[汽車之家 海外試駕]　　還記得上次6月初在意大利的Nardo測(cè)試場(chǎng)試駕Urus Performante原型車，當(dāng)時(shí)那車在行駛特性方面的變化以及持續(xù)而又穩(wěn)定表現(xiàn)給我留下了深刻的印象。而就在這個(gè)秋季，我們又有機(jī)會(huì)來到意大利的羅馬，在瓦萊倫加賽道（Autodromo Vallelunga），于瀝青賽道和越野路面上，真正放開手腳測(cè)試量產(chǎn)版的Urus Performante。

　　上次在Nardo測(cè)試場(chǎng)的搶先體驗(yàn)中，我們已經(jīng)對(duì)Urus Performante這個(gè)定位概念進(jìn)行過闡述，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊之前的文章《賽道試駕蘭博基尼Urus Performante》進(jìn)行查看。這次我們主要關(guān)注量產(chǎn)版的實(shí)際情況與表現(xiàn)。

　　在歐洲市場(chǎng)里，Urus Performante分成了基礎(chǔ)版和個(gè)性化版兩種起始配置。兩者在機(jī)械和操控性能方面沒有任何區(qū)別，不同的點(diǎn)在于后者是廠商預(yù)先就標(biāo)配了許多彰顯個(gè)性的配置。例如：外觀上的碳纖維組件都是以原色的形式對(duì)外展示的，內(nèi)飾里的縫線也采用了明亮的對(duì)比色等等。此次我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的車型全都是個(gè)性化版本，將來進(jìn)入國(guó)內(nèi)的Urus Performante也將是這個(gè)版本。

　　我們這次拿到的是一臺(tái)橙色的Urus Performante，明亮的涂裝和Performante的定位可以說是相得益彰�，F(xiàn)場(chǎng)大多數(shù)的試駕車均是這類型的亮色涂裝。

　　和普通的Urus(參數(shù)|詢價(jià))相比，Performante版本的整體前臉設(shè)計(jì)都發(fā)生了改變。之前前臉多處輻條采用車身同色的設(shè)計(jì)也被廣泛被黑色光面漆所取代，只剩下兩邊加大了受力面積的擾流條保留了同色涂裝。遠(yuǎn)遠(yuǎn)從前方看去，Performante就像有兩顆長(zhǎng)長(zhǎng)的“獠牙”一般，壓迫感十足。

　　當(dāng)目光再靠近點(diǎn)仔細(xì)查看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，就在副水箱散熱器的旁邊還新增了用于整理車側(cè)亂流的空氣簾入口。而保險(xiǎn)杠下沿原先塑料件的也被一整套的碳纖維材質(zhì)套件所取代。其中，“獠牙”狀的碳纖維條和上方的擾流條一起承擔(dān)了大部分車前軸的下壓力的工作。

　　說到下壓力就不能不提這套碳纖維材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，因?yàn)樗�在上面開了兩列空氣導(dǎo)流孔。這一來有助于快速將機(jī)艙內(nèi)積攢的熱量派出，二來可以提升下壓力效率，在保證提升下壓力的同時(shí)不會(huì)帶來過多的阻力。

　　從側(cè)面看過去，會(huì)有一種Urus Performante整體線條變得更為修長(zhǎng)的錯(cuò)覺�；乜磾�(shù)據(jù)后，情況的確如此，因?yàn)橄啾容^普通版本的Urus，Performante版本的整車長(zhǎng)增加了20mm，車身高度也因更換了帶鋼制彈簧的性能取向懸架而降低了20mm，的確會(huì)給人觀感上有變修長(zhǎng)的感覺。

　　很可惜，這次由于天公不作美，為了安全起見，蘭博基尼官方給所有當(dāng)天的試駕車均換上了標(biāo)配的22英寸倍耐力P Zero輪胎，并沒有用上定制版的倍耐力Trofeo R。前輪后輪均配備了陶碳剎車系統(tǒng)，前面為10活塞固定卡鉗設(shè)計(jì)，搭配440毫米直徑的陶碳剎車盤，后輪為浮動(dòng)單活塞帶駐車電機(jī)式設(shè)計(jì)，搭配370毫米直徑的陶碳剎車盤。在剎車這項(xiàng)配置上，Performante和普通版之間沒有區(qū)別。

　　車尾則是個(gè)人覺得Urus Performante最為出戲的角度之一。因?yàn)檫@里包含了三大重要更改要素：設(shè)計(jì)變更，車頂尾翼以及天蝎排氣。

　　首先從上往下看，除了普通在車尾延伸出來的小尾翼外，車頂還新增了一片面積不小的擾流尾翼，并且兩邊還帶有端板以鎖住氣流流向。由于SUV車型造型的原因，即便是Coupe的造型，其在車尾的小尾翼的作用其實(shí)并不大，因?yàn)椴簧俚臍饬髟谲図擠柱位置就開始剝離。要想取得更加的下壓力效果，把尾翼安放在車頂是最直接有效的方法。

　　所以在車頂尾翼，車側(cè)空氣簾以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋導(dǎo)流孔的共同作用下，相比起普通版，Urus的車尾下壓力增加了38%，但下壓力效率并沒有降低，反而提升了10%。這也就意味著，在增加下壓力的同時(shí)，所帶來的空氣阻力并沒有對(duì)整體阻力造成負(fù)面影響。

　　和車頭的改變一樣，車尾的鈑金件并沒有發(fā)生變化，變化的是保險(xiǎn)杠的部分。車尾兩側(cè)的的黑色裝飾條更換了方向并且融入了輪眉，可惜僅是裝飾，并沒有開口。設(shè)計(jì)變化最大的是保險(xiǎn)杠下沿?cái)U(kuò)散器的部分，現(xiàn)在整體包覆的樣式讓視覺重心明顯比普通版更為低矮。另外，這整個(gè)下沿大幅包邊，也是使用了碳纖維材質(zhì)。

　　下方就是我們的重中之中，“特調(diào)版”天蝎排氣。雖然普通的Urus也可以選裝天蝎排氣，但Performante這套標(biāo)配的天蝎排氣的尾鼓是經(jīng)過特殊調(diào)整的，可以讓其在3000rpm以上的區(qū)間發(fā)出更為洪亮的更為震撼的排氣聲浪。與此同時(shí)這套鈦合金排氣還可以讓Performante減去10.4kg的體重！

　　而且最重要的一點(diǎn)是，歐版車型上并沒有GPF(汽油顆粒捕捉器)！是的，你沒看錯(cuò)！加上去除中央消音器的設(shè)計(jì)，Urus Performante V8發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣韻律可以幾乎暢通無(wú)阻地經(jīng)過四個(gè)鈦合金排氣口噴薄出車外。而天蝎排氣經(jīng)過高溫的烘烤，排氣通體綻放出鈦合金特有的幽藍(lán)色，相當(dāng)迷人！下面就來欣賞下排氣聲浪。

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　　外觀能看到的升級(jí)基本就這么多�？偟膩碚f，車外的變化主要是應(yīng)用碳纖維組件來進(jìn)行減重以及強(qiáng)化空氣動(dòng)力學(xué)。通過在前機(jī)蓋、車頂、前后保險(xiǎn)杠及側(cè)邊下沿等地方應(yīng)用碳纖維材料，整車重量就已經(jīng)能減少7.3kg。那它能叫Performante，里子自然也少不了的。下面就看看它到底能拿出什么看家硬實(shí)力來。