我們已經(jīng)在廠家安排的場(chǎng)地里簡單開過這批車（視頻在下方），這臺(tái)車的大屏和大部分的駕駛輔助系統(tǒng)都不能體驗(yàn)，因?yàn)樯厦孢�沒有這些功能。另外在一些配置上，最終的量產(chǎn)車還會(huì)有調(diào)整，也就是會(huì)和今天看到的這臺(tái)試駕車有點(diǎn)不一樣。所以接下來我們主要看看設(shè)計(jì)、體驗(yàn)下空間，以及把車開上路簡單感受下它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

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　　阿維塔11有著非常特別的設(shè)計(jì)語言，簡單來說就是你第一眼看過之后就會(huì)記住了，整個(gè)輪廓更像是個(gè)雕塑。

　　簡潔的前臉設(shè)計(jì)令人過目不忘，采用LED光源勾勒出的前臉結(jié)構(gòu)看起來極具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，全新的分體式大燈組正是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素，新車前臉僅通過線條勾勒，并沒有使用過多裝飾。

　　側(cè)面來看，新車通過流暢的線條營造出極富運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙腰線設(shè)計(jì)和尾部隆起的腰線更是平添了幾分肌肉感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4880/1970/1601mm，軸距為2975mm。

　　毫不意外，這臺(tái)阿維塔11的車身布置了一堆傳感器，具體有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)，總共是34顆，最顯眼的是3顆激光雷達(dá)，整個(gè)布局看上去并不突兀，反而增添了點(diǎn)科技味道，設(shè)計(jì)挺精致的，總之這一堆傳感器沒有讓阿維塔11的整個(gè)外形變得千瘡百孔。

　　獨(dú)特的溜背式設(shè)計(jì)擁有垂直后風(fēng)擋玻璃，同時(shí)還配備有尾部機(jī)械升降擾流板。流行的貫穿式尾燈組也出現(xiàn)在新車之上。

　　說到充電，三巨頭里的寧德時(shí)代該發(fā)力了，首先阿維塔11目前有90kWh和116kWh兩種容量電池包，采用的是三元鋰電池，其中116kWh電池包能量密度高達(dá)190Wh/kg。最有殺傷力的是，國內(nèi)首款高電壓三元體系2.2C快充電池最先裝車的就是阿維塔11，充電電壓范圍400V~750V。

　　另外，阿維塔將與能源企業(yè)bp共建高壓快充網(wǎng)絡(luò)。到時(shí)候這個(gè)高壓快充網(wǎng)絡(luò)單場(chǎng)站功率可達(dá)480kW，單槍最大功率可達(dá)240kW，充電10分鐘可續(xù)航200公里。這張網(wǎng)未來將在19個(gè)城市覆蓋，總站點(diǎn)在100個(gè)以上。這也是個(gè)很棒的體驗(yàn)，等之后這個(gè)快充網(wǎng)絡(luò)落地之后我們一定會(huì)第一時(shí)間給大家?guī)�來體驗(yàn)分享。

　　輪圈設(shè)計(jì)不算特別有個(gè)性，但氣勢(shì)絕對(duì)夠，因?yàn)槌叽缦喈?dāng)大，入門車型已經(jīng)是21英寸輪圈起步，我們這臺(tái)試駕車畢竟還是試裝階段，因此它裝備的頂配車型上面的22英寸輪圈，實(shí)際的量產(chǎn)車應(yīng)該是裝備21英寸輪圈。輪胎方面，它裝備的是馬牌PremiumContact 6輪胎，輪胎尺寸為265/40 R22，這款輪胎定位不低，它有低滾阻和優(yōu)異的舒適度等特點(diǎn)，在提升彎道操控水平上也有不少幫忙，另外廠家介紹這款輪胎還特別有針對(duì)性地優(yōu)化了剎車制動(dòng)距離。

● 內(nèi)飾和空間：復(fù)雜造型讓后備廂吃虧

　　來到內(nèi)飾，最先吸引大家眼球的肯定是3塊屏幕，不過前面也說了，屏幕這次還玩不了，熱情一下子涼了不少。既然這樣，那就好好看看設(shè)計(jì)，新車采用環(huán)擁式感應(yīng)座艙設(shè)計(jì)理念，位于中控臺(tái)中央的“Vortex情感渦流”設(shè)計(jì)十分新穎，其可以根據(jù)燈光演繹不同的主題模式。內(nèi)飾配色方面，新車將提供青灰和勃艮第紅兩種配色，分別主打運(yùn)動(dòng)以及豪華感。

　　車機(jī)系統(tǒng)絕對(duì)會(huì)是一大亮點(diǎn)，因?yàn)檫@是華為負(fù)責(zé)的部分，采用的是華為HarmonyOS智能座艙車機(jī)操作系統(tǒng)，一芯多屏的設(shè)計(jì)玩轉(zhuǎn)了3屏之間的流暢轉(zhuǎn)換。另外華為在阿維塔11的“勢(shì)力范圍“還包括華為ADS智能駕駛操作系統(tǒng)和華為VOS智能車控操作系統(tǒng)，只不過牌是打出來了，但實(shí)際效果只能等到我們?cè)囻{過量產(chǎn)車以后才知道。

