[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 能感受到廣汽本田這兩年明顯加快了混動車型和純電動車的發(fā)布，尤其是上半年e:NP1 極湃1的推出，更是彰顯其電動化的決心。當然，路要一步一步地走，飯要一口一口地吃，廣汽本田在新能源領域的步伐不像中國品牌那么激進，完成混動車型的產品覆蓋仍然是當務之急。瞧，搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的型格e:HEV這不就來了嘛！

● 外觀的細節(jié)看點

　　關于型格e:HEV，相信大家對它的變化早就能猜到個大概，畢竟隔壁兄弟車型已經(jīng)搶先一步亮相了。如果看外觀的話，很難一眼分辨出型格e:HEV與燃油版的不同，但可以通過以下幾個細節(jié)去區(qū)分。

　　相信看完上面的介紹，未來如果路上迎面駛來一臺型格，您就很容易區(qū)分混動版和燃油版了。只需要看藍邊車標、包圍左右兩側的飾件以及銀色外后視鏡這三個細節(jié)，就能夠簡單區(qū)分。對型格e:HEV來說，外在的調整顯然不是重點。

　　型格e:HEV在尾部做的調整動作相比前臉更多一些，包括采用藍邊車標，增加“e:HEV”標識以及全新的隱藏式包圍，都相對容易區(qū)分。實際上，這些細節(jié)改動都以往的廣汽本田混動車型都能找到，同樣屬于基本操作了。

● 內飾和空間展示

　　進入車內，型格e:HEV和燃油版基本保持一致。與此同時，它保留了比較不錯的內飾質感。在印象中，十來萬的日系車一般用料都相對摳門，飾件塑料感比較強，而在型格就沒有這個問題。

　　整體來看，型格e:HEV的內飾、配置和預期一樣，并沒有太大的驚喜，所有的變化都曾在家族其他混動車型上見到過，包括在儀表、中控屏加入混動車型相關信息顯示，包括按鍵式電子換擋裝置也是。另外，BOSE音響同樣會配備在型格e:HEV上。

　　前段時間測試凌派銳·混動車型，它將電池組放在后備廂下方，所以導致后備廂容積變小。而型格e:HEV則與凌派不同，它的電池組位于后排座椅下方，這難免讓人擔心后排的乘坐體驗打折扣。從實際體驗來看，型格e:HEV的乘坐空間與燃油版并沒有太大的差別，但是坐墊高度感覺更低一些，對腿部的承托沒那么好。

● 重頭戲：第四代 i-MMD混動系統(tǒng)

　　毫無疑問，對型格e:HEV來說，它搭載的第四代i-MMD混動系統(tǒng)才是重點。值得一提的是，型格是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD 的車型，也是繼雅閣之后第二款搭載2.0L混動的轎車產品。相信大家感興趣的是，第四代i-MMD相較上一代都有哪些提升。

　　這么一看，第四代i-MMD相比第三代可謂是全方位的提升�？蛇@樣的變化，并不是直接能看到的變化，我們只能通過賬面數(shù)據(jù)的對比，去發(fā)現(xiàn)它的進化。而最終落腳點，還是實際的試駕感受。

　　當把車輛開起來，就能明顯感受到第四代i-MMD帶來的提升。首先是提速平順性相當棒，其次是從電驅動到發(fā)動機直驅的“無縫”銜接確保了車輛始終處于均勻加速的狀態(tài)。雖然型格e:HEV的加速沒有那種很強的爆發(fā)力，可細膩的連貫性就值得點個贊。

　　駕駛模式和模擬聲浪就不多說了，畢竟此前的介紹比較多。這里重點說一下大家可能相對陌生的預測式節(jié)能輔助系統(tǒng)，其實很好理解，車輛會根據(jù)導航經(jīng)過的路段，提前對能量進行分配，讓電量的利用最大化。這種邏輯在其他方面已經(jīng)得到應用，現(xiàn)在一些高端車，會根據(jù)前方路況，懸架進行自動調節(jié)。本質上，這是從被動接受到提前感知、主動應變的進步。

　　型格e:HEV依然采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，調校偏硬朗，雖然對后排乘客不太友好，可考慮到這是一款自己爽的年輕車型，也就釋懷了。需要說明的是，由于搭載了電池組，所以車輛重心比燃油版低了10mm，后車身扭轉剛性同樣比燃油版增加了3%。

全文總結：

　　當?shù)弥�型格要新增混動車型時，原本對它并沒有抱太高的期望，要知道現(xiàn)在市面上的混動車型種類太多，感覺彼此區(qū)別不大。更何況混動車型動力再怎么強，提速再怎么平順，也難媲美純電動車。

　　可在試駕完型格e:HEV后，發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)確實令人感到驚喜，全新進化的第四代i-MMD帶來行駛質感方面的提升非常明顯，尤其是2.0L發(fā)動機的加入，讓型格e:HEV在后段的動力輸出更加有勁�？梢哉f它的綜合駕駛體驗接近純電動車，同時又保留了燃油車一定的趣味。正如前文所說，這種看不到的變化必須要親自去開一開、去體驗，才能發(fā)現(xiàn)它的好。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）