[汽車之家 專業(yè)評測]  最近大半年，我正在執(zhí)行型格的長測項(xiàng)目（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）。經(jīng)過這段時(shí)間的相處，我認(rèn)為它的綜合競爭力在同級別里是比較突出的。話雖如此，但該級別的市場競爭有多激烈，相信不用我說大家都很清楚，光是依靠現(xiàn)在的型格，雖然銷量有一定的保障，但想實(shí)現(xiàn)突破也不是一件容易的事情。于是，它來了，它就是型格e:HEV，即型格 銳·混動。

　　作為型格車系的衍生版車型，它的作用自然是不言而喻的，但對于作為型格燃油版車主的我而言，現(xiàn)在更關(guān)心的是，它跟燃油版有什么區(qū)別？又有哪些提升的地方？如果你跟我一樣，那就請繼續(xù)看下去。

● 設(shè)計(jì)/配置/空間：熟悉的“配方”

　　眼前這臺就是型格的混合動力版，是不是覺得它的外觀設(shè)計(jì)跟燃油版沒有多大的區(qū)別？如果你有這樣的想法，那就是對的，它的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)跟燃油版基本一致。

　　從前面的分析不難看出來，它的外觀確實(shí)跟燃油版沒有太大的區(qū)別，但既然只是衍生版車型，我認(rèn)為廠家這樣的做法是合理的，而且它的競爭對手們大多數(shù)都采用了相同的做法。說實(shí)話，其實(shí)它的外觀也確實(shí)沒有大改動的必要，畢竟型格原本的顏值就挺在線的，難道不是嗎？

　　它的后排椅背支持比例放倒，必要時(shí)可為后備廂進(jìn)一步擴(kuò)容。美中不足之處是，后排與后備廂之間的通道較為狹窄，并且還有小臺階。另外，后懸架也對后備廂內(nèi)部的規(guī)整度帶來了影響。

● 硬件裝備：第四代i-MMD混動系統(tǒng)既是重點(diǎn)，也是亮點(diǎn)

　　發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到41%，搭配了全新高剛性曲軸、全新的2次平衡器，這樣的改變將會有助于提升性能，同時(shí)進(jìn)一步改善油耗和靜音性能。

　　毫無疑問，第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)是它的重點(diǎn)，同時(shí)也將會是亮點(diǎn)所在，而其它硬件裝備則是我們比較熟悉的“配方”了，至于它的動態(tài)表現(xiàn)如何，這是接下來我要跟大家分享的內(nèi)容。

● 動態(tài)部分：好開，省油，有質(zhì)感

　　對我來說，上車后的第一感覺已經(jīng)非常熟悉了，較低的坐姿，前方開闊、通透的視野，這些都跟燃油版沒有任何的區(qū)別，這樣的設(shè)計(jì)可以營造更好的駕控氛圍。

◆ 加速測試：

　　為了驗(yàn)證它的動力性能，我對它進(jìn)行了加速測試，測試前切換到運(yùn)動模式，同時(shí)降低牽引力控制。需要提醒的是，跟絕大部分油電混合動力車型不太一樣，它是可以彈射起步的，雖然看不到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，但一定要這樣操作才可以激活動力系統(tǒng)的完整性能，它的0-100km/h加速才可以跑出最快的時(shí)間，實(shí)測成績是7.03秒。

　　7.03秒的“破百”時(shí)間在當(dāng)下仍然是一個(gè)比較優(yōu)秀的水平，比目前同級別同價(jià)位的大部分燃油車都相對出色。如果不彈射起步，它的0-100km/h加速時(shí)間大概需要8秒左右，差距比較明顯。順便教大家怎么去區(qū)別它的動力性能是否已經(jīng)完整地發(fā)揮出來，那就是聽聲音，如果加速時(shí)，你聽到的是有節(jié)奏的聲浪，那意味著它的動力性能沒有完全發(fā)揮出來；如果你聽到的是發(fā)動機(jī)持續(xù)保持在高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪，那就意味著此時(shí)它已經(jīng)把動力完全發(fā)揮出來。

　　至于中途加速方面，它的40-80km/h的加速時(shí)間是3.42秒，80-120km/h的加速時(shí)間是5.48秒，這樣的成績在同級別燃油車?yán)镆彩禽^好的水平。

◆ 油耗測試：

　　在平均車速為31km/h的前提下，我開著它在綜合路況行駛了101.2公里，消耗了4.74升的92號汽油，經(jīng)計(jì)算得出它的百公里油耗是4.7升。以它的動力水平來看，這樣的油耗表現(xiàn)確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，而明顯優(yōu)于同級別燃油車的油耗表現(xiàn)則是意料之中的事情，即便跟同類型的競爭對手相比，這樣的油耗表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼。

◆ 100-0km/h剎車測試：

　　在剎車測試項(xiàng)目里面，它取得的平均成績是37.57米，表現(xiàn)相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀，而且即便是連續(xù)十次測試，剎車的成績也沒有明顯的波動，剎車的穩(wěn)定性同樣值得一提。

　　剎車踏板的腳感偏硬，而且剎車行程的前段過于靈敏，雖然輕踩就能有很強(qiáng)的制動力輸出，但這樣很容易會人產(chǎn)生所謂的“撞墻感”，剛接觸可能需要花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)，但適應(yīng)過來之后，你會發(fā)現(xiàn)這樣的剎車調(diào)校其實(shí)還挺好用的。

◆ 噪音測試

　　據(jù)官方介紹，它在NVH方面做了多方面的優(yōu)化，還加入了ANC主動降噪技術(shù)。從實(shí)際體驗(yàn)來看，它的綜合表現(xiàn)也確實(shí)比燃油版出色，尤其是在低速行駛的時(shí)候，提升了起碼一個(gè)檔次，我相信這樣的表現(xiàn)躋身到同級別中上水平是完全沒有問題的。

　　發(fā)動機(jī)介入時(shí)的振動和聲音是大家最關(guān)心的地方，這點(diǎn)可以放心，它處理得都不錯(cuò)，不會對行駛的質(zhì)感帶來影響。另外，模擬聲浪雖然屬于心情件，但對駕駛氛圍的營造確實(shí)有一定的效果。至于需要提升的地方，我覺得高速行駛的時(shí)候，來自底盤的噪音還是稍微大了點(diǎn)。

● 全文總結(jié)：

　　從之前的試駕，到現(xiàn)在的測試，我對型格混合動力版動態(tài)表現(xiàn)的評價(jià)沒有明顯的變化，概括起來就是輕松好開，平順性強(qiáng)，行駛質(zhì)感比較出色，而且還有一定的運(yùn)動氛圍。能有這樣的效果，第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)起到了極為關(guān)鍵的作用。

　　通過這一次測試，再一次驗(yàn)證了它擁有比燃油版更加出色的實(shí)力，7.03秒“破百”、37.57秒的剎車成績、百公里油耗4.7L等等都是最好的證明。至于它的市場競爭力是否也比燃油版出色，能否收獲不錯(cuò)的市場銷量，這些問題我暫時(shí)無法解答，畢竟它的價(jià)格還沒有公布，咱們不妨拭目以待吧。

　　最后需要提醒一下在廣州用車的朋友們，型格的混合動力版已經(jīng)進(jìn)入了廣州節(jié)能車目錄，那意味著你們可以用更輕松的方式獲得廣州的車牌指標(biāo)。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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