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　　除了大家都能看到的三塊大屏，其他配置上，這臺(tái)車還有最大功率50W的手機(jī)無線充電和全系標(biāo)配14揚(yáng)聲器+1個(gè)12通道的外置功放，配備RNC（Road Noise Cancellation）主動(dòng)降噪和ASE（Active Sound Enhancement）主動(dòng)聲浪技術(shù)，其可模擬發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)起飛以及賽車等音效。

　　配置還有不確定的地方，但空間基本是定型了，來看看它的表現(xiàn)。首先第一印象肯定是不錯(cuò)的，因?yàn)樽�椅看上去很帶感，它采用Nappa真皮與麂皮材質(zhì)拼接而成，還是桶形設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感滿滿。另外座椅的配置很到位，前排座椅，加熱、通風(fēng)和按摩都有了，來到后排，全系都可以選后排獨(dú)立座椅，也就是變成4座車型，然后還可以繼續(xù)選裝座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能，享受上一下子和百萬行政級(jí)大型車看齊。

　　乘坐感受也不錯(cuò)，支撐和包裹都到位，但空間表現(xiàn)一般，特別是后排，腿部空間沒有優(yōu)勢(shì)。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)給力，儲(chǔ)物格都挺大的，各種隨身包都能找到地方放下，實(shí)用性沒問題。

　　作為一臺(tái)中大型SUV，這個(gè)后備廂還挺出戲的，感覺就像是站在一臺(tái)中型轎車的后備廂前，內(nèi)部空間也一般，后排座椅放平之后和后備廂還有個(gè)不小的落差，影響了實(shí)用性。不過廠家也有廠家的堅(jiān)持，把這塊變成三廂車的造型，整個(gè)白車身的扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)據(jù)也就一下子上來不少。那給行李的空間該怎么解決呢？阿維塔11的答案是讓你跑到前面，它的前備廂倒很不錯(cuò)，容積達(dá)到95升，可輕松容納一個(gè)20寸登機(jī)箱。

● 操控：動(dòng)力夠強(qiáng)身手敏捷

　　動(dòng)力方面，阿維塔11搭載華為雙電機(jī)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率195千瓦，后電機(jī)最大功率230千瓦，綜合最大功率425千瓦，最大扭矩650牛·米，車重前后配比50:50。是的，動(dòng)力部分也由華為來指揮帶兵，華為帶來的DriveONE三合一電驅(qū)單元集成電機(jī)、電控及減速器，高集成度帶來一個(gè)緊湊的模塊，動(dòng)力系統(tǒng)采用油冷散熱，同時(shí)也兼容兩驅(qū)車型，劃重點(diǎn)，阿維塔11后面還有兩驅(qū)車型實(shí)錘了。

　　這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)人設(shè)在上次的場(chǎng)地試駕里已經(jīng)很好地展現(xiàn)了，來到開放道路，它也不準(zhǔn)備“老實(shí)”起來。只要加速踏板稍微深踩一點(diǎn)，你就一定不會(huì)質(zhì)疑官方公布的，不到4秒的“破百”成績，所以剛上手的話還是要冷靜一點(diǎn)，要不還是先從節(jié)能模式開始吧。

　　還是熟悉的劇本，爽快的動(dòng)力輸出響應(yīng)給大家?guī)�來的第一印象肯定不�?huì)差。加速踏板給人感覺就是聽話，起步出力那一下還有點(diǎn)小暴力，這樣的起步對(duì)于大部分人來說都足夠給出一個(gè)面露笑容的表情。

　　加速踏板深踩下去，力量馬上就釋放出來，很多時(shí)候前輪還會(huì)打滑響起來，有點(diǎn)潑辣的味道，這樣的爆發(fā)力同樣給人留下挺深的印象。

　　對(duì)待加速踏板穩(wěn)著點(diǎn)開的話，順滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜，連貫的提速動(dòng)作自然讓人感覺舒服，流暢程度可以說是做到了隨心所欲，這里確實(shí)很難讓人吐槽。

　　節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式中，我覺得舒適模式最適合日常使用，動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力儲(chǔ)備都可以滿足一般駕駛需求，同時(shí)相比運(yùn)動(dòng)模式而言，舒適模式還能兼顧一定的能耗表現(xiàn)。

　　剎車的腳感挺好適應(yīng)，但偏軟的懸架調(diào)校在這塊就給人感覺不太滿意了，因?yàn)橹灰獎(jiǎng)x車踩深一點(diǎn)，你就能感覺到比較明顯的車身俯仰，一晃一晃地不怎么淡定。

