[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  廣汽傳祺影酷(參數(shù)|詢價(jià))，一臺(tái)即將上市的緊湊型SUV，憑著年輕機(jī)甲風(fēng)外觀吸引了不少“九零后”用戶的關(guān)注，此前我們已經(jīng)對(duì)影酷的鉅浪混動(dòng)車型做了體驗(yàn)和試駕，今天我們就來到廣東國際賽車場，重點(diǎn)體驗(yàn)另一款動(dòng)力車型。而作為起售價(jià)更低、更入門親民的1.5T車型，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何呢？能否扛起“影”系SUV車型年輕化的大旗呢？我們一起來看看。

　　 影酷共推出三種動(dòng)力組合，前期除了推出HYBRID版車型（2.0ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+GMC 2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)）以外，就是筆者這次試駕到的1.5T燃油版車型（1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱），至于2.0T燃油版車型（2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT變速箱）會(huì)在不久的將來和大家見面。

 ● 體驗(yàn)項(xiàng)目介紹：

　　 先簡單介紹了一下此次活動(dòng)的安排，筆者今天主要在廣東國際賽車場內(nèi)對(duì)影酷（非量產(chǎn)狀態(tài)）進(jìn)行測試體驗(yàn)，主要的項(xiàng)目有：麋鹿測試體驗(yàn)、0-60km/h直線加速體驗(yàn)等，之后我們還會(huì)將車輛駛?cè)胭惖�，進(jìn)行比較激烈的賽道體驗(yàn)。其中直線加速體驗(yàn)使用的是HYBRID版車型。

賽道體驗(yàn)：

　　 影酷1.5T車型在GIC賽道中的表現(xiàn)，動(dòng)力相比HYBRID版車型，1.5T車型的動(dòng)力算不上強(qiáng)勁，但是勝在切入運(yùn)動(dòng)模式下、7速濕式雙離合變速箱換擋邏輯清晰不拖沓，在重剎入彎以及出彎給油前后，它都能及時(shí)換到合適的擋位，補(bǔ)齊了動(dòng)力不夠強(qiáng)勁這個(gè)短板，總體感受就是運(yùn)動(dòng)模式下這個(gè)變速箱邏輯很清楚駕駛員的意圖，足夠聰明。

　　 “1.5T+7DCT”這個(gè)動(dòng)力組合給我的第一感受就是：節(jié)能和舒適模式下開起來很輕快，起步不會(huì)特別的沖，方向盤轉(zhuǎn)向手力也足夠輕盈，使用場景如果是市區(qū)通勤的話影酷就很合適了。

　　 影酷1.5T在彎道中的可控性并不低，尤其是在攻彎的時(shí)候，駕駛員想挑戰(zhàn)更極限的走線，ESP系統(tǒng)這時(shí)會(huì)“識(shí)趣”地不過多介入，即便發(fā)生輕微響胎的時(shí)候整車的可控性依舊很高，留給駕駛員操控的空間還是很充裕的，不至于馬上就發(fā)生推頭或者失控。

　　得益于影酷配備了采埃孚第四代CEPS電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新車具備三種轉(zhuǎn)向手力可調(diào)（輕盈、舒適、運(yùn)動(dòng)），方向盤總?cè)��?shù)約為2.8圈，整體感覺車頭的響應(yīng)速度和指向性較為精準(zhǔn)。

　　值得一提的是，新車制動(dòng)踏板行程稍微有點(diǎn)大，以至于在賽道中重剎時(shí)需要踩下更大的行程，當(dāng)然了這對(duì)于一臺(tái)家用緊湊型SUV而言，算不上缺點(diǎn)。好在它的制動(dòng)力釋放足夠線性，哪個(gè)彎需要踩多深都較容易拿捏。

　　 影子車手（Adaptive Vehicle Dynamic Control，簡稱AVDC）是廣汽傳祺研發(fā)的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（新一代GS8首搭），車輛能結(jié)合駕駛場景和駕駛者的駕駛風(fēng)格，微調(diào)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)（通過“域控制”技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ESP、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等進(jìn)行集成控制與協(xié)調(diào)），相當(dāng)于為車輛配備了一個(gè)隱形的司機(jī)，改善車輛的駕駛體驗(yàn)。

　　此外影子車手這項(xiàng)功能還具備機(jī)器學(xué)習(xí)算法，能實(shí)時(shí)識(shí)別車輛輪速以及整車縱/側(cè)向加速度等車輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并配合實(shí)時(shí)機(jī)械學(xué)習(xí)算法，識(shí)別車輛當(dāng)前車況，并在工況中捕捉轉(zhuǎn)向角度、油門剎車踏板變化率等，進(jìn)而識(shí)別出駕駛員風(fēng)格并匹配最適合當(dāng)下操作的油門靈敏度（1~5擋）和彎道輔助控制，試圖讓駕駛員感受到“人車合一”的駕控體驗(yàn)。

　　 由于筆者用的是“激進(jìn)”擋的AVDC跑賽道，這個(gè)擋位是工程師預(yù)設(shè)的，因此入彎時(shí)總感覺系統(tǒng)幫我補(bǔ)的制動(dòng)力度過于明顯，有點(diǎn)打亂走線節(jié)奏，建議想刷賽道圈速的朋友先用“自適應(yīng)”擋跑幾遍，讓AVDC學(xué)習(xí)到您的駕駛風(fēng)格后，才能讓彎道輔助系統(tǒng)會(huì)更“懂”您。

麋鹿體驗(yàn)：

　　 電子輔助系統(tǒng)的介入比較線性，不會(huì)大力介入影響車輛動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向性能，在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)（車速能達(dá)到70km/h）電子輔助系統(tǒng)會(huì)輕松介入，憑借良好的可控性，車輛帶著一點(diǎn)油門也能輕松進(jìn)入B區(qū)。

　　 即便新車在B區(qū)進(jìn)入C區(qū)出現(xiàn)小幅度四輪側(cè)滑，但此時(shí)的輪胎抓地力極限變化清晰線性，就算駕駛員做出更激進(jìn)的動(dòng)作，車輛依然能給出響應(yīng)，這對(duì)于駕駛員主動(dòng)修正動(dòng)作有很大幫助�？偟膩碚f影酷上的電子輔助系統(tǒng)效率還是很高的，適時(shí)的介入并沒有擾亂駕駛員的節(jié)奏。

0-60km/h直線加速體驗(yàn)：

　　 影酷HYBRID版在運(yùn)動(dòng)模式下做加速測試（電量剩余一半以上、關(guān)閉空調(diào)、關(guān)閉ESP），EV純電起步的體感談不上迅速，當(dāng)混動(dòng)系統(tǒng)意識(shí)到全油門加速的時(shí)候馬上會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)全功率輸出。當(dāng)然了，采用憋轉(zhuǎn)速的方式（油門和剎車踏板同時(shí)踩下）起步，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接啟動(dòng)并參與彈射起步，成績會(huì)更好。

　　對(duì)新車的0-100km/h加速性能感興趣的朋友也不用灰心，汽車之家在拿到試駕車的第一時(shí)間會(huì)為各位呈現(xiàn)全面的測試成績。