　　阿維塔11的懸架結(jié)構(gòu)為前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，其中副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均采用鋁合金材質(zhì)，至于這個(gè)級(jí)別很火的空氣懸架配置，阿維塔11上面倒是沒出現(xiàn)。不過它的身手很快會(huì)把輕視的聲音干掉，只要把這臺(tái)車放在場(chǎng)地里，它會(huì)迅速地讓你嘗試到它那不低的極限，這是同事上次試駕的感受。

　　那就從運(yùn)動(dòng)性聊起，這次來到開放道路，環(huán)境簡單多了，但還是能感受到懸架不錯(cuò)的支撐性，感覺就是靈活。短板可能就是方向盤圈數(shù)有點(diǎn)多，將近3圈了，好在實(shí)際的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)又扳回來，感覺一點(diǎn)也不模糊，車頭跟進(jìn)挺快，很能給人信心。

　　至于濾振方面，它的表現(xiàn)ok，感覺它有一種化零為整的功力，細(xì)碎的振動(dòng)處理得很好，也保留了一定的路感。面對(duì)較大的坑洼，前排的感覺也不錯(cuò)，濾振很到位，反饋回來的沖擊不生硬，還挺整，但后排感受到的沖擊比較直接，砰砰兩聲非常干脆，有厚重感但不夠韌勁。

　　帆式主動(dòng)升降尾翼具備“隨車速感應(yīng)”功能，當(dāng)車速大于90km/h時(shí)自動(dòng)升起，最高可升起17.5°，梳理后部氣流，增大車尾下壓力并優(yōu)化風(fēng)阻；車速小于60km/h，尾翼自動(dòng)收起。

　　阿維塔11裝備自主研發(fā)的RNC（Road Noise Cancellation）主動(dòng)路噪消減系統(tǒng)，這是一套效果更強(qiáng)，成本更高的降噪系統(tǒng)，阿維塔11的獨(dú)門招式就在這里，同級(jí)別對(duì)手都沒有這個(gè)配置。它通過麥克風(fēng)和震動(dòng)傳感器來收集路面信息，從算法、嵌入式開發(fā)到整車匹配優(yōu)化，100%全自主研發(fā)。不過，試駕車同樣還沒有裝備這套系統(tǒng)，實(shí)際感受又只能留到下次再聊了。談?wù)勥@車現(xiàn)階段的隔音表現(xiàn)，感受還可以，畢竟廠家在這方面做到挺到位，增加了不少吸音棉，對(duì)降低路噪有不少幫助。

● 總結(jié)：

　　在球場(chǎng)上，三巨頭的第一個(gè)賽季并不會(huì)被很多人看好，因?yàn)槿�巨頭各有鋒芒，湊到一起難免會(huì)互相“扎“到，需要先磨合下。不過，在阿維塔背后的三巨頭里，我看到的是齊心協(xié)力，三巨頭之間的溝通很順暢也很實(shí)在，因此，他們的第一波攻勢(shì)，阿維塔11就已經(jīng)使出不少猛招�？上У氖牵�今天的試駕只能感受到它的基本功，那些猛招還要等到量產(chǎn)車試駕才能體驗(yàn)到，好在它的基本功沒有讓大家失望，動(dòng)力和操控更是個(gè)驚喜，下次的量產(chǎn)車深度體驗(yàn)就更值得期待了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

車型圖片
基本參數(shù)	阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機(jī)奢享版 5座
廠商指導(dǎo)價(jià)	36.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	阿維塔科技
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2022.08
CLTC純電續(xù)航里程(km)	555
快充時(shí)間(小時(shí))	0.25
慢充時(shí)間(小時(shí))	10.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	425
最大扭矩(N·m)	650
電動(dòng)機(jī)(Ps)	578
長*寬*高(mm)	4880*1970*1601
車身結(jié)構(gòu)	4門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	3.98
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	2.04
整車質(zhì)保	五年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機(jī)奢享版 5座
長度(mm)	4880
寬度(mm)	1970
高度(mm)	1601
軸距(mm)	2975
前輪距(mm)	1678
后輪距(mm)	1678
接近角(°)	20
離去角(°)	23
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
前備廂容積(L)	95
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2280
最大滿載質(zhì)量(kg)	2750
電動(dòng)機(jī)	阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機(jī)奢享版 5座
電機(jī)類型	前交流/異步 后永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	425
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	650
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	195
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	280
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	230
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	370
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時(shí)代
電池冷卻方式	液冷
CLTC純電續(xù)航里程(km)	555
電池能量(kWh)	90.38
電池能量密度(Wh/kg)	180
百公里耗電量(kWh/100km)	18.03
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	240
高壓快充	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	0.25
慢充時(shí)間(小時(shí))	10.5
快充電量(%)	80
變速箱	阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機(jī)奢享版 5座
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機(jī)奢享版 5座
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機(jī)奢享版 5座
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	265/45 R21
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具